usmca協議新金融服務

❶ 美國告急｜急剎車將致全球汽車產量下降16%

對大型汽車製造商來說，它們需要更多零件。因此在疫情導致的局部斷供情況下可能會發現自己的選擇更少。雖然預計中國製造業產出需要數月才能恢復正常，但時間和成本問題意味著其他供應商將不會熱衷於效仿Koito和馬自達的供應商。

以正在加快本土化速度的特斯拉為例，它同樣面臨難題。與底特律三巨頭銷量的下滑不同，?ModelY開始在北美交付、上海工廠的產能穩步爬坡，特斯拉今年50萬年銷量的計劃正一步步走向現實。

但隨著可生產特斯拉全系產品的弗里蒙特工廠停產，上海工廠的重要性凸顯。據特斯拉去年Q3財報，相比於美國工廠，上海工廠Model3生產線的生產成本（單位產能的資本支出）低了65%。同時，隨著零部件國產率的提高，成本下降會進一步提升車型銷量。易車研究院也在今年2月的一份報告中指出，一旦特斯拉Model3捷足先登，將對奧迪A4L、賓士C級、寶馬3系等主力產品形成沖擊，2020年就能看出沖擊效果，但奧迪、賓士、寶馬的戰略調整與產品優化，幾乎不可能在今年實現，短期內幾乎毫無招架之力。

然而，眼下很大一部分零部件仍需進口，即便特斯拉上海工廠要實現零部件100%的本土采購，它仍無法脫離全球零部件供應鏈體系。

隨著疫情蔓延至多國，供應鏈受到沖擊，一切變得未知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 佳能數碼單反鏡頭精選36款的圖書目錄

第1單元 Canon用戶推薦頭像
Canon EF 85mm f/1-2L II USM
Canon EF 16-35mm f/2．8L II USM
EF 15mmf/2．8 Fish Eye
EF 17-40mm f/4LUSM
Canon EF 70-200mmf/4L IS USM
第2單元 成為Canon鏡頭知識專家
基本概念
焦段與畫幅
光圈與快門
數碼時代的鏡頭知識
鏡頭的光學特性
第3單元 超廣角鏡頭
Canon EF-S 10-22mm f/3．5-4．5 USM
Canon APS-C畫幅唯一原廠超廣角變焦鏡頭
Sigma 12-24mm f/4．5-5．6 EX DG ASPHERICAL HSM
Canon全畫幅使用者最廣的超廣角變焦鏡頭
Tokina AT-X12-24 PR0 DX Ⅱ
Tokina為星芒愛好者出品的超廣角變焦鏡頭
Sigma 10-20mm f/4-5．6 EX DC HSM
Sigma/小畫幅專用的超廣角變焦鏡頭
Canon EF 1 6-35mm f/2．8L II USM
色彩至上的最佳廣角大光圈L鏡頭
EF 17-40mm f/4L USM
兼顧輕巧及畫質的絕佳L鏡頭
第4單元 標准變焦鏡頭
Canon EF．S 1 8-55mm f/3．5-5．6 IS
Canon最有誠意的入門好禮
Canon EF-S 1 7-55mm f/2．8 IS USM
CanonAPS-C L級的非L大光圈標准變焦鏡頭
SP AF 17-50mm if2．8 XR Di II LD Aspherical IF
小巧而輕便的APS-C專用大光圈標准變焦鏡頭
Sigma 1 8-50mm f/2．8 EX DC MACRO/HSM
Sigma強化微距能力的標准變焦鏡頭
Canon EF 24．70mm f/2．8L USM
Canon專為職業攝影師設計的必備鏡頭
SP AF 28-75mm f/2．8 XR Di LD Aspherical[IF]MACRO
精打細算者的全畫幅標准變焦鏡頭首選
Canon EF 24-105mm f/4L IS USM
Canon CP值最好的L鏡頭/小三元中堅分子
Canon EF-S 18-200mm f/3．5-5．6 IS
小畫幅專用的防抖旅遊鏡
Canon EF-S 1 7．85mm f/4-5．6 IS USM
Canon APS．C旅遊專用防抖入門鏡
第5單元 望遠變焦鏡頭
Canon EF-S 55-250mm f/4-56 IS
Canon APS．C超值全功能Kit望遠變焦鏡頭
Canon EF 70．200mm f/4L USM
Canon最物超所值的長焦段輕便L鏡頭
Canon EF 70-200mm f/4L IS USM
Canon兼顧輕巧與畫面穩定的最佳選擇
Canon EF 70-200mm f/2．8L USM
領先群雄的大光圈望遠變焦鏡頭
Canon EF 70-200mm f/2．8L IS USM
Canon用戶最想要的旗艦望遠變焦鏡頭
EF 70-300mm f/4．5．6 IS USM
Canon CP值超高，就像L鏡頭/小三元
Canon EF 100-400mm f/4．5-5．6L IS USM
生態、旅遊達人推薦的防抖旅遊鏡
Sigma APO 70-200mm f/2．8 EX DG MACRO HSM
超值的專業鏡頭廠商望遠鏡頭選擇
第6單元 定焦鏡頭
Canon EF 24mm f/1．4L II USM
別有一番風味的超廣角定焦鏡頭
Canon EF 35ram f/1．4L USM
紀實攝影家必備的/小廣角鏡頭
Canon EF 50mm f/1．8 II
CP值優異，推薦朋友一起買的標準定焦鏡頭
Canon EF 50mm f/1．4 USM
橫跨全畫幅與APS-C的最佳人像定焦鏡頭
Canon EF 50mm f/1-2 L USM
Canon最項級的標準定焦鏡頭
Canon EF 85mm f/1．8 USM
Canon全畫幅使用者最劃算的原廠人像鏡
Canon EF 85mm f/1．2LII USM
神級的夢幻人像鏡頭
Sigma 30mm f/1．4 EX DC HSM
大光圈、低色散、超聲波馬達皆備的APS．C三冠王
Canon EF 135mm f/2L USM
兼具銳利畫質與超淺景深的優異鏡頭
第7單元 特殊鏡頭
微距功能與微距鏡頭
Canon MACR0 EF．S 60mm f/2．8 USM
商業攝影、業余玩家均一致推薦的MACRO鏡
Canon MACRO EF 100mm f/2．8 USM
微距攝影世界裡最劃算的百微
Canon EF 15mm f/2．8 Fish Eye
Canon原廠鏡頭群中唯～的魚眼鏡
Canon TS-E 45mm f/2．8
拍攝商品、人像絕對驚艷
第8單元 濾鏡及鏡頭保養
濾鏡
鏡頭的保養擦拭

