特斯拉汽車金融服務費

❶ 落選3·15晚會的9大汽車事件

榮威、吉利、觀致、傳祺等不約而同地推出「N95」汽車的類似概念，宣傳自己的產品多麼健康。中國汽車技術研究中心旗下華誠認證中心、德國萊茵等機構也推出了類似的產品認證。吉利甚至宣布將投入3.7億元打造國內首個全方位健康汽車。

盡管有人質疑，這種宣傳是否有營銷過度之嫌，但正面的意義也不可忽視：疫情的確催生了人們對更健康汽車的需求，也會推動車企更加重視車內環境的健康和安全，研發更健康的汽車產品。

值得注意的是，以上9件行業事件中有5件與造車新勢力有關。不得不說，造車新勢力入場，它們不僅是某些既有規則的打破者，在推動汽車消費者權益保護方面也同樣貢獻不小。

而隨著汽車四化的深入，更多事關消費者權益的新問題會浮出水面。

比如，在李想提出宣傳等速續航里程有問題之後，威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉表示，「自動駕駛比續航嚴重得多，基本上都是亂講的，L3、L4天花亂墜」。

但因為目前自動駕駛技術基本處於初級發展階段，還遠遠沒有普及開來，所以這個問題在消費端還沒有形成太大的重視。

不過，這也提醒我們：隨著電動汽車越來越普及，汽車智能化程度越來越高，消費者權益保護隨時會出現新內容，需要行業有新的應對。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 特斯拉自燃事件，保險公司拒絕理賠，這合理嗎

作為一個研究過將近500件交通事故案例的法律人，我覺得可以回答一下。

這幾天汽車企業很熱鬧啊，前有賓士漏油維權事件，引發車企「金融服務費」這一行業潛規則，現有特斯拉自燃事件。大家都說，這是賓士的陰謀，一把火燒了特斯拉來拯救賓士於水深火熱之中，車主去找賓士賠。（手動滑稽）當然這是玩笑話，汽車自燃到底怎麼維權應該是很多人關心的問題。現在就來捋一捋。

結論：（1）如果買了自燃險，保險公司拒絕理賠是不合理的；（2）如果沒買自燃險，自燃是車子自身質量原因導致，可以向生產商和銷售者索賠（3）如果是自己嚴重違反安全操作等原因導致，還沒買自燃險，那就只能啞巴吃黃連，吃個大虧了。

對了，很重要的一點，一定一定要讓消防部門出具原因認定書！很重要！

三、自身原因導致自燃

如果本案中自燃車主是因為自身原因導致自燃，比如改裝、明火烘烤等違反車輛安全操作規則，然後又沒有購買自燃險，那麼就只能自己承擔了。

最後，我覺得，現實中雖然可以通過法律訴訟維權，但是還是很費精力的。現在汽車自燃事件還不少，咱們以後還是買個自燃險吧，注意安全操作，以免麻煩。當然，真的遇到自燃了，也不用擔心，只要不是自己原因，完全可以得到賠償的。

以上就是我的分析，希望幫到您，謝謝~

❸ 特斯拉第二季度汽車市場預期為約20萬輛，你怎麼看

特斯拉在全球電動汽車市場范圍內，可以看作是「電動汽車市場的風向標」。因為特斯拉是目前全球電動汽車是場唯一在三大市場：中國、歐洲、美國都具有足夠強的影響力的汽車製造商。特斯拉20萬的交付比2020年Q4季度要略高一點。

❹ 特斯拉融資租賃和貸款區別是什麼

1、不同的收費

與直接貸款相比，融資租賃主要收取更多的服務費和名義價格。服務費是租賃金額乘以服務費率，名義價格是租賃金額乘以名義費率。服務費為項目實施初期一次性收取，按年限收取1~3、5%。其實平均每年也就1%左右。

項目結束只收取一次名義價格，一般只佔租賃金額的0、5~1%。而且如果客戶能按時還房租，租賃公司也可以把名義價格改成一元。

2、金額和期限不同

由於國家宏觀調控和央行信貸政策的影響，貸款額度有限。融資租賃的金額主要根據借款人的資質和相應的固定資產價值確定，金額范圍大於銀行貸款。銀行的貸款期限主要是不到一年，而融資租賃期限更長。

