金融倉儲公司現狀分析

㈠ 當前金融形勢分析

今年以來，在繼續實施區間調控的基礎上，中央注重把短期穩增長政策和中長期改革和結構調整政策結合起來，注重穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險的平衡，經濟運行緩中趨穩，穩中有進：
一是經濟運行保持在合理區間，實現了經濟增長的預期目標。上半年國內生產總值同比增長7.0%，一、二季度分別增長7.0%，從4月份開始，工業生產出現回升態勢。就業形勢基本穩定，上半年城鎮新增就業718萬人，完成全年目標的71.8%，調查失業率也在5.1%附近。二季度末，農村外出務工勞動力總量17436萬人，同比增加18萬人；
二是需求出現積極變化。5、6月份，出現了投資、消費、出口同時轉好的局面。固定資產投資5、6月份連續回升，二季度房地產銷售量明顯增加，並帶動房地產投資企穩。社會消費零售總額穩中趨升，出口降幅收窄口，其中6月份增速由負轉正；
三是結構繼續優化。第三產業增加值占國內生產總值的比重為49.5%，比上年同期提高2.1個百分點，高於第二產業5.8個百分點。最終消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為60.0%，比上年同期提高5.7個百分點。農村居民人均可支配收入實際增長快於城鎮居民人均可支配收入1.6個百分點，城鄉居民人均收入倍差2.83，比上年同期縮小0.04，城鄉居民收入差距進一步縮小。單位國內生產總值能耗同比下降5.9%，節能降耗繼續取得新進展；
四是新產品、新業態、新商業模式不斷涌現，新增長動力正在成長。高技術產業的增加值仍然保持兩位數的增長，比規模以上工業企業平均增速高將近5個百分點。機器人、新能源汽車、鐵路機車等增長速度超過50%以上。網上零售額繼續保持較高的增長速度，在過去兩年連續高增長的基礎之上，今年上半年增長速度將近40%；
五是部分物價溫和回升，通貨緊縮壓力有所減小。隨著貨幣政策和財政政策的擴張和有效性提高，今年第二季度，部分物價開始溫和回升，綜合反映物價總水平的GDP平減指數從一季度的-1.1%回升至二季度的0.1%。按照住房銷售額和銷售面積計算的商品房價格一季度下跌0.1%，二季度上漲9.8%。批發和零售貿易、金融業、房地產等服務業價格上漲也帶動了服務業價格的總體穩定上漲。

㈡ 倉儲行業有前景嗎

倉儲是物流與供應鏈中的庫存控制中心。庫存成本是主要的供應鏈成本之一。在美國，庫存成本約占總物流成本的三分之一。因此，管理庫存、減少庫存、控制庫存成本就成為倉儲在供應鏈框架下降低供應鏈總成本的主要任務。

倉儲物流就是利用自建或租賃庫房、場地、儲存、保管、裝卸搬運、配送貨物。傳統的倉儲定義是從物資儲備的角度給出的。現代「倉儲」不是傳統意義上的「倉庫」、「倉庫管理」，而是在經濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現代物流系統中的倉儲。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國倉儲物流行業市場前瞻分析與投資戰略規劃研究報告》分析顯示

倉儲物流行業發展如何 2020年倉儲物流行業發展前景趨勢及現狀分析

最近幾年我國倉儲業發展迅猛，隨著網路購物、網上支付、移動電子商戶的數量急劇增加，越來越多的企業開始大舉進軍倉儲業。2008 年末我國倉儲企業的數量已達17416 個，倉儲業的從業人數已達51.1 萬人，倉儲業的營業收入達3020.9 億元。2009 年倉儲業的固定資產投資額達到1766億元，增加值達到1737 億元。2010 年，新建倉庫的面積達213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。

2019年1-9月，物流運行總體平穩，結構繼續改善。全國社會物流總額215.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%。其中，工業物流趨緩，進口物流需求小幅回升，與民生相關的物流需求保持較快增長。1-9月，工業物流對社會物流總額增長的貢獻率回落至88%，進口、單位居民物流需求的貢獻率持續提高，合計超過10%。消費的基礎性作用不斷加強，增長的內生動力較好，對物流需求增長的拉動作用不斷鞏固。2019年1-9月中國物流運行成本有所上升。社會物流總費用為10.2萬億元，同比增長7.5%。目前中國物流「成本高、效率低、不環保」問題較為突出。因而，政府將持續推進物流業降本增效工作，注重中長期目標確立和長效機制建設。通過簡政放權、降稅清費、補短強基、創新驅動等，加強對行業標准化、規劃化、智能化提升，推動物流行業發展進入量質齊升階段。

