平行進口車金融服務費

㈠ 如何查詢自己買的車是中規進口車還是平行進口車

查詢車子是平行進口車還是中規車看有沒有多級代理費就可以分辨的，「平行進口車」，是從海外廠商直接到國內貿易商的進口汽車，相對「中規車」而言，平行進口車少了中間一級級的代理，它是從港口直接發貨到店裡，除了正常的關稅、運費和貿易商的勞務費外，沒有多級的代理費用，因此，平行進口車在價格上往往比4S店內同款車型要便宜不少。
如果要買平行車車，我推薦普瑞汽車，那些保險，購置稅，普瑞都會幫忙代理，價格也比較親民，如果預算不夠，還可以申請金融服務，算是比較省心省錢了。
此外，平行進口車還存在一定的購買風險，主要是定金風險和手續風險。當然，這兩項風險在中規國產市場也是存在的，只是相對小一些。

㈡ 為什麼說，平行進口車的「水「很深

一、粉墨登場，行業中的各類角色：
1、海外端：大體分黃牛和改裝廠兩類：
黃牛：依託各類關系資源，在國外找車。
其憑借的資源是在國外各類關系，在當地經銷商的人脈資源，根據國外需求，幫其找出符合國內需求的車，再通過改裝廠提供授權文件出口。其盈利點在車源的差價、服務手續費、部分國家的退稅等等。這種模式一般小公司在操作，不穩定，容易受到人事變動影響及國外主機廠打壓。
改裝廠：
主要是設在國外的針對國內政策的適應性改裝。
其中改裝廠有規模大小，有些純屬是為適應國內政策提供資料文件而已，有些本身具備主機廠認可的改裝資格。 無論大小，都有自己的「品牌」，以便以生產商名義在國內辦理各類文件，其在中國進內進口的車品名（品牌+車型）都必須進入《進口車輛品牌中英文對照表》，並進入國家環保目錄，以上目錄在中國官方定期更新。
部分有遠見的改裝廠會利用國內市場需求的數據分析，確定自己的車型定位策略、產品策略，通過積累形成依託主機廠的子品牌。
2、港口端：各類服務企業，類似於別人在淘金，他只賺賣水的錢。
報關公司：
以代理各類進出口報關業務為起點，後續逐步發展到部分提供金融押匯服務。其資源在於港口關系資源及進出口公司的客戶資源。
其利潤不高但相對穩定，並能逐步掌握各類企業海外資源，為後期前向拓展（海外貨源）或後項（平台服務）形成資源積累。
物流企業：
提供運輸、倉儲各類服務，後期發展到提供保稅倉庫展示及保稅庫中的適應性改裝服務（如美規車的車燈改制）。
在移動互聯網時代，結合市場需求較大的跨區域O2O操作，這類公司有很大的創新操作空間。此次不便點破，有興趣者可與筆者詳聊。
3、銷售端：可分為B2B、B2C兩大模式。
B2B模式：面向經銷商的模式分線上和線下兩類：
線下的是傳統的資源公司，一般是拼單進口過來，自有或一手的貨源，通過各種分銷渠道批發出去。比如以前從惠通物華走出的一批公司，以及各自貿區的大型汽車商城。目前真正建立各地分銷渠道的公司不多，只有一些大的集團企業，如龐大、遠大等。
在各地建立分銷渠道，傳統4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三線城市分銷積極性很高，需要從貨源優勢，金融服務，創業輔助等方面提高經銷渠道的穩定性。
線上的B2B是一些新興的互聯網公司。 依託車城的商戶資源准備建立行業調貨平台，以有PC網站和APP為服務界面。如車行168和海淘topcar等；其進入門檻不高，只要前期有一游資源和下游會員，但其贏利點不清晰，會員費可以有，而中間提成很拿到。其出路在於依託上下游的活躍度專注提供某些中間公共服務（配件，金融，貸款等）為贏利點。
B2C模式：面向直客的銷售同樣分線上和線下兩類：
線下的終端渠道，是各類城市展廳，在上海西有吳中路，東有外高橋、康橋等區域有各類門店直銷平行進口車。
線上的渠道是各經銷商企業網站，經銷商在綜合平台會員網站，天貓網店，騰訊微店等。
平行進口車的直銷是面向比較自信的新貴人群，線上線下需要結合。單一靠門店客流是不能支撐展廳成本開銷的（租金，人員工資，展車資金成本）。在這塊筆者有一線深刻體會，模式突破一定要揚棄傳統4S店經營模式，後續單獨撰文分享。
4、售後端：包括質保服務、車務服務、維修保養服務、豪車租賃服務。