❸ GBN視野 | 韓瑞麒的告別信

各位汽車團隊領導：

八個多月前，我們聚到一起，組成一個汽車團隊。這種整合使業務部門和技能團隊可以協同工作，為員工、客戶和股東服務。短短八個月里，我們一起完成了很多事情，從重新組建治理流程開始，流程的梳理幫助我們更好地管理公司，讓我們有更多可見性和共同的使命感。

我們完成了對Rivian初創公司的投資。這個機會實際是我們經過努力，從通用汽車那裡搶來的。

在氣候變化問題上，在試圖讓加州和白宮團結起來的努力失敗後，我們開辟了自己的道路，與加州空氣資源委員會（CaliforniaAirResourcesBoard）達成一項燃油經濟性協議。

我們幫助美、墨、加三國協議（USMCA）最終實現。

在中美關繫上，我們在幕後推動，幫助美國和中國找到貿易共同點。

在芝加哥，我們經歷了探險者和Aviator車型艱難而昂貴的發布。隨後，我們在路易斯維爾、堪薩斯城、肯塔基州、OHAP、克拉約瓦、中國南昌，以及西班牙瓦倫西亞和中國重慶等地成功推出Escape/Corsair。

從探險者和Aviator車型發布中吸取的痛苦教訓將在未來很好地服務於公司——包括今年要發布的這么多新產品上。從F-150和野馬Mach-E開始，我們將真正引入車聯網。

我們目睹了UAW領導的通用汽車大罷工，持續6個星期，花費30多億美元。之後，福特汽車在兩天內就同UAW達成一項更合適的新協議。

我們協同作戰，完成關閉布里真德工廠（英國城市）的計劃，關閉聖貝納多（巴西城市）的工廠。通過重新設計流程，重塑公司治理結構，大幅降低工資成本，我們的工廠和IT團隊與其他技術團隊協作，設計出未來工廠規劃。