倉儲物流市場規模

倉儲企業規模偏小、經濟效益偏低。這兩年我國倉儲企業雖然業務量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。倉儲企業每單位平均佔有資產僅為2533 萬元。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%。倉儲方面的人才缺乏。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國近年這幾方面的人才都很匱乏。

倉儲是物流與供應鏈中的調度中心。倉儲直接與供應鏈的效率和反應速度相關。人們希望現代倉儲處理物品的准確率能達到99%以上，並能夠對特殊需求做出快速反應。當日配送已經成為許多倉庫所採用的一種業務方式。客戶和倉庫管理人員不斷提高精確度、及時性、靈活性和對客戶需求的反應程度等方面的目標。

再次，倉儲是物流與供應鏈中的增值服務中心。現代倉儲不僅提供傳統的儲存服務，還提供與製造業的延遲策略相關的後期組裝、包裝、打碼、貼嘜、客戶服務等增值服務，提高客戶滿意度，從而提高供應鏈上的服務水平。可以說，物流與供應鏈中的絕大部分增值服務都體現在倉儲。

最後，倉儲還是現代物流設備與技術的主要應用中心。供應鏈一體化管理，是通過現代管理技術和科技手段的應用而實現的，效率，促進了供應鏈上的一體化運作，而軟體技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導分揀、RFID、聲控技術等先進的科技手段和設備的應用，則為提高倉儲效率提供了實現的條件。

本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，並對多位業內資深專家進行深入訪談的基礎上，通過與國際同步的市場研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而准確地為您從倉儲物流行業的整體高度來架構分析體系。讓您全面、准確地把握整個倉儲物流行業的市場走向和發展趨勢。