質保服務
：平行進口車本身沒有主機廠承擔質保三包服務，行業企業大部分將自己售出車輛的質保交由與保險公司簽約的綜合維修店來承擔。借用「延保"的服務體系來承擔平行進口車新車的質保。這一塊，大的保險公司並不重視，第三延保公司，就成了重要的服務平台，一頭整合各地豪車維修店，一方面鏈接著保險公司與車主。積累服務記錄的資料庫就成了核心的資產。
車務服務：
保險，上牌。平行進口車的商業險與中規車保險無差異，但上牌服務就與中規車差別很大。上牌要三證齊全，但三證中的商檢單，一致性證書等就千奇百怪，不同的品名車型在當地均需要從新辦理出樣，環保目錄核查等，由於政策不明朗各地規矩有偏差，這就給「黃牛」很大的操作空間，平行進口車的上牌服務需要當地來操作。
維修保養裝潢等
：配件、售後保養、維修、改裝。這塊一定需要本地化服務。豪車保有量的上升，給各地高端維修保養店很大信心。中規豪車車主怕麻煩往往寧願到4S店挨宰，平行進口車每年10萬台，分攤帶各地，數量就不大了。隨著中規豪車的出保數量增加，總體這塊業務量在穩步增長。
二手豪車、豪車租賃等等。
平行進口車的二手、租賃等與中規的二手、租賃沒有太大差異。如果排除中規車主機廠的政策優惠，豪車租賃公司在會選擇更低成本的采購渠道，平行進口是其看的采購渠道。這塊新的機會點在汽車金融服務，為企業或個人提供汽車融資租賃。
二、何去何從? 集團企業各類商業模式組合
很多大的4S集團要布局這塊業務，一定需要給董事會一個理由、一個故事。如何上量?持續贏利點在哪? 綜合上面的分析，有以下模式組合。
1、貨源端B2B模式：海外貨源+B2B平台。
根據現有的海外貨源渠道，或整合以前小貿商的貨源渠道，從國外經銷商、甚至授權改裝廠拿到一手貨源，通過規模化采購獲取價格優勢，到國內直接分銷給港口的分銷商。
平行進口車在前期核心還是卡在貨源上，
這塊若能掌控，是最具競爭優勢的選擇。其進入門檻在於貨源渠道梳理的投入，其次是對國內需求車型的把握。但目前這塊對於集團企業來說是劣勢， 職業經理人為主的層層逐級審批的決策流程下，很難有魄力實現快速決策，提前批量采購。
其模式的突破點在於盡快利用短期的海外關系資源固化為國內品牌化的核心資源。品牌化在於搜集利用國內改裝、定製的大數據需求分析結果。
2、終端銷售綜合平台：線上平台+線下網點+後市場綜合服務。
這塊是國內4S店集團競爭最激烈的地方，各大4S店集團都認為自己有強大的線下渠道，並面臨原有4S店轉型升級的機會。按原有的大量網點本地化操作模式，管理團隊力量充足。
其優勢在於原有的線下網點渠道，和銷售團隊。但其劣勢也在於此--重資產經營。原有的線上電商操作經驗不足，習慣了4S店向主機廠「等、靠、要」的操作手法，執行團隊很難適應平行進口車操作模式的轉型。由於並非一手貨源，車價本身利潤並不能滿足原4S店操作成本攤銷，而後市場的利潤更需要一定時間和規模的積累。
其模式的突破點在於利用跨區域的線下終端低成本展示及線上精準流量的導入，形成良好的O2O用戶體現，進而形成豪車連鎖3S服務品牌，利用社交媒體運營在國內高端用戶群體中形成良好口碑，占據終端渠道，以平行進口車業務導入，最終業務不限於平行進口車，而拓展到中規的豪車、豪車二手車等業務。
3、專一的售後服務平台： 金融服務、延保、配件、改裝。
筆者比較推薦一些不具備貨源優勢的集團企業利用金融優勢，專注某一項服務平台，做到一定的廣度和深度，再延伸到相關領域。比如以輕資產模式，為各地經銷商（加盟或供貨）提供金融服務：展車融資、集約化專業物流、3天內客戶看樣服務等等。這一塊有很多小而專的商業模式突破點。
總之， 以上只是粗略對各類模式簡要分析，而集團企業真正要對以上的三類商業模式的選擇評估，需要一定分析模型：對現有優勢資源的盤活利用、對行業需求痛點的把握、市場需求量的預估、盈利點設置、投入與產出分析、一段時候的競爭優勢積累等等。總體來說，目前平行進口車市場的突破還需要自貿區3C政策細則的落地、各地上牌政策的協同，在市場各方力量的推動下，2016年平行進口車進口量希望能突破15萬台！

