美國物流金融公司

㈠ 什麼是金融物流

物流企業開展物流金融服務，不僅可以減少客戶交易成本，對金融機構而言則降低了信息不對稱產生的風險，成為客戶與金融機構的「粘結劑」，而且成為物流企業的重要的業務模式。在沿海經濟發達地區的物流企業與金融機構已經廣泛的開展了這項業務。在國外市場，中小企業正是ＵＰＳ金融服務模式最大的受益者。物流企業為中小企業提供金融服務的優勢決定了其將是今後發展的一大趨勢。

物流金融運作模式主要有質押、擔保、墊資等模式，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合。例如：在取貨時，物流企業先將一部分錢付給供應商，一部分倉單質押，貨到收款後再一並結清。既可消除廠商資金積壓的困擾，又可讓買家賣家兩頭放心。資金可由銀行提供，如果物流企業自有資金充足的話也可由物流企業全部墊資。

２ 物流企業開展物流金融的現實需求

２．１供應鏈上的企業生存發展的需要

商品從原材料製造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與製造周期的不匹配，但是庫存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得企業可能處於流動資金不足的困境。這種資金不足的風險在中小企業的發展中更加明顯，往往成為制約其發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏使得許多企業產生了利用存貨融資的需求。

２．２降低資金需求方的融資成本

資金流運作過程非常繁瑣，供應商和消費者為了避免風險，多是通過銀行，藉助信用狀況進行交易。這種方式不僅手續繁瑣，而且還會產生不必要的成本－－資金積壓產生的利息成本，設立收款中心產生的運營成本，加重中小企業資金周轉負擔。

２．３ 降低金融機構風險的需要

在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發言者。企業存在著分立、合並、兼並、重組、託管、聯營等方式進行產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。

作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要察看權力憑證原件，辨別真偽，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業務范疇。

２．４ 物流企業獲取新的競爭優勢的需要

物流金融業務使得物流企業得以控制全程供應鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩住客戶。在供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉而強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助於形成物流企業的競爭優勢。