我們在歐洲和南美進行大規模重組；我們成立國際市場集團（IMG）；我們為中國業務制定新戰略計劃；我們確定與大眾汽車集團進行全球聯盟，與印度馬恆達（Mahindra）組成合資企業。

我們的全球FCSD團隊實現創紀錄利潤；我們在全球范圍內推出許多客戶體驗試點項目，將福特汽車文化導向專注於客戶體驗；我們在全球范圍內實施ERP系統；我們開始逐步實現新企業產品線管理（EPLM）……

我們看到J.D.Power首次將福特和林肯品牌同時列入美國新車質量研究（IQS）前五名……我們獲得的J.D.PowerAPEAL獎比任何企業都多。過去幾個月，我們終於看到動力系統保修成本開始下降，而且還會繼續下降。

2020年1月初，我們聚在一起，承諾將共同努力，使今年成為奮進的一年。我們開誠布公地討論連續四年沒有完成計劃的原因，然後振作起來，採取重大行動，以求改變現狀。從新材料成本目標，到業務單元沖刺，到向銷售注入新活力，方方面面都要有所作為。

我為這個團隊一起為改變公司業績所作的努力而自豪。全球范圍內，2020年1月我們完成銷售計劃，這是很長時間以來我們首次達成目標。

我們常說利潤高於一切，過去3年計劃未達成，再加上在中國建立如此強大的業務後，銷售額突然急劇下滑，導致全球銷量和市場份額遭受重大損失，我們開始討論如何讓業績再次成長。

公司發展到今天，我想向大家表示感謝，感謝在短短八個月里所做的一切。雖然有一些挫折，但更多的是成功。

作為領導者，最重要的事情是為員工創造一個可以成功的環境——提供明確方向和優先事項，在他們需要時提供資源和幫助，以及作為團隊成員對他們支持。大家一直遵循作為一個福特團隊協同工作。領導力就是為他人服務，請永遠不要忘記這一點。

我為你們在社區方面所做的工作感到驕傲。福特汽車社區捐贈與其他企業不同，這是公司文化和企業員工的一個窗口。去年，我很榮幸地領導了密歇根州東南部聯合之路運動，為社區籌集4700多萬美元。還有很多其他例子……請在未來保持對服務和社區的承諾。

大家或許知道，我個人奮鬥了近10年，才使Bronco重新回到福特品牌的產品組合中。2004年展示Bronco概念車後，客戶明顯對這個產品有需求。我們在2015年循環計劃中加入Bronco和小型越野車產品。今年這些產品將被推出來，我很榮幸能看到這一切發生。

再次感謝所有的支持、團隊協作和友誼。請相信我會盡一切幫助你們。

我還有最後一個請求，請把這封信傳遞給你的團隊和所有出色的福特員工，很遺憾我不能當面跟大家說謝謝。

感謝福特汽車每一位員工，感謝你們的愛和支持。和你們並肩作戰是我的榮幸。

祝你好運。保持聯系。

感謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ cptpp是什麼組織的簡稱

CPTPP中文簡稱是全面與進步跨太平洋夥伴關系協定，目前由日本主導。

CPTPP，前身是TPP，後者由紐西蘭、新加坡、智利、汶萊四個國家發起，於2002醞釀。2009年，美國宣布要加入，但2017年退群了。後來，日本擔當起老大的角色，並把名稱改為CPTPP。目前，CPTPP有11個成員國。

(4)usmca協議新金融服務擴展閱讀：

根據聯合聲明，CPTPP新架構共識將保留原TPP超過95%的項目，僅擱置20項條款，其中11項與知識產權有關。新協定在2016年2月簽署的包含美國的現有協定中，以因美國要求而寫入的項目為主，凍結了20個項目的效力。

