lyft怎麼顯示價格

㈠ Uber和滴滴為什麼迷戀平台戰略

在有關動物的新聞中常會出現一句極具喜感的評論「現已加入肯德基豪華午餐」，網友對洋快餐的調笑成就了一個無心插柳的網路熱詞，其實對企業來說，整合現有的供應鏈提供額外的產品或服務，是一種常見的商業策略，如Uber就有從快遞到送餐的個性化服務，滴滴則在打車、專車之後，連續推出快車、順風車等產品。很多人不解的是，為什麼像Uber和滴滴不是深耕現有的專車服務，坐待意料之中的收獲，反而匆忙進入那些前景不明的細分市場，急於打造互聯網出行全平台？不合情理的抉擇背後有著怎樣的商業考量？

1搶占潛在風口，抑制資本盲動

李彥宏曾經教導創業者：總是提防騰訊沒有前途！而騰訊何嘗不對創業者心懷敬畏，創新發展到今天，破壞性和顛覆性愈益明顯，看似恢宏的商業帝國很可能瞬間崩塌，共享經濟的崛起令創新的門檻不斷下探，Uber商業神話就是一個具體而微的例子。最近估值達到500億美元的Uber在風投眼中是與小米並行的雙子星，那些曾經的明星公司都被它拋在身後：攜程市值107美元，去哪兒58億美元，藝龍不到7億美元，甚至攜程的股東—美國頭號在線旅遊公司Priceline的市值也不過610美元左右。

在中國，Uber的成功被滴滴快速復制，但這個雙雄並立的市場顯然並不平靜：

共享是把雙刃劍，閑散的私車資源可以被Uber和滴滴用來破解計程車困局，也可以實現別人的雄心壯志，這里只有贏者通吃，沒有所謂的良性競爭。在美國，Airbnb和Uber各霸一方，並無可與匹敵的對手。以Uber來說，日均訂單早破百萬，以每單抽取20%的傭金計算，贏利可觀，但家底殷實的Uber在資本市場卻仍然激進，籌劃的新一輪融資規模將達15億美元，Travis Kalanick甘冒原始股權被稀釋的風險其實有不得已的苦衷。

因為Uber必須狙擊Lyft、Getaround這樣的創新公司，後者的業務形態決定了他們一旦獲得資本支持，就有可能用補貼爭奪和瓦解Uber的供應鏈，即使他們無法贏利。對此，深謀遠慮的Travis Kalanick採取了兩條對策：

一是通過不斷融資將資本市場與Uber結成利益共同體，打壓Lyft、Getaround的融資空間。迄今為止，Lyft的F輪估值只有25億美元，Getaround和Relayrides仍然無足輕重，Uber還特別注意引入戰略投資者，例如此前與網路的合作，主要是為了防止競爭對手突然獲得有力的渠道資源，在特定市場對Uber構成威脅，此前阿里參投Lyft即是信號；

滴順風車則有另一番野心，程維和柳青當然知道這個產品不可能贏利，而且是訂單越多、虧損越多的惡性循環，但滴滴通過引導加強了它的社交屬性，「相逢是一種默契，緣分妙不可言，希望你坐在副駕位置」，這樣的簡訊話術顯然試圖淡化服務的商業色彩，而渲染一種邂逅的氛圍。易到用車的周航曾經憧憬：司機和乘客不應該是冰冷的服務關系，而應該有良性的互動，司機可以被收藏，然後像老朋友一樣被時不時的翻出來。滴滴顯然正在實踐。

滴滴快車的產品屬性比較復雜，它雖然有效對沖了Uber的低價策略，但與滴滴的其他產品也存在雙手互搏，快車的另一個定位是傳統計程車的替代品，顯示出滴滴已經對整合現有計程車資源不抱希望，開始提前布局，但廣告文案強調低價並對計程車猛烈開火在最近嚴苛的大環境下顯得格格不入，直接導致了北京交通委的約談。

歸根結底，Uber和滴滴們「盡人事而安天命」的努力是否奏效，最終還是要由正在醞釀的專車新規來決定，假如這份新規真如目前所披露的那樣，堅持營運資質和私家車禁入兩大門檻，那麼互聯網出行市場很可能面臨重新洗牌。