㈢ 汽貿店有金融服務費嗎

在單純的車子上，汽貿店是賺不到什麼錢的，汽貿店也是不賣祼車。他們的大頭基本上還是賺的一些服務費，汽車裝潢費，貸款手續費等等，七七八八的一台車賣得好也可以賺一萬以上。但是人家在裸車價、上牌費、保險費用等項目上比4s收取得較少一些，因此總的落地價是比4S店便宜。為什麼能在汽貿店買到便宜的車，這是一個原因。

本身4S店的水已經很深，相信有時候汽貿店也是有過之而無不及。汽貿店銷售的汽車，絕大部分是通過4S店拿的「貨」。汽貿店可說屬於二級經銷商，車源來自4S店。4S店屬於一級經銷商，車源直接來自廠家。

在實質運作過程中，是否是正規車源也有時候也很難保證，部分4S店有時候會把積壓的庫存車、運損車、試駕車、事故車等賣給汽貿店。買熱門車型你可能要等更長時間，因為車源只會優先供應廠家授權的4S店，或將熱賣的汽車「高價」賣給汽貿店。除了平行進口汽車外。

建議無論哪裡買車，最好找個業內的熟人，這樣才更靠譜，心裡也更有底。

㈣ 疫情之下 平行進口車的「燃眉之急」

新冠肺炎疫情對大部分線下行業都有著極大的沖擊，汽車市場自然也難以逃脫。

2月16日，全國工商聯汽車經銷商商會開展了《新冠疫情對汽車經銷行業影響反饋表》的線上調研工作。根據目前的調查結果顯示，疫情期間普遍存在汽車經銷商貸款壓力大、資金周轉困難等問題，甚至已經到了影響企業運營的地步。

供給端，車企以及零部件行業延遲開工；需求端，整體經濟下行，居民收入下降，消費者整體對於汽車的所買需求也在下滑。

據不完全統計，截止2月底天津港平行進口車待消化庫存總量約為25000輛，總價達到165億元。

如果按7月1日國六原計劃走，這165億元的產品都將成為廢鐵。如果國六暫緩政策遲遲不能出台，將導致行業快速萎縮，即便未來有松動，行業也需要很長的恢復周期。

平行進口車折戟，未來汽車市場將都會是4S店的天下。壟斷一旦出現，加價購車或將成為普遍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 現在平行進口車上牌容易嗎

只要你手續齊全，其實平行進口車上牌並不是很難。如果你買車的時候，選擇的是像99買車這樣比較好的電商平台，那上牌就不在話下了。用戶可以選擇自己上牌，據說他們將提供所需要的一切資料。或是到他們提供相應的上牌服務點去上牌，但是不同地區的上牌服務費用可能會略有不同。感覺還是很方便的，值得推薦。

㈥ 平行進口車材料應該注意哪些

首先檢查貨物進口證明書（關單）和商檢單，這兩類單據可以從紙頁顏色、質量、觸感來大致分辨真偽，不過一般來說偽造關單和商檢單的例子還是非常少的，因為這方面的管控相對嚴厲很多。如果有偽造情況，在上牌地車管所查驗時可能無法通過，因為各個海關的印章會給到各地的車管所做備案和驗證標准使用，一旦發現偽造這種情況海關會進行嚴格的審查和追責。其次需要檢查車輛的一致性證書，可以掃描一致性證書上的二維碼，檢驗系統端查詢到的證書是否與紙質證書一致。另外，需要所有手續上的品名及型號、車架號、發動機號是否一致，上牌所在地需要檢驗商檢單的話需要確認發票上的商檢單號是否與商檢單上的單號一致。進口車市

㈦ 我們一起走過的2019：國六提前、維權屢屢上熱搜……

2018年，汽車行業遭遇了28年來最慘的一次「滑鐵盧」。當時幾乎所有奮斗在一線的「汽車人」都默念著「2018快過去」。還有，「2019趕快來吧」。

但2019年並沒能成為反轉的一年，車市下行寒流依然沒能止住。今年1～11月，我國汽車產銷量分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。