雖然CPTPP從框架上看依然是迄今為止最高水平的經貿自由機制，但是擱置了20項條款，等於放棄了原來TPP5%的項目，CPTPP不僅縮水而且不那麼全面了。

❺ 眼看華為5G越來越成功，美國卻為什麼沒了一點「招數」

畢竟華為的5G技術是目前世界上獨一無二的，美國只能通過打壓華為的方式來阻撓華為的運營，但是我們國家對華為的支持，美國也沒有辦法的。除非美國自己弄出5G，美國是見不得別人比它強。

❻ 因疫情銷量下滑，美國汽車及設備製造商協會呼籲國會出台減稅措施

日前，代表汽車製造商和供應商的勞工團體——美國汽車及設備製造商協會（MEMA）向美國立法者提出了一項請求。由於新冠病毒疫情導致汽車銷量下滑，他們希望美國國會能夠考慮出台新的減稅措施，並推遲啟動一項新的貿易協議。

眼下，各大汽車製造商都紛紛暫時關閉了工廠，或削減產量。上周五，寶馬成為最新一家在美國宣布停產的汽車製造商。

代表通用汽車、大眾汽車、寶馬汽車、豐田汽車、本田汽車等公司的美國汽車及設備製造商協會在一封聯名信中表示，支持美國議員採取的「關鍵行動」，以幫助「確保汽車市場上仍有足夠的流動性」。

這些汽車集團支持由美國商會和其它機構提出的提議，即建立「信貸措施，為因疫情而遭受收入損失的500多名雇員的僱主提供貸款和貸款擔保」。

汽車製造商和供應商支持採取一系列行動來穩住岌岌可危的汽車業，包括推遲原定於6月1日生效的新北美貿易協定（USMCA）。汽車製造商稱，即將到來的期限給他們帶來了不必要的合規壓力，迫使他們遵守新的原產地規則。

這封信支持立法者給予大公司減稅或抵免，以維持勞動力，延遲或推遲2020年的季度聯邦稅收支付，擴大或延長設備和機械的費用支出。

在周五致國會的另一封信中，日本汽車製造商本田也支持該行業聯盟的稅收提案。

「汽車行業，和許多產業一樣將在未來幾個月受到因經濟衰退帶來的嚴重影響，」本田執行副總裁里克Schostek說。他補充，本田雖然不是美國公司，但在美國有大量業務，因此「不應該被排除在任何聯邦援助或監管救濟之外」。

星期四，美國汽車及設備製造商協會向國會議員申請緊急撥款，以「保持國門敞開」、關稅減免，並申請其它援助以「防止至關重要的製造業破產」。

對美國和全球汽車銷量下降幅度的估計存在很大差異。摩根士丹利(MorganStanley)分析師在周四的一份報告中說，他們正在評估美國市場銷售額在三個月內最多下滑90%的影響。該行業信件稱，汽車製造商「在過去10天里，零售銷售額大幅下降。」

此前有分析機構預測，美國汽車銷量將受到250萬輛的損失，而美國去年的銷量為1700多萬輛。顯然，隨著疫情加重，分析機構的預測正變得更保守。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 日本為什麼會衰落到這個地步

轉自知道網友動漫破顏拳

大致說說我對日本這20多年來發展停滯的一些看法。

1.國民投資的提前透支。很多人談到日本經濟這二十年的狀況，很自然地就會提到「泡沫經濟」與「廣場協議」，但是這種看法大體正確但是沒有切中問題的要害。「泡沫經濟」對日本經濟最大的傷害並不是90年代初的不動產價格迅速下降，而是在於之前的房價地價飆升提前透支了大量國民投資。日本的國民儲蓄率一直很高，到了20世紀80年末，日本的房地產市場就如同擊鼓傳花的「博傻游戲」，地價的飆升讓當時的日本企業和居民認為與其投資於其他行業，投資於坐地升值的房地產豈不是更好，投資於房地產用於長期對外出租則更受大型企業和金融機構青睞。再加上廣場協議和日元升值，大量的外匯占款倒逼流動性，因此20世紀80年代末日本的地價房價很自然就漲上天了。到了泡沫破裂之後問題就來了，林毅夫就說過東京的房子之前公允價值值5000萬日元的，泡沫破裂後就只值1000萬日元了，通俗點說就是貸款了20年工資的錢去年好不容易買了個房，結果今年這房只要3-5年工資就可以買了，相當於有15-18年的工資收入被提前透支了，日本的銀行體系消化了泡沫破裂的沖擊，但是代價就是投資的提前透支，日本銀行體系的貨幣派生能力（或者叫再融資能力）受到了限制。