3、程序和門檻是不同的

直接貸款主要是一次放款，一次還款，還款時會面臨很大的資金壓力。融資租賃可以根據借款人的資金和季節性銷售變化合理安排。銀行，的貸款審批程序很多，審批時間也很長，手續更為繁瑣。融資租賃的信用審核相對簡單一些，因為是融資和金融一體化的融合，可以大大節省辦理時間。

❺ EV君和他的車：北京現代菲斯塔提車手記，中配落地17.4萬

今年2月末，EV君作為較早轉入新能源指標排隊的一份子，也順利的入手一枚寶貴的北京新能源購車指標，雖然這個指標「打了折」，不能買插混也不能買增程。

由於家裡有一輛中大型的傳統燃油車，所以這輛電動車就不考慮太大、太貴的車型了，平時用來日常代步，四門五座的A級車便列為首選。比亞迪秦Pro、北汽EU5、廣汽AionS和日產軒逸純電都曾列為備選，接著相繼因外觀設計、品質做工、續航短板等因素排除。

這時正好北京現代的菲斯塔純電動上市了，19年做昂希諾續航測試時非常驚艷的能耗和續航表現讓我印象深刻，而且雖然近幾年掉價非常厲害，但好歹也算是合資品牌，整體應該更靠譜一些。

貸款10萬，剩餘的車款、保險和雜七雜八一共74000，也就是這輛中配菲斯塔純電動的實際落地價格為17.4萬元。

疫情原因，北京的車管所還未恢復正常工作，所以新車暫時只能辦理臨牌。好消息是交管部門將臨牌的有效期延長到了15天，三次總計也能用1個半月了，應該能堅持到全面復工。

後續我還將為您帶來這輛車的深度用車體驗，包括充電樁的申報和安裝、電耗實際表現、續航水不水等等，請期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 國產特斯拉再度降價，起售價跌破30萬！後悔買早了

國產特斯拉Model3的價格終於出來了，在繼官降3.2萬，以及政策補貼的2.475萬後，成功跌破至29.905萬（標准續航升級版）。

所以可以預見的是，消費者在嘗到這樣的甜頭之後，一定會開始反感傳統4S店銷售模式中產生的貓膩，再加上後續造車新勢力跟上這種直銷模式後，肯定會對傳統4S店有很大的打擊。

大家拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 續保押金又火了：4S店買車套路深，還是新造車更實在