３ 物流企業開展金融服務的問題和對策

㈡ 求物流金融相關的英文版論文。

可以參考一下這個 [報告名稱]: 2009-2012年金融危機對中國物流行業影響分析及應對策略咨詢報告 [出版日期]: 2008年11月15日 [報告頁碼]: 400頁，圖表150個 [交付方式]: EMAIL電子版或特快專遞 [[價 格]: 印刷版:7500元 電子版:7500元 印刷+電子:7800元 [英 文 版]: 印刷版:元 電子版:元 [傳真訂購]: 0755-28275109 [咨詢電話]: 0755-28275109 報告簡介 內容介紹 進入2008年9月以來，美國金融市場風雲再起，雷曼兄弟控股公司破產、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機，強烈震撼了美國金融市場，並在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉化為嚴峻的世紀性金融危機。由於這場金融危機仍處於持續發展中，金融市場瞬息萬變，危機將走向何方並止於何處?巨大的不確定性籠罩全球。同樣，這場危機的影響范圍和影響程度仍是未解之謎。 正是基於對金融危機向經濟危機過渡的擔憂，全球各國政府相繼或聯合採取了一系列的措施來加強對金融機構和金融市場的支持，除直接對金融機構的接管以及通過貨幣政策大量注入流動性以外，還涉及一些制度調整方面的內容，將可能給全球未來的金融發展造成一些長遠的影響。目前，金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體經濟2009年將下降0.3%，其中，美國經濟將負增長0.7%，歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。 從宏觀環境來看，目前正值中國物流行業大變革、大發展的時代，在當前金融危機的局勢下認識局勢掌控方向，對物流行業所受到的影響和未來的發展態勢予以翔實的剖析，無論是對於中國物流行業的長遠發展，還是對物流行業在具體工作中的突破都具有積極的指導作用。那麼，在當前金融危機爆發形勢下，我國物流行業會受到怎樣的影響？而我國物流企業又該如何分析當前發展形勢、制定應對策略呢？最重要的，又如何在危機中尋找機遇，獲得更大的發展呢？ 本報告主要依據國家統計局、國務院發展研究中心、國家發改委、國家商務部、中國海關、行業相關協會、國內外相關刊物的基礎信息以及物流行業研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足於當前世界金融危機整體發展局勢，總結出金融危機的一般規律，進而分析了當前金融危機對全球及中國經濟、政策、主要行業的影響，然後重點分析了當前金融危機對物流行業的影響，並對未來物流行業發展的整體環境及發展趨勢進行探討和研判，最後在前面大量分析、預測的基礎上，研究了物流行業今後的應對策略，為物流企業在當前環境下，激烈的市場競爭中洞察先機，根據行業環境及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了准確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 （註：本報告將保持時實更新，為企業在這瞬息萬變的時代提供最新資訊，使企業能及時把握局勢的發展，及時調整應對策略。） 報告目錄 報告目錄 第一部分 次貸金融危機分析 第一章 從次貸危機到世紀性金融危機 第一節 美國金融危機的新發展：從次貸危機到世紀性金融危機 一、美國金融危機的「世紀性」特徵 二、美國金融管理當局危機干預措施 三、7000億美元拯救經濟計劃 四、美國金融危機的影響 五、美國金融危機的啟示 第二節 美國金融危機的深層原因及發展階段 一、美國金融危機的直接原因 二、美國金融危機原因的深層剖析 三、美國金融危機的發展階段 第三節 次貸危機的傳導機制 一、次貸危機的觸發 二、危機從信貸市場傳導至資本市場 三、危機從資本市場傳導至信貸市場 四、危機從金融市場傳導至實體經濟 五、結論 第四節 美國次貸危機的前景展望 第二章 金融危機基本規律與研究 第一節 金融危機定義 第二節 金融危機的分類 一、貨幣危機 二、銀行危機 三、債務危機 三、資本市場危機 四、混合型危機 第三節 危機發生前的典型特徵與規律總結 一、經濟持續多年高增長 二、外部資金大量流入 三、國內信貸快速增長 四、普遍的過度投資 五、股票、房地產等資產價格快速上漲 六、貿易持續逆差並不斷惡化 七、貨幣普遍被高估 八、危機的發生機制和規律總結 第四節 歷次金融危機分析 一、美國1929-1933年經濟危機與政策簡述 二、20世紀90年代北歐三國銀行危機 二、日本1990年危機與政策簡述 三、次貸危機下的中國經濟與政策選擇 第五節 亞洲金融危機分析 一、爆發的原因 二、發展階段 三、影響 四、教訓 五、亞洲金融危機十年 第六節 國際市場面對金融危機應對經驗 一、美國證券市場幾次著名危機的應對 二、日本金融市場危機的應對 三、東南亞金融危機的應對 四、香港金融危機的應對 第二部分 當前金融危機的影響 第三章 金融危機對全球經濟、政策影響分析 第一節 金融危機對全球經濟的影響 一、金融危機沖擊多國實體經濟 二、國際金融危機發展趨勢及其國際影響研判 三、2009年全球經濟增長預測 第二節 2008年前三季度世界經濟形勢及全年展望 一、今年前三季度世界經濟變化的主要特點 二、當前世界經濟發展中存在的主要問題及原因 三、七大對策應對國際經濟變化 四、世界經濟形勢展望 第三節 金融危機對各地區經濟的影響 一、北美 二、歐盟 三、亞洲 四、拉美 第四節 各地區應對次貸危機的措施 一、北美 二、歐盟 三、亞洲 四、拉美 第四章 金融危機對我國經濟、政策影響分析 第一節 國際金融危機下的中國經濟運行分析 一、金融危機下的經濟運行 二、2008年第三季度經濟運行分析 三、金融危機對實體經濟的影響分析 四、2008-2010年中國經濟預測 第二節 國際金融危機下的中國政策選擇 一、如何把握金融危機提供的機遇 二、我國應對金融危機各項措施 三、求解中小企業發展的難題 四、趨勢預測 第三節 國際全球金融危機下的中國經濟應對策略 一、調整經濟結構 二、擴大內需 三、保持政策的及時、靈活與有效 第五章 金融危機對主要行業的影響分析 第一節 美國次貸危機對中國出口的影響及應對策略 