今天是2019年12月31日，這意味著曾讓人滿懷期望的2019年，一轉眼也在驚喜、意外、不安中結束了。

站在2019的尾巴上回望，我們會發現，這一年真的發生了許多「大事」。每一件都跟我們息息相關，每一件都影響了我們的生活……

一、新能源補貼退坡

近幾年，在政策的驅動下，我國新能源汽車獲得了長足發展，已連續四年位居全球市場第一。政策的刺激，也促使一些玩票者進入新能源汽車產業，妄圖通過獲取補貼的形式賺些錢。但優勝劣汰是市場競爭的必然法則，新能源補貼退坡就像照妖鏡一樣，讓一些車企現出了原型。

該事件還牽扯出了4S店的行業規則「金融服務費」。女車主表示，在購車不知情的情況下被收取了1.5萬元的賓士金融服務費，但全程未有任何服務。隨後，賓士女車主遞交材料，對賓士4S店提出退車退款的要求。市場監管部門接到上級轉辦立即安排處理，敦促該4S店依法妥善解決消面協議。爬上賓士引擎蓋維權62天後，今年6月，該女車主從賓士4S店提回新車，被收取的1.5萬元的金融服務費也已被退還。

此事件能引發如此大的輿論壓力，主要是因為賓士曾出現頻繁且密集的質量問題，但均採用推諉的方式來對待。作為賓士最為重要的汽車市場之一，中國消費者並沒有得到高品質的產品和服務，這也難怪此次西安車主問題出現後，能夠產生如此大的反響。

總結：

不管怎麼說，2019年即將過去。不知道明年的汽車市場又會是一番什麼樣的格局，而我們消費者的買車用車生活，又會不會變得更好更便捷呢？

讓我們一起懷著期待，走進2020！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 進口車關稅是怎麼計算的呢

進口汽車要向中國海關繳納三種稅收：最惠國關稅25%，增值稅17%，消費稅1%-40%排量消費稅則是根據每輛車排量的不同：排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%
排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%
排氣量在4.0升以上的 40%。

具體稅費計算公式如下：

關稅=完稅價格×關稅稅率

消費稅=【（完稅價格+關稅)/（1-消費稅稅率）】×消費稅稅率

增值稅=（完稅價格+關稅+消費稅）×增值稅稅率

進口車的其他費用還有自動進口許可證等手續人工費用、進口商檢通關單費用、清關費用、運輸費用、保險費用、銀行費用、上牌購置稅、經銷商費用等

例如 2018賓士S級 450 海口車商標價人民幣123萬元/輛，若直接采購自行進口可節約10多萬元：

而從海外迪拜采購提車發票價69000美元，2月3日平行進口運抵海口港的物流運費1200美元。

進口報關的完稅價格需加上保險單保費，若無保費憑證，則按CIF到岸價加成110%的0.35%費率算保費，關稅完稅價格=CIFx上月第3個周三的外匯中間價

=[（69000+1200）/（1-110%*0.0035）]*6.4335

=￥453377.20

關稅 ￥113344.30 =￥453377.2 ×0.25

消費稅￥377814.34 =[（453377.20+113344.30)/（1-0.4）]×0.4

增值稅￥160571.09 =（453377.20+113344.30+377814.34）×0.17

僅以上3項海關繳款書稅費合計￥651729.73 ，相對於到岸價，4.0以上大排量的進口車的進口綜合稅率高達143.75%完稅後價稅合計約￥110萬5107.00 。

【當然若1.0以下排量車的進口綜合稅率也就降低到62.5%】

汽車平行進口，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買並引入中國市場進行銷售的汽車。大排量汽車價格可腰斬進口車4S店價。

自2014年10月試點啟動汽車平行進口以來，已有上海、深圳，廣東、福建、天津，新疆、四川、寧波和大連9個省市列入試點；2018年2月1日，商務部表示再新增8個省市。它們分別是內蒙古滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區、河南鄭州鐵路口岸、湖南嶽陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區、海南海口港、重慶鐵路口岸，以及青島前灣保稅港區。此次後將共計17個省市被列入平行進口汽車試點。

進口車需要與我國的車輛識別碼編制兼容。但目前，很多品牌車型，只有美國和中東規格在我國可以識別，大部分供應歐洲市場汽車的編碼無法兼容。中國的VIN碼（車輛識別碼）有自己的一個體系，而且兩億多輛的注冊車輛都是在使用這個體系，包括新車的生產，不能為了一點平行進口汽車來調整中國的VIN碼體系。