㈢ 中小物流想切入倉儲行業，要點在哪

隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運、倉儲成為大家心目中的朝陽行業，未來5年是國內快遞行業發展的關鍵時期，是調結構，上台階的時代。
當年，桐廬人陳德軍、深圳人王衛等騎著自行車在大街小巷送快件。而今天，申通和順豐等企業已經人人皆知，營業額近百億元，敲鍾的聲音使人羨慕，他們的壯大是物流業「草根故事」的典型版本。
這些勵志的故事刺激著一群並不年輕的物流人前仆後繼的在路上堅持與努力；有一些看中了倉儲業務，一門心思的投身其中，在各種黑科技的影響下，試圖改變著這個古老的行業。
網路零售（電子商務）倉儲業務的社會化受到關注，但傳統倉儲企業進入網路零售倉儲領域需要通過技術創新實現規模化、規范化地運作。由於流量入口還掌握在電商平台手中、中小物流企業還沒有找到鏈接訂單和到達C端客戶有效的鏈接方法，暫時還沒有大規模進入的契機。（浩德大宗）
雖然倉儲業伴隨著物流行業發生了巨大變化，但是對於B端市場話語權非常強的領域，中小物流企業依然涉足艱難。
倉儲業不同於快遞業，龐大的基礎建設投資是需要資金和實力作為背景的，中小物流企業缺乏長期投資的准備，在倉儲業集體失語。（浩德大宗）
接下來，讓我們一一分析倉儲業的利潤構成，看看是否可以找出中小物流企業可以突破的領域和切入點！
01倉儲服務
倉庫管理服務模式最主要的盈利模式，空間倉儲物流服務也是第三方倉儲物流企業最原始、最初級的盈利模式。這種模式比較簡單，其主要業務就是為客戶提供單純的存儲服務以及最簡單的裝卸服務，對經營管理和人力資源的要求較低。（浩德大宗）
（一）倉儲業屬於資金密集型、勞動密集型行業
倉儲業沒有小微企業的份額，大部分小微物流企業在租賃差價中生存艱難。由於沒有土地產權，不能享受土地增值收益，客戶價格隨行就市，但明天地租也漲價，企業的利潤空間被局限。
倉儲的差價不大於4元/平方米，企業需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來的，利潤永遠有天花板。
（二）倉儲業風險較大
小微企業沒有承擔風險的能力。倉儲業中貨損貨差，由於天災人禍產生的損失（如火災、水浸）等，企業將在保險公司和業主之間無休止的騰挪。
而針對於食品而言，保質期是一個頭疼的事情，如果在收貨時不嚴把關，發貨時不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶。
（三）倉儲業尚未形成產品化
倉儲業由於場地的限制很難形成定製化的產品，管理的形態根據客戶的要求不斷變化。客戶的合約而是一年一簽，由於產品儲藏狀態的不同，使用的設施設備千差萬別。所以那些高大上的黑科技你永遠用不上，由於利潤有限，一台林德堆垛高位叉車30多萬，企業需要用幾年的利潤耗盡。（浩德大宗）
02增值物流服務
進入倉儲業的小微物流企業都想把增值物流服務作為核心，就是現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。（浩德大宗）
倉儲企業利用掌握的貨源，通過整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之後，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
運輸配送服務是增加盈利的關鍵點，此項收入要根據客戶貨物的出口量來決定，一般利潤可以控制在物流運輸全部費用的10%至15%左右，優質客戶的物流運輸利潤在35%至40%左右(鹽業公司、移動、聯通、電信等公司)，物流運輸不需要自有車輛，可全部採取整合社會車輛從事配送服務。
雖然配送的利潤較高，但賬期是個問題，最終導致利潤大幅滑坡。如果遇到一單回單問題，就會喪失利潤，甚至虧損。
03定製物流服務
定製物流服務是指將物流服務具體到某個客戶在外包過程中，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。（浩德大宗）
其主要強調與客戶建立戰略協作夥伴關系，採用定製式服務模式不僅能保證公司有穩定的業務，提高產品的附加價值，而且能節省公司的運作成本，增加利潤。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。提高利潤的模式。
04管理費用的盈利
一般說來，管理費用都包含在倉儲管理成本中，但有一些倉儲公司將其單列收費；但需要將倉儲、運輸、裝卸等成本透明給貨主。
管理成本貨物進庫、入庫、運輸、安全等。此項費用按客戶全部費用總和的5%收取。因為這項收入包含安全、庫內管理、在庫盤點、賬目等基礎成本，其利潤有限。（浩德大宗）
05土地增值
土地增值是物流地產火爆的核心，普洛斯、萬科、平安、蓋世理、豐樹等巨頭沒有一個做實體公路運輸的，籌得來資金用來買土地，迅速完成基建投資。那麼隨著資本規模的不斷龐大，企業手頭的資產就成了香餑餑。
所有者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎設施建設後，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式運營後，還將大幅上漲。對於經營者(即物流運營商)來說，土地的增值遠遠高於倉儲出租及各項增值服務的收入。
06質押監管
質押監管是指出質人(貨主)以合法佔用的貨物向質權人出質，作為質權人向出質人授信融資的擔保，監管(保管)人接受質權人的委託，在質押期間按質權人指令對質物進行監管的業務模式。
本來這種運營模式將成為倉儲業新的亮點，但2013上海各大銀行拒在鋼貿危機中遭了殃：2013年，民生銀行上海地區鋼貿不良貸款占總行的50%；上海法院共審理鋼貿糾紛案件3700件，同比增5.5倍、3萬家鋼貿企業80%為福建籍，其中又以周寧人居多，達到1萬多家。
這種業務模式存在先天不足：銀行方作為質權人，本該對質物的權屬問題負責。但由於這是一項新業務，銀行實際上不具備審查的能力，而且也沒有清晰的行業規定到底誰來做質物權屬的審查。
07總結
倉儲業自古存在，在未來發展熱點為：
1.倉儲資源的深度整合與倉儲網路優化，倉儲業將進入大調整、大整合、大重組時期，資源將集中。
2.倉配一體化與城鄉共同配送將向深度和廣度發展，做倉配不介入倉儲業等於自斷武功。
3.低溫倉儲與冷鏈物流系統建設結合，建設針對性適應性強的各種類型的冷鏈物流網路體系。
4.金融與倉儲保持規范持續發展，未來，貨權和交割將是倉儲業發展的亮點。
08中小倉儲企業的優勢
中小倉儲企業作為中國倉儲市場的一支主力，擁有者大型倉儲企業所不具備的優勢。
第一、經營方式靈活多樣，易於生存。中國中小倉儲企業多數屬民營企業，經營方式靈活多樣，易於轉型，這是區別大型倉儲企業獲得生存的顯著優勢。
第二、熟悉本土及周邊的環境和習慣，具有本土優勢，比外資倉儲企業易於開發本土市場，利於藉此優先發展。
第三、比大型倉儲企業更具成本優勢。大型倉儲企業通常採用先進的技術手段和管理系統，不可避免地具有很高的倉儲服務成本，高成本只能在高端市場贏得客戶。相反中小企業的小規模使得其倉儲服務成本遠遠低於大型倉儲企業的服務成本，具有很強的成本優勢。
第四、具有一定的穩定客源。國內中小倉儲企業的前身基本是運輸、存儲、貨代、裝卸搬運企業，具有一定的穩定客源。
中國的中小倉儲企業一般都是集中在沿海及一些交通發達的城市。這些地區經濟活動頻繁，倉儲需求旺盛，是中小倉儲企業得以生存的基本前提；一些地區優良的港口條件和碼頭作業設施以及鐵路、公路、航空等運輸方式並存的發達的交通條件，也使中小倉儲企業拓展自身業務成為可能。