文/宋雙輝
這個周末刷抖音，浙江人民廣播電台城市之聲的小北姐姐火了，還直接把「續保押金」一詞送上了熱搜。
故事是個俗套的故事，有人買車一年後不想在4S店續保了，但是當初交的一千塊錢續保押金退不了。媒體出馬質問4S店，銷售經理直播中秀起了情商+智商下限，反問媒體有啥資格質問她……
最後東風本田廠家出面，4S店微博道歉，車主拿回了押金，經理下崗，THE END。
老實說看到這個新聞火了，我挺詫異的，賓士女維權的事情才過去一年，我以為這種4S店的各種貓膩早就消失了，沒想到還是挺普遍的。
而之所以我意識不到這些現象的存在，因為我作為資深「韭皇」，唯一的買車經歷貢獻給了特斯拉，新造車的直營模式又沒有這些貓膩，所以我天真了。
為啥傳統的4S店模式如今依然套路這么深，新造車們的直營模式作為行業清流，又有哪些優勢和劣勢呢？今天就和聊聊汽車銷售模式這點事兒。
01
4S店買車，能坑一個是一個？
去4S店買車基本上大家都會遇到同樣的問題，不管你多有錢，銷售都不希望甚至不允許你全款買車，非要讓你選擇他們推薦的貸款，很多時候只有貸款才能馬上提車，或者只有貸款才能享受優惠價格。
這是在論壇上看到的一張單子，裡面清楚記錄了買車要交的各種費用，其中有兩項內容——綜合服務費和裝潢費，貓膩就出在這里。
一般4S店會把辦貸款的金融服務費、延保押金、上牌費、出庫費、選裝精品的費用等都算在這個綜合服務費里，這些錢說白了要麼是完全不應該花的，要麼是其實沒必要花的，但是你不花，車提不走。
像這次火了的延保押金，一般一兩千塊錢，保證你在貸款期間內只上4S店推薦的保險，如果你到期想換保險，押金不退。
這些錢按照《汽車銷售管理辦法》的規定，都是不合法的，而且進不了廠家腰包，所以不是廠家想坑你，但是廠家都知道這些費用，也默許了它們的存在。
消費者們也都清楚，大家都這樣搞，很多人也就不去較真兒了，花就花了，有誰真願意為了幾千塊去打官司？
02
賣車不掙錢，經銷商怎麼辦？
為啥明明是不合法的現象，整個行業從廠家到消費者都默許它的存在呢？因為現在賣車不賺錢啊。
汽車流通協會上個月發布的《2019年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2019年，完成全年銷售目標的經銷商佔比僅為28.9%，經銷商平均毛利率為-0.01%，賣車就賠錢。
2019年新車銷售利潤只佔利潤總額的3.4%，而售後服務利潤佔到58.2%。這數據再明白不過了吧，靠賣新車，經銷商是賺不到錢的，只能靠上面那些貓膩，和你日後來店裡修車保養，才能賺錢。
為啥賣新車不賺錢？因為市場競爭激烈，多少新車上市沒多久就開始打折，只有少數極熱銷的才有資格加價賣，大部分都是賠錢賣。
對廠家來說，他們已經把車批給經銷商了，經銷商賣不出去損失更大，所以只能賠錢賺吆喝。但人家開4S店是為了賺錢啊，不是來做慈善的，那就從各種服務費上下手唄。
傳統4S店銷售模式，如今就陷入這個死循環里了，大家都覺得自己有苦衷，但大家都繞不出去。
去年金融服務費的事情曝光後，賓士直接大刀一揮，把這些毒瘤砍了，推出了《服務公約》，直接說這些錢以後經銷商不許賺了，但是其他品牌誰敢跟進？
03
新造車的直營模式就一定好嗎？
我在特斯拉的購車經歷，就不存在這些問題。首先車不存在什麼裝潢選配，就一個AutoPilot，明碼標價，想要掏錢就完了。
想全款想貸款看你自己，貸款也沒服務費；上什麼保險自己選，如果是銷售推薦的人保，加送上牌服務。
和特斯拉一樣，國內的新造車品牌大多數也都是這種沒有第三方的直營模式，比如理想汽車也是如此，上牌、保險、貸款都看你自己，可以讓他們代辦也可以自己搞定，沒有服務費。
在我看來，特斯拉和理想屬於比較佛系的，它們不打算在這上面賺錢，也沒那個精力。
包括售後服務也是如此，本身電動車保養就很簡單，需要花錢的地方不多，我的Model 3開了2萬公里之後去店裡花不到400換了倆空濾就完了，日常有點兒小問題去服務店就直接免費給解決了。
李想自己接受采訪的時候說過，他們的商業模式很傳統，就靠賣車掙錢，售後盈虧平衡就夠了，不靠售後或者車上的增值服務賺錢。
當然也有不佛系的，比如蔚來，就要把服務做成特色，做成車圈海底撈。
最早「服務無憂」套餐推出的時候一年14800元，保險啊流量啊保養啊維修啊甚至洗車全包了，就這樣不算人力成本，服務一個用戶他們自己一年虧4000多。
因為這種奶媽式服務催生出一堆薅羊毛的車主和代理商，既然全包，有人一年換12個雨刷器，有代理商一點小劃痕就給你全車噴漆，反正都是蔚來買單。
所以今年蔚來也不當冤大頭了，套餐升級了，盡可能讓羊毛無處可薅的同時，讓服務更到位。不過即便如此，短時間內蔚來都不能靠服務賺錢，只能力求盈虧平衡。
這就是目前國內汽車行業的現狀，傳統模式下經銷商賣車不掙錢，只能從其他地方下手；新造車有的只想靠賣車掙錢，有的想靠服務掙錢但眼下只能掙點辛苦錢。
任何不掙錢的業務都是耍流氓，因為最終影響的是消費者的體驗，咱不是不允許別人掙錢，只是這個錢要掙得有道理。
這幾種模式目前看都是有利有弊，什麼才是真正能讓各方多贏的汽車銷售模式，恐怕還要廠家和經銷商繼續摸索。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 月薪6000元，如何才能實現跑車夢