㈡ Uber能摧毀最大競爭對手Lyft嗎

Uber是提供專車服務的公司，和打計程車相似，通過Uber可以呼叫專車，通過Uber計算路程並

結算費用。Uber在2009年創立，Uber 已覆蓋超過70個城市，並繼續在全球迅速擴展業務，在中

國已經在上海，北京，天津，廣州，成都，杭州，武漢，深圳，重慶，香港，台灣提供服務。
uber不能用解決方法：
1、卸載後重新下載登錄使用。
2、操作不當引起的不能使用，正確的操作如下：
在手機上面登錄自己的優步。
在這里點擊一下計程車的標記，出現價格。
接著再選擇點擊自己的位置定位。
選擇預約uber。
然後等待司機應答，等待預約。如不想預約了可以點擊下面的X號。
長按取消預約，如不取消的話，司機應答之後，就等司機到來接自己上車即可。

㈢ 合肥到三亞飛機票多少錢

不同日期、不同時間段價格也不一樣。500元到1000多塊。

具體要看是乘坐什麼航空公司的航班，乘坐的是具體艙位，不同的航線距離差異，不同的航班和艙位價格上面差異很大。

相對來說，中國南方城市飛三亞的往返機票價格較為便宜，廉價航空公司飛三亞的航線班次往返機票價格較為便宜；中國北方由於距離三亞較遠，因而飛三亞的往返機票價格較貴，非廉價航空或五星航空三亞的航線班次往返機票價格較貴。

(3)lyft怎麼顯示價格擴展閱讀

影響機票價格的因素很多，耳熟能詳的就是供需關系了。高峰期出行的價格，會比旺季的要便宜；航司也會先把低價艙位放出，等低價艙位售罄了，剩下的，價格自然也就高起來。但不久後的將來，航司可能會根據不同乘客的自身情況，而「量身定製」不同的價格。

簡單的動態價格，大家可以以Uber，Lyft，或Didi為例子：雨雪天或上下班高峰，價格會上漲，但車還是同樣的車，唯一改變的，就是供需關系。

㈣ uber和lyft相比有什麼優勢

常規的計程車，價格固定；而Uber和Lyft則可以隨時調整價格，當打車的人多的時候，價格也會上升。
Uber稱其為Surge Pricing——「波動價格」；
Lyft則叫作Prime Time——「黃金時段」。
Uber相對於Lyft而言所具備的優勢：
1）Uber在國內（中國）加入很多特色元素，因地制宜。如：以上海為例，結合中國實情，Uber曾在春節期間推出叫車送舞獅服務。
2）Uber擁有相對較為知名戰略合作夥伴--網路，網路地圖為Uber規劃優質線路，事實調整載客期間所遇到的問題，提供貼心服務；
3）盡管Uber同Lyft一樣遭遇全球性的問題，政策性的壓力，一些計程車司機的抹黑。但是，Uber的服務到家的特質，還是會贏得廣大消費者的青睞。
4）Uber的相對獎勵政策符合中國國情，利於解決中國部分無法就業的狀況，也是對於國家的一種救助；

㈤ 10年後打車只能打到電動車美國網約車公司承諾2030年全面電動化

作為美國第二大的網約車公司，Lyft周三宣布，2030年之前平台上全部車輛都將實現電動化，也就是說現在的司機要想繼續運營，就必須把油車換成電動車。這個聽上去相當環保的承諾，執行方式卻讓人無法理解，因為Lyft表示，公司不會直接為司機提供換車的資金支持。

可是車輛本身成本不能不考慮，因為電動車的殘值遠低於汽油車，用了幾年之後汽油車置換的時候還能值點錢，而電動車就沒那麼值錢了。再加上運營車輛的報廢年限比私家車要短得多，所以對司機們來說成本更高了，考慮到這些問題，貿然就宣布100%電動化這種目標，其實是不現實的。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ lyft都上市了，那麼在哪裡可以買呢

$Lyft(LYFT)$ 本周五美國獨角獸公司Lyft將在納斯達克上市，公司的發行價將定位於$62-$68之間，按照中間價$65計算，市值將達到$185億美元。截止2018年底，Lyft收入為$22億美元（較前年增長103%），凈損失為$9億，佔有美國39%的共享車市場。

另一家獨角獸Uber也將在今年晚些時候上市，而做為共享車市場老大的Uber，2018收入為$113億美元（較前年增長43%），凈損失$18億。和Lyft只深耕美國市場不同，Uber在全球都有自己的業務，其中就包括持有滴滴17.5%的股份。