一、美國次貸危機影響中國出口的傳導機制 二、次貸危機影響中國出口的未來趨勢判斷 三、應對次貸危機的策略建議 第二節 次貸危機對中國主要行業的影響分析 一、證券 二、銀行 三、保險 四、紡織 五、房產 六、鋼鐵 七、機械 八、汽車 九、能源 十、航運 十一、家電 十二、旅遊 第三部分 當前金融危機對物流行業的影響 第六章 當前金融危機對物流行業的影響 第一節 金融業與物流行業的關系 一、全球金融業與物流行業的關系 二、我國金融業與物流行業的關系 第二節 當前金融危機對全球物流行業的影響 一、對物流行業本身影響 二、對物流行業相關行業影響 第三節 次貸金融危機對我國物流行業的影響 一、對國內物流市場的影響 二、對物流出口市場的影響 第四節 次貸金融危機對我國物流企業發展的影響 一、大型企業 二、中小企業 第五節 我國物流行業當前政策與金融危機的關系 第七章 當前金融危機對物流行業主要領域的影響 第一節 對物流產量的影響 第二節 對物流需求的影響 第三節 對物流企業並購整合的影響 第四節 對物流行業政策穩定性的影響 第五節 對國內物流市場競爭格局的影響 第八章 當前金融危機下對我國物流行業運行情況分析及預測 第一節 當前金融危機下對我國物流行業運行情況分析 一、我國物流行業發展現狀分析 二、2008年我國物流行業運行情況分析 三、2008年我國物流行業運行中出現的問題分析 第二節 當前金融危機下對我國物流行業未來發展預測 第九章 當前金融危機對主要物流企業的影響 第一節 企業一 一、企業介紹 二、2008年企業經營情況分析 三、公司最新發展動態及策略分析 四、企業在危機中具有的優劣勢分析 五、當前企業採取的應對措施及建議 第二節 企業二 一、企業介紹 二、2008年企業經營情況分析 三、公司最新發展動態及策略分析 四、企業在危機中具有的優劣勢分析 五、當前企業採取的應對措施及建議 第三節 企業三 一、企業介紹 二、2008年企業經營情況分析 三、公司最新發展動態及策略分析 四、企業在危機中具有的優劣勢分析 五、當前企業採取的應對措施及建議 第四節 企業四 一、企業介紹 二、2008年企業經營情況分析 三、公司最新發展動態及策略分析 四、企業在危機中具有的優劣勢分析 五、當前企業採取的應對措施及建議 第五節 企業五 一、企業介紹 二、2008年企業經營情況分析 三、公司最新發展動態及策略分析 四、企業在危機中具有的優劣勢分析 五、當前企業採取的應對措施及建議 …… 第四部分 應對策略 第十章 我國物流行業應對金融危機的主要策略 第一節 政策角度 一、國家經濟、金融政策調整 二、物流行業政策調整 第二節 上游市場角度 第三節 下游市場角度 一、國內物流銷售市場應對策略 二、國外物流出口市場應對策略 第四節 企業管理角度 一、成本控制策略 二、定價策略 三、競爭策略 四、並購重組策略 第五節 我國物流行業應對金融危機的主要策略評價 第六節 物流行業應對危機策略 第十一章 當前金融危機給我國物流企業帶來的機遇 第一節 金融危機對國外物流企業的影響 第二節 我國物流企業在危機中具有的競爭優勢 第三節 金融危機為我國物流企業提供了並購國外企業的機會 第四節 金融危機導致部分經營不善的物流企業退出市場 第五節 金融危機給我國物流企業的經營管理能力提升帶來機遇 第六節 物流企業如何從危機中把握市場機遇 圖表目錄 圖表：主要金融機構報告的次按相關業務虧損 圖表：美國抵押貸款信用等級劃分標准 圖表：美國的S&P Case ShiHer房價指數 圖表：美國次級抵押貸款支持證券的主要購買方 圖表：次貸危機中金融機構資產減記前10位 圖表：4家著名投資銀行過去3個月內日均在險價值指數的變動情況 圖表：次貸危機爆發後主權財富基金對跨國金融機構的注資 圖表：TED息差的走勢 圖表：2006-2008年美國ABCP市場余額 圖表：2006-2008年美國的季度GDP增速以及各部分的貢獻 圖表：2004-2008年美國商業銀行壞帳率 圖表：2004-2008年美國商業銀行逾期率 圖表：金融危機經濟傳導圖 圖表：美國1929年之前的貿易順差累計額 圖表：美國大蕭條前後貨幣供給與商業銀行信貸變動狀況 圖表：美國大蕭條前後的工業生產與零售物價指數 圖表：大蕭條前後美國經濟增長與股市表現 圖表：大蕭條前後道瓊斯工業指數 圖表：大蕭條期間美國消費者價格指數走勢 圖表：美國大蕭條期間的主要經濟政策及其效果 圖表：日本1990年前後經濟增長情況 圖表：日本1990年前後資本流入與股市表現 圖表：日本1990年之前信用出現了快速大幅增長 圖表：日本1990年前後股指與東京地價指數 圖表：日本1990年前後零售物價指數 圖表：日經225指數 圖表：日本通脹狀況與趨勢線 圖表：美國經濟增長在2001年出現大幅下滑 圖表：美國2001年後的貨幣擴張 圖表：美國廣義貨幣佔比不斷創出1995年以來的新高 圖表：2007年之前中國的貨幣供給增長率長期維持高位 圖表：1998年之後中國零售物價指數長期走低 圖表：中國經濟與日本（1990）、美國（1929）經濟危機之前的相同點 圖表：2007年10月-2008年11月節約商品交易所12月份交貨的輕質原油期貨價格走勢圖 圖表：1998年Ⅰ季度-2008年Ⅲ季度國內生產總值季度同比增長率 圖表：1999年8月-2008年9月工業增加值月度同比增長率 圖表：1999年8月-2008年9月社會消費品零售總額月度同比增長率 圖表：1999年1-8月—2008年1-9月固定資產投資完成額月度累計同比增長率 圖表：1999年8月—2008年9月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率 圖表：1999年8月—2008年9月居民消費價格指數（上年同月=100） 圖表：1999年8月—2008年9月工業品出廠價格指數（上年同月=100） 圖表：1999年8月—2008年9月貨幣供應量月度同比增長率 圖表：2008年1-8月我國對外貿易情況 圖表：2008年1-8月房屋銷售情況 圖表：2008年M2與M1增速「剪刀差」達到06年5月以來最高水平 圖表：2008年固定投資貸款資金來源情況 圖表：2008年房地產開發貸款資金來源 圖表：2008年1-8月主要行業累計虧損總額同比增長顯著上升 圖表：2008年1-8月主要行業累計從業人員同比增長回落 圖表：2008年中國經濟預測 圖表：2008年1-6月中國對世界各大洲出口增速對比