吐槽一

剛拿駕照的新手是買二手合資車，還是買一手國產車？

但如果你的用車環境，需要經常走一些不太好的非鋪裝路面，建議你還是不要選擇旅行車了，不然後期的用車體驗將會非常痛苦。

不過車叔還是那句話，如果在你嘗試之後，你的家人仍然不認可旅行車，那車叔還是建議你選擇家人更喜歡的車輛，畢竟沒什麼比一家人其樂融融更幸福的事了，不是嗎？

吐槽四

4S店忽悠我交了意向金，說是可以退，但現在我不想買這個車了，4S店卻跟我說，意向金要走賬目，到達一定金額了才能統一退，所以需要一些時間，能退了通知我，現在已經過去2個多月了，我該怎麼辦？

車叔解答：趁著現在賓士4S店金融服務費維權的熱點，相信現在4S店也不敢太造次，建議你現在跟他們好好談談，相信會得到一個不錯的解決方式。

其實，車叔要告訴大家，如果4S店出現了這些亂收費的行為，不要第一時間用法律途徑維權，因為這種方式不僅費時費力，而且不一定能起到很大的作用，例如你的證據不足，不足以起訴店方，那麼你就可能會面臨敗訴，那4S店就等於明目張膽吃掉了你的錢；

而即使4S店敗訴了，它也僅僅只是退給你，那些本就屬於你的錢，但你還要付出訴訟費等等。最好的方式，就是通過聯系媒體的方式來解決，因為所有做生意的門店最害怕的就是聲譽受損，例如這次的賓士事件，不僅對那家門店造成了影響，甚至對賓士品牌和整個汽車銷售領域都造成了很大的沖擊。

吐槽五

我一直都有一個跑車夢，畢業時家裡贊助了我20萬創業，我當時的想法是，創業成功後去買輛跑車，可現實是殘酷的，3年以後，我月薪6000，還剩5萬存款，我這樣的情況還有可能實現跑車夢嗎？現在年齡也大了點，越來越覺得對汽車的空間有需求，跑車可能不太實用，有沒有更好的選擇？

車叔解答：首先車叔必須說一句話，「如果沒有夢想，和咸魚有什麼區別？」其次，車叔還有一句話，「夢想是要有的，萬一實現了呢？」

既然車叔已經肯定了你的夢想，那麼接下來就是如何去實現夢想了！首先我們先明確你的需求，簡單的說，你的需求是，喜歡跑車，有跑車夢，但又想兼顧一定的實用性。其實，這個問題很早之前，車企就已經注意到並著手開始實現，之後便有了一個新的物種——轎跑。奧迪A7、賓士CLS就是其中的代表作，但相對轎車而言，它的空間依然是弱項；所以之後就有人開始在空間上動心思，想把空間更有優勢的SUV車型與轎跑的概念融合起來，於是寶馬X6誕生了，伴隨它一同問世的還有一個全新的領域——轎跑SUV。

所以，車叔推薦你在轎跑或轎跑SUV中選擇，而接下來，就是最為關鍵的如何實現的問題了。如果你手握20萬，工資6K，車叔會果斷的給你推薦全新大眾CC，或者奧迪A5，可現實是存款只有5萬……沒關系，車叔是不會被這種問題難倒的，只要你有存款，就說明你是一個能存下來錢的人，你繼續攢就好了嘛，總有一天，你能實現夢想的！加油！少年！‍

額……好吧……這似乎不是個萬全的方案……那麼，車叔還有Plan B，雖然一般轎跑車型都會比同類普通車型貴，但也有例外的，比如一汽-馬自達CX-4，雖然它定位是緊湊級SUV，但是由於是中國特供車，它的售價還低於同為緊湊級SUV的長安-馬自達CX-5，14.08萬起售價讓你能夠用5萬元的首付就能將其拿下，可千萬別瞧不起它是中國特供車，許多國外的馬自達粉可是非常羨慕國內的這款車呢！它的2.5L創馳藍天發動機匹配帶GVC加速度矢量控制系統的四驅系統，使它在動力和操控之間實現了近乎完美的平衡，達到人馬合一的境界！