2.日本的主辦銀行制度與日本特色的流動性陷阱。首先介紹一下日本的主辦銀行制度，大致來說就是日本各大商業銀行由財閥控股，同時財閥又控股實業企業，而財閥間又相互持股，最後日本政府又對財閥入股或者加以實質控制，從而形成一個高度組織化、政策性強的銀行體系，其宏觀調控的職能和天朝的情況類似。除此以外日本銀行體系還有一大特點，就是銀行傾向於提供年限長達10年，15年甚至20年的長期貸款，還款方式通常是年金，同時日本的金融體系還衍生出了以這些年金為基礎現金流的年金化理財產品或養老保險基金，整個金融體系存在著大量以年金形式支付、以長期貸款為基礎資產的衍生工具。日本的主辦銀行體系在20世紀80年代以前，日本快速工業化時期對日本的經濟增長起到了很明顯的助推作用，那就是為大量企業尤其是新興產業企業提供長期貸款，減輕企業每一個財年利息支出的負擔，有利於製造業企業的長期健康發展。但是到了泡沫破滅後問題來了，那就是日本主辦銀行制度下的銀行體系活力是有限的。通俗的說主辦銀行制度下銀行考慮的是一個貸款項目未來10年，20年的現金流問題，但是到了泡沫經濟破滅之後銀行找不到其他更合適的能提供長期穩定收益的投資項目了：首先泡沫破裂後大量房產抵給銀行，這些資產就是死資產而已，不形成現金流，變現也不容易；另外到了20世紀90年代初，傳統的製造業已經很難有新的增長點，互聯網等新興產業又風險較大，前景柳暗花明。因此主辦銀行制度下的日本金融體系無法如他們以前那樣找到能夠長期保持穩定現金流的項目，高風險的項目又不敢做（為了作為日本特色的年金化的各種金融工具的基礎現金流來源，風險規避是必須的），所以日本的商業銀行傾向於大量投資由政府信用為擔保的日本本國國債、美國國債與其他固定收益的證券。因此也就不難理解為什麼日本20世紀90年代以來的多次「放水」「開印鈔機「效果都不好了：因為放水根本沒有放到企業里去，商業銀行並沒有積極擴大貸款規模，而是選擇了穩妥的投資選擇，即持有國債，結果就是央行放出去的水到頭來又回到了財政賬上。這一次的「安倍經濟學」到目前為止還沒有完全解決日本商業銀行貸款派生能力差的問題，不過這一次安倍「放水」比較徹底，包括負利率政策，加上日本國債發行的收緊，讓商業銀行體系的活力有所恢復，日本的大型跨國企業近兩年的年報比較好看。

3.結構性問題與錯失產業轉型時機。日本經濟的問題，很多人都談到了人口老齡化，當然老齡化是一個問題，但是並不是主要的問題，實際上日本的人均要素生產率甚至還處於穩步提高的狀態。日本經濟結構還是高度依賴於傳統製造業，比如汽車、電子元器件、鋼鐵、機械製造這些。但是20時機90年代互聯網這波大潮來的時候，日本正好是泡沫破裂的時期，由於剛才我講到的日本銀行體系的僵化，沒有能夠為新的互聯網時代的起步提供充足的投資。我個人認為，對日本來說，泡沫經濟破裂真不是時候。

4.經濟周期的問題。我認為日本經濟目前的情況，從某個角度來說是經濟的一個周期走向尾聲後長期沒有進入下一個周期的表現形式（個人看法）。

總的來說，我覺得日本式的經濟停滯應該說更多的和日本的財政金融領域有關，由於財政金融的問題傳導到實體經濟上的，讓日本在進入互聯網時代之前透支了太多投資。不過日本經濟基本面還是不錯的，從基礎設施、製成品的水平，核心技術來說都還是在世界上有競爭力，如果日本經濟走出了這個周期，有可能會有一些新的發展（比如安倍強調的未來日本經濟三大支柱產業：機器人、新能源、微電子）。