回到今天的問題上，獨角獸Lyft上市後，投資者應該買入嗎？其實巴菲特對於還未盈利的獨角獸公司在很早前就給出了自己的判斷標准，他說如果一個市值在$500億美元以的獨角獸應該能為股東在未來5年創造至少$50億的稅前利潤，也就是5年創造公司市值的10%的。按照這個標准，Lyft在上市後的壓力非常大，雖然獨角獸在股票市場上向投資者出售得是自己高增長的故事，但任何靠高速增長而贏得市場的公司都存在風險。因為無論怎麼增長，Lyft都需要為每一位開車的司機付出成本。截止2018年，平均顧客每次Lyft打車的費用是$13.5，比2016年的$11.75上漲了$1.75。而中間有$9.5是給到司機的，而這個成本從16年至今幾乎從未變過。留給投資者思考的問題是Lyft的天花板在哪？Lyft還能從中獲得多少利潤？

說個我自己在美國用Lyft的感受，Lyft現在爭奪市場還是停留在價格競爭上，有點類似中國之前滴滴和快滴之間的競爭。每次打車前對比Uber和Lyft會發現Lyft總能比Uber要便宜點，對於老客戶Lyft經常給出10%，甚至50%優惠活動。3月帶家人去拉斯維加斯旅遊，幾乎都是用Lyft。如下圖所示，最貴的一次是$15.28的出行，晚上12點到拉斯維加斯機場，訂Lyft從機場到酒店，而兩地之間的距離大概在16公里左右。

㈦ 滴滴網約車新政的出現，引起了怎麼的變化

然而在滴滴對京滬新政實施草案的回應中，這個數據卻「惡化」到上海47萬已激活司機中，僅1萬餘人擁有本地戶籍，時隔僅僅一年如此大相徑庭，可見滴滴方寸已亂。

新政終於在兩個核心要素上發威，即削弱網約車平台的規模優勢，強行在計程車和網約車之間設置了緩沖區間。在這樣的市場格局下，滴滴和Uber所發明的先在C端創造冗餘需求，繼而在B端大量釋放供給，迅速催熟市場的作法必定走向終結。後新政時代，隨著灰色地帶被政策迅速釐清，加以網約車平台的運能受到擠壓，正致力於剝離過剩運力和偽需求的滴滴面臨著雙重打擊，尤其是快車的競爭優勢將大大削弱。在北上廣深這樣的一線城市，滴滴將不得不面對一種陌生的競爭，即以有限的車隊規模保證單車盈利能力，這會給一向高喊安全的神州專車以及自稱老二，不斷補貼，頻繁發出瘮人創意的易到用車以機會。

滴滴的對策不外是情懷+恫嚇，一面懇請給予各種戶籍平等權利，一面呼籲不要讓民眾失去對創新的信心和熱情，同時暗示自己在去產能背景下消滅隱性失業的能力，還特意流露出對網約車價格的擔憂，宣稱網約車價格可能升至計程車的2倍以上。

2還會不會有並購？

賬面上有大量現金的滴滴已經從化敵為友中嘗到了足夠甜頭，從注資OFO來看高舉並購大旗也是大概率事件，但啟動的時機很可能大大後延。滴滴的當務之急是在新政沖擊之下完成業務的軟著陸，這取決於它的政策搏奕能力，之前蘭州、濟南、寧波、廣州、遼寧等地細則出台時，滴滴並未做出過激反應，直到更具示範意義的京滬實施草案露面才做重點應對。

依正常邏輯，握有大量市場份額、屢受壟斷指責同時又因為漲價正失去輿論同盟軍的滴滴會進入一個戰略防禦期，競爭態勢上可能容忍神州、易到的猛烈反攻，未來變化也只能在政策影響完全釋放之後再做觀察。

3發券式營銷將成過去時

滴滴的發券營銷是伴隨著虧損沖量模式一起發展起來的，副作用是偽需求泛濫，在滴滴運力向高端轉移，運營效率打折的今天，營銷手段也勢將翻篇。

營銷KPI將從獲取更多的增量客戶轉向現有優質客戶的維系，原有的以補貼從公共交通等渠道轉移客源的營銷方式將被易到、神州們更熟悉的以服務為核心的體驗式營銷所取代，這種全新競爭將考驗滴滴營銷的自適應力。

4冗餘運能離場的挖潛

即使網約車新政如媒體呼籲的為企業留下修改的窗口，滴滴商業模式面臨根本性調整也是不爭的事實，滴滴用規模推高估值，用流量換GMV的套路將讓位於對盈利的訴求。如果說滴滴以往的運營模式類似於RTS游戲中的爆兵流，那麼在被新政拉回與競品甚至計程車同一起跑線之後，就必然要從大局觀拼回微操。