不過，這次推薦的低配車型配備的是2.0L自然吸氣發動機……2.0L自吸的發動機在動力方面確實有些「孱弱」，讓你無法感受到身為轎跑車的快感。如果你對動力有需求，車叔就再給你推薦另一款車——吉利星越！

配備了沃爾沃T5系列2.0T發動機的吉利星越，0-100km/h加速僅需6.8秒，即使是低配使用的1.5T的T3系列也有177馬力，從配備了同款發動機的領克02、03的表現來推斷，它的加速成績應該在8秒出頭，這樣的表現也無可挑剔了。吉利星越的起售價為13.58萬，與優惠過後的馬自達CX-4價格一樣，5萬元的首付同樣能夠將它收入囊中。

車叔有話說

對於新手買新車還是二手車的問題，車叔是更支持合資品牌二手車的，因為國產品牌的新車配置太高了，這不利於你後期更換新車，畢竟「由儉入奢易，由奢入儉難啊」！對於第二個問題，如果目前的汽車對於你是不得不購買的剛需，而且你又無法搞定車牌，綠牌新能源車是一個選擇，但車叔更建議你觀望一下。

對於是選旅行車還是SUV的問題，車叔想說其實這兩款車都是跟家庭有著密不可分的關系的，既然這樣，何不多和家人溝通溝通，再做決定呢？而關於4S店的收費亂象的問題，車叔建議你先去溝通，並告知對方，如若不妥善解決，你會讓媒體介入這件事。最後，關於馬自達CX-4和吉利星越的抉擇，車叔認為需求更好的動力可以選星越，期望更有樂趣的駕駛可以選 不過究竟選哪個，還是建議你去試試再做決定吧！‍

❾ 我們一起走過的2019：國六提前、維權屢屢上熱搜……

2018年，汽車行業遭遇了28年來最慘的一次「滑鐵盧」。當時幾乎所有奮斗在一線的「汽車人」都默念著「2018快過去」。還有，「2019趕快來吧」。

但2019年並沒能成為反轉的一年，車市下行寒流依然沒能止住。今年1～11月，我國汽車產銷量分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。

今天是2019年12月31日，這意味著曾讓人滿懷期望的2019年，一轉眼也在驚喜、意外、不安中結束了。

站在2019的尾巴上回望，我們會發現，這一年真的發生了許多「大事」。每一件都跟我們息息相關，每一件都影響了我們的生活……

一、新能源補貼退坡

近幾年，在政策的驅動下，我國新能源汽車獲得了長足發展，已連續四年位居全球市場第一。政策的刺激，也促使一些玩票者進入新能源汽車產業，妄圖通過獲取補貼的形式賺些錢。但優勝劣汰是市場競爭的必然法則，新能源補貼退坡就像照妖鏡一樣，讓一些車企現出了原型。

該事件還牽扯出了4S店的行業規則「金融服務費」。女車主表示，在購車不知情的情況下被收取了1.5萬元的賓士金融服務費，但全程未有任何服務。隨後，賓士女車主遞交材料，對賓士4S店提出退車退款的要求。市場監管部門接到上級轉辦立即安排處理，敦促該4S店依法妥善解決消面協議。爬上賓士引擎蓋維權62天後，今年6月，該女車主從賓士4S店提回新車，被收取的1.5萬元的金融服務費也已被退還。

此事件能引發如此大的輿論壓力，主要是因為賓士曾出現頻繁且密集的質量問題，但均採用推諉的方式來對待。作為賓士最為重要的汽車市場之一，中國消費者並沒有得到高品質的產品和服務，這也難怪此次西安車主問題出現後，能夠產生如此大的反響。

總結：

不管怎麼說，2019年即將過去。不知道明年的汽車市場又會是一番什麼樣的格局，而我們消費者的買車用車生活，又會不會變得更好更便捷呢？

讓我們一起懷著期待，走進2020！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。