㈢ 中國快遞公司有哪些可以寄國外

一、郵政

EMS，由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，是中國郵政提供的一種快遞服務。由到達國的郵局派送。該業務在海關、航空等部門均享有優先處理權，它以高質量為用戶傳遞國際、國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。

二、順豐

順豐速運於1993年3月26日在廣東順德成立，是一家主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業。初期的業務為順德與香港之間的即日速遞業務，隨著客戶需求的增加，順豐的服務網路延伸至中山、番禺、江門和佛山等地。順豐速運是目前中國速遞行業中速度最快的快遞公司之一。

三、聯邦快遞

聯邦快遞 ( FedEx)是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，總部設於美國田納西州。

四、TNT國際快遞

TNT是Thomas National Transport的簡稱。TNT是世界頂級的快遞與物流公司，公司總部設在荷蘭的阿姆斯特丹，其母公司TPG在紐約等證券交易市場上市。TNT在世界60多個國家雇有超過143,000 名員工，為超過200個國家及地區的客戶提供郵運、快遞和物流服務。TPG集團2003年的營業額為119億歐元。2001-2003年，TNT連續3年被美國《財富》雜志評為全球最受推崇的貨運及快遞企業。

五、DHL

敦豪航空貨運公司把他們的航線擴張到香港、日本、菲律賓、澳大利亞和新加坡。在敦豪航空貨運公司致力建立起一個嶄新的、提供全球門到門速遞服務的網路的構想下，在1970年代中後期敦豪航空貨運公司把他們的航線擴展到南美洲、中東地區和非洲。2007年1月26日，敦豪宣布正式啟動在中國國內的貨物空運業務。

㈣ 全球貨代排名

全球最頂級貨運代理TOP25

日前美國咨詢公司Armstrong & Associates
發布全球貨運代理TOP25，該榜單根據全球各大貨運代理公司2015年營業額及對應的海運空運的吞吐量而得出。以下為詳細榜單，看看這些企業你認識幾個!

上榜企業分別為：敦豪、德迅、德國鐵路、辛克物流、日通、中外運、康捷空、瑞士泛亞班拿集團、聯合包裹、得夫得斯、漢宏、基華物流、博洛雷、法國喬達國際集團、德莎、智傲物流、日郵物流、嘉里物流、優特埃、羅賓遜全球貨運、近鐵國際、拓領、丹馬士、日立物流、普及國際貨運代理、台灣西鐵。

備註：收入和數量來源於公司報告或美國咨詢公司Armstrong &
Associates測算。收入已被轉換為美元，以便相關非貨幣增長做比較。貨運代理排名是結合各自總收入排名以及海運吞吐量和空運吞吐量等得出的平均排名。