5聯姻Uber可能是一個敗筆

儼然成功企業家的程維已經開始在媒體上回顧「找錢挺悲涼」的經歷以及「被王興一句話罵醒」之類的自勵，不再「戰栗」的他進化成了「Uber屠夫」，有資格致敬「Uber是個偉大的對手」了，但不管是習慣了搶頭條的程維還是柳青，抑或是「生而驕傲」的Uber年輕人，他們的商業模式其實既不復雜也不傲嬌，有的只是藏在情懷背後的簡單粗暴。

回頭再看，Uber在那樁交易中的獲利其實遠超滴滴，它拿到了滴滴17.7%的股份，制止了後者通過投資Lyft等公司染指歐美市場的野心，而流血GMV和GR包袱則被甩鍋，滴滴以很高代價從Uber接手過來的冗餘運力卻被政策一紙煙消。

新政另一項不被重視卻充滿殺機的伏筆是肢解大流量網約車平台，直接後果是消滅了拼車或順風車這種商業模式。

以《北京市私人小客車合乘出行指導意見》為例，有4點值得關註：

1.認定合乘是不以盈利為目的的民事行為，只能分攤出行成本（燃料費和通行費）或免費互助。這就從根本上消滅了平台賺錢的可能性也消滅了司機牟利的動機。

2.私人小客車合乘應當遵循公益合乘優先、民間互助自願、維護合法權益、合乘信息真實、分攤成本合理、嚴禁非法運營的原則。

政策的潛台詞顯然是不鼓勵在拼車、順風車領域進行商業創新，它所倡導的是鄰里、親朋和同事間的友情互助，是那種小國寡民的理想狀態。

3.合乘軟體應當獨立設置，不應與巡遊車、網約車軟體合並。

這一條尤其含沙射影，可以視為政策不允許滴滴那樣的巨無霸藉助合乘業務來推動平台的協同效應，而在不以盈利為目的的嚴苛規定下，單純的合乘軟體還有存在的可能嗎？

4.合乘頻次每車每天不得超過兩次。

這算是最後的補刀了，友情互助都是有限制的，商業模式就別想了。按之前易觀發布的數據，滴滴順風車去年擁有69%的市場份額，領先20.9%的嘀嗒拼車，在51用車、天天拼車近乎失聲、微微拼車一夜沉淪的襯托下，可謂一柱擎天。

如果新政不做修改的雷厲風行，順風車這個滴滴未來寄予厚望的業務場景將歸於消滅，倘或再加上快車的式微，滴滴苦心構建的大出行平台就有瓦解之勢了。

現在評說政策的是非功過還為時過早，畢竟它考慮的是多方利益的最大化，妥協大於激進，平衡優於變革是可以理解的，特別是在滴滴正從創新圖騰進化到價格壟斷的背景下，但政策也不應該指望出行公司成為「出不辭勞、入不數功」的勞模。

莎翁筆下的約翰王曾指著他為之奮斗的寶座說，「我和我的悲哀都在這里」！出行企業的野心和無奈總比倒騰學區房的上市公司要值得尊敬的多。

㈧ 說下怎麼樣試壓泵

試壓泵是專供各類壓力容器、管道、閥門、鍋爐、鋼瓶、消防器材等作水壓試驗和實驗室中獲得高壓液體的檢測設備，它的功能是把動力機(如電動機和內燃機等)的機械能轉換成液體的壓力能。工作原理：凸輪由電動機帶動旋轉。當凸輪推動柱塞向上運動時，柱塞和缸體形成的密封體積減小，油液從密封體積中擠出，經單向閥排到需要的地方去。 當凸輪旋轉至曲線的下降 部位時，彈簧迫使柱塞向 下，形成一定真空度，油 箱中的油液在大氣壓力的 作用下進入密封容積。凸 輪使柱塞不斷地升降，密封容積周期性地減小和增 大，泵就不斷吸油和排油，官網有不少的