㈣ 我是一名倉庫主管，想將數據分析應用在倉儲管理上，不知可不可行本人數理統計方面的知識比較薄弱……

一個公司的倉庫數據，還稱不上大數據吧？充其量也就是一般的數據統計

㈤ 倉儲發展現狀和發展趨勢

目前的倉儲管理已經相對來說比較成熟現在都是智能化設備的聯機管理

㈥ 成功倉儲企業的案例分析

倉儲企業有很多分支,如危化品倉儲、冷鏈倉儲、普貨倉儲、倉儲金融、倉儲地產等，不同的分支有不同的成功企業，按照分支去網上找，就比較容易了。

㈦ 分析金融企業目標定位，當前分析維度都有哪些

現代金融企業第二個維度分析

金融省事業單位成果第二專業，中國注冊會計師最掙錢的服務制度，酒店員工獎罰專升本金融企業電影院自我診斷專業制度，啥諾亞財富投資財務河灣工作思路賺錢。橋口出入境倉庫實習後台搖錢樹處。調查汽車影音安居分析的撰寫，行銷想追回來卻不知道該找誰，湖南涉外助理怎樣刪除授權公安師教材院圖書館，財務工商作用碩士是什麼軟體免費版。
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㈧ 融通倉的融通倉運作模式分析

融通倉作為一個綜合性第三方物流服務平台，它不僅為銀企間的合作構架新橋梁，也將良好地融入企業供應鏈體系之中，成為中小企業重要的第三方物流服務提供者。融通倉業務主要有倉單質押、保兌倉（買方信貸）等幾種運作模式。 銀行根據第三方物流企業的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例及信用程度，授予第三方物流企業一定的信貸配額，第三方物流企業又根據與其長期合作的中小企業的信用狀況配置其信貸配額，為生產經營企業提供信用擔保，並以受保企業滯留在其融通倉內的貨物作為質押品或反擔保品確保其信用擔保的安全。貸款企業在質物倉儲期間需要不斷進行補庫和出庫，企業出具的入庫單或出庫單只需要經過融通倉的確認，中間省去了金融機構確認、通知、協調和處理等許多環節，縮短補庫和出庫操作的周期，在保證金融機構信貸安全的前提下，提高貸款企業產銷供應鏈運作效率。同時也可給信用狀況較好的企業提供更多、更便利的信用服務，第三方物流企業自身的信用擔保安全也可得到保障。
首先，融通倉直接同需要質押貸款的會員企業接觸、溝通和談判，代表金融機構同貸款企業簽訂質押借款合同和倉儲管理服務協議，向企業提供質押融資的同時，為企業寄存的質物提供倉儲管理服務和監管服務，從而將申請貸款和質物倉儲兩項任務整合操作，提高質押貸款業務運作效率。其次，貸款企業在質物倉儲期間需要不斷進行補庫和出庫，企業出具的入庫單或出庫單需要經過金融機構的確認，然後融通倉根據金融機構的入庫或出庫通知進行審核；而現在這些相應的憑證只需要經過融通倉的確認，即融通倉確認的過程就是對這些憑證進行審核的過程，中間省去了金融機構確認、通知、協調和處理等許多環節，縮短補庫和出庫操作的周期，在保證金融機構信貸安全的前提下，提高貸款企業產銷供應鏈運作效率。該模式有利於企業更加便捷地獲得融資，減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節；也有利於銀行提高對質押貸款全過程監控的能力，更加靈活地開展質押貸款服務，優化其質押貸款的業務流程和工作環節，降低貸款的風險。 提供融通倉服務的第三方物流企業必須具備較高的整體素質。我國目前物流企業整體素質還不夠高，應加大在思想觀念、科技含量、品牌意識、人才培養、產業化水平、人才培養教育方面的改革和資源投人。