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㈤ 美國大學的物流專業和金融專業畢業後都可以干什麼

物流的到時候可以做國際貿易。金融的話，可以去銀行，金融機構，證券公司等地方。但具體還要看你學的是什麼方向的

㈥ 物流金融中替代采購模式，統一授信模式，UPS模式，這三種定義是什麼

替代采購模式定義是：
物流公司或貿易公司代替借款企業向供應商采購貨品並獲得貨物所有權，然後根據借款企業提交保證金的比例釋放貨品。在物流公司或貿易公司的采購過程中，通常向供應商開具銀行承兌匯票並按照借款企業指定的貨物內容簽定購銷合同，物流公司同時負責貨物運輸、倉儲、拍賣變現，並協助客戶進行流通加工和銷售。
統一授信模式：
金融機構根據物流公司的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例以及信用程度，授予物流公司一定的信貸額度，由物流公司根據借款企業的需求和條件進行質押融資和最終結算。此種模式中，金融機構基本上不參與該質押融資項目的具體運作，即省去了銀行審核單據的流程。並且使銀行避開了申請融資企業規模過小、資信效差、數量較多，難以獲得銀行授信審批的難題。
ups模式：
UPS在其開展的物流金融服務中，兼有物流供應商和銀行的雙重角色。1998年，UPS在美國收購了一家銀行，成立了UPS資本公司，為客戶提供包括代理收取貨款、抵押貸款、設備租賃、國際貿易融資等。托收是UPS金融服務的核心。UPS在收貨的同時直接給出口商提供預付貨款，貨物即是抵押。這樣，小型出口商們得到及時的現金流；UPS再通過UPS銀行實現與進口商的結算，而貨物在UPS手中，也不必擔心進口商賴賬的風險。對於出口企業來說，借用UPS的資金流，貨物發出之後立刻就能變現，如果把這筆現金再拿去做其他的流動用途，便能增加資金的周轉率。而通過傳統的國際貿易電匯或放帳交易方式，從出貨裝箱到真正拿到貨款，至少需要45到60天，營運周轉的資金壓力極其沉重。

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㈦ 物流金融中的UPS模式是指的什麼

UPS模式是物流金融的三種模式之一，其他兩種是替代采購模式定義和統一授信模式。
UPS在其開展的物流金融服務中，兼有物流供應商和銀行的雙重角色。1998年，UPS在美國收購了一家銀行，成立了UPS資本公司，為客戶提供包括代理收取貨款、抵押貸款、設備租賃、國際貿易融資等。托收是UPS金融服務的核心。UPS在收貨的同時直接給出口商提供預付貨款，貨物即是抵押。這樣，小型出口商們得到及時的現金流;UPS再通過UPS銀行實現與進口商的結算，而貨物在UPS手中，也不必擔心進口商賴賬的風險。對於出口企業來說，借用UPS的資金流，貨物發出之後立刻就能變現，如果把這筆現金再拿去做其他的流動用途，便能增加資金的周轉率。而通過傳統的國際貿易電匯或放帳交易方式，從出貨裝箱到真正拿到貨款，至少需要45到60天，營運周轉的資金壓力極其沉重。

㈧ 國際快遞四大巨頭

四大代理的發展歷程

DHL

DHL是全球著名的郵遞和物流集團Deutsche Post DHL旗下公司，

1969年成立，第一條速遞運輸航線是從舊金山到檀香山，公司的名稱DHL由三位創始人姓氏的首字母組成(Dalsey, Hillblom and Lynn)。在1970年代中後期把他們的航線擴展到南美洲、中東地區和非洲。2002德國郵政環球網路在1月1日成為DHL的主要股東。在年末完成了100%的控股。總部在德國。

FedEx

Fedex，美國聯邦快遞，總部位於美國田納西州孟斐斯。。

成立時間： 1971年，連續運作始於1973年4月17日

創始人：施偉德先生 Frederick W.Smith

在FedEx初創的前26個月里，虧損近3000萬美元，欠債近5000萬美元，感覺分分鍾要倒閉。1973年7月的一個周五，公司賬上只剩下5000美元，卻要在下周一立刻支付24000美元的航空燃油費。

即使在這樣的困難時期，他也從未想過放棄，將私有家產，自己的利益和公司緊緊捆綁在一起，也因此感動了不少投資人，甚至令他們直接加入FedEx成為董事，幫助FedEx順利渡過難關。

2016年5月，FedEx收購歐洲快遞巨頭TNT。

UPS

UPS快遞(UPS Express )於1907 年作為一家信使公司成立於美國華盛頓州西雅圖，擁有111年的歷史，最初的時候，UPS的情況與國內一些快遞企業類似，規模並不大。UPS的創始人Jim Casey和Claude Ryan在借到100美金後，在一個不大的城市裡面，騎著自行車開始了自己的事業。但是在美國的快遞業里，UPS是最早的一家。

TNT

TNT快遞為企業和個人提供快遞和郵政服務。總部位於荷蘭的TNT集團，在歐洲和亞洲可提供高效的遞送網路，且通過在全球范圍內擴大運營分布來優化網路域名注冊查詢效能。提供世界范圍內的包裹、文件以及貨運項目的安全准時運送服務。

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