㈨ 滴滴打車在國外可以使用嗎

「滴滴海外」 一期產品主要面向出境游的中國遊客。目前 「滴滴海外」 一期服務覆蓋了全美近 200 個城市。中國乘客在 Lyft 提供服務的所有美國地區都可以通過 「滴滴海外」 來呼叫 5 座或者 7 座專車（Lyft 或者 Lyft plus）。
乘客在美國打開滴滴出行APP後，即可看到「滴滴海外」的歡迎界面，點擊「開啟行程」後，便可體驗滴滴與Lyft一同提供的服務。「滴滴海外」在美國的發單流程與國內並無差異，乘客輸入目的地、點擊發單即可呼叫車輛。值得一提的是，乘客在發單時，無論是輸入中文還是英文都可被系統識別，即使不知道目的地的英文名字也無需擔心。
需要注意的是，為了更夠順利聯系接單車主，乘客在使用「滴滴海外」之前，需在國內為手機號碼開通國際漫遊。當然，這並不是說乘客在使用「滴滴海外」時，必須使用國際漫遊流量。「滴滴海外」也支持Wi-Fi信號。在美旅遊，攜帶隨身Wi-Fi的乘客可先使用Wi-Fi信號叫車，再用手機聯系接單的車主。
如乘客身邊僅有Wi-Fi信號，也無需擔心。訓練有素的Lyft車主在接單後，一般都會按照導航的提示按時到達指定上車地點。此外，因中美出行文化差異不同，Lyft的車主較少會主動打電話給乘客確認上車地點。如乘客遇到未主動聯系的車主，請稍作等待。
車費按匯率換算 提供電子發票
除了界面、發單全面支持中文外，「滴滴海外」的另一亮點是「車費直接顯示人民幣數額」。乘客在發單時便可看到人民幣數額的預估價區間。預估價區間與Lyft保持一致，此外「滴滴海外」的收費模式、標准均與美國當地的Lyft收費模式、標準保持一致。
目前，Lyft在美國覆蓋了近200多個城市，在美國移動出行核心市場佔有超過50%的市場份額。其收費模式，基於時間、里程以及取消費等服務費用。各城市的收費標准略有不同，想要了解的乘客可提前在Lyft的官網上了解信息。
在車費支付方面，「滴滴海外」支持支付寶、微信支付兩種渠道。車費匯率與支付渠道換算匯率保持一致。匯率每日波動，建議乘客在打車後及時支付車費。在發票方面，「滴滴海外」為所有中國乘客提供在美行程的電子版商業發票。乘客僅需在APP內提交自己的在美行程的開票申請，即可收到相關行程的電子版商業發票，包括了行程信息、費用明細等。
客服、翻譯24小時在線 享受Lyft保險權益
「滴滴海外」為在美國的乘客同樣提供7乘24小時的人工客服服務，且支持中英雙語交流。乘客在遇到相關疑問時，可直接點擊APP內的「客服」按鈕，一鍵聯系雙語客服。此外，「滴滴海外」還為乘客提供7乘24小時的在線人工翻譯服務。
如乘客在與車主溝通的過程中遇到問題，需要幫助可直接點擊APP內的「翻譯」按鈕，即可進入與翻譯、車主三方同時通話的環境，翻譯會幫助乘客解決遇到的溝通問題。需要再度提醒的是，使用電話聯系客服、翻譯的乘客需提前在國內為手機號碼開啟國際漫遊。在安全保障方面，使用「滴滴海外」的乘客可享受與Lyft美國本土乘客相同的保險。
今年二季度Lyft來華 美國來華遊客可體驗
據了解，今年第二季度，Lyft將「來到」中國，屆時美國遊客在中國可通過Lyft呼叫滴滴的運力。CNNIC數據顯示，截至目前滴滴出行已覆蓋國內超過400個城市，滴滴專車占據了87.2%的市場份額，位居行業第一。就在前不久，滴滴出行平台日均訂單突破了一千萬單，這意味著滴滴出行已經成為了全球最大的移動出行平台。
去年年底，滴滴、Lyft、Grab、Ola四方曾聯合對外宣布將通過建立共享出行全球合作框架，四方打通產品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務，覆蓋全球50%的人口。此次滴滴與Lyft的打通即基於該合作框架。
業內人士認為，「滴滴海外」的上線意味著滴滴正式開啟國際化進程。而隨著滴滴與Lyft、Grab、Ola產品打通的逐步推進，一個國際移動出行聯盟正在成長。「滴滴通過與當地優秀平台合作的方式去展開國際化十分巧妙。移動出行是一個需要龐大當地信息的互聯網行業。猶如各個航空公司一般，形成聯盟，共享資源的合作方式是十分有利和可持續的。作為一家才3年的移動互聯網企業，滴滴為中國的交通行業帶來了很多驚喜。」