布朗衍生震盪指標

❶ 為什麼大盤用布朗指標看不了

布朗指標只能用於個股分析。牛股寶就有此指標，還可以任意設置參數。

❷ 著名的交易系統有哪些

一、海龜交易系統

著名的商品投機家理查德·丹尼斯想弄清楚偉大的交易員是天生造就的還是後天培養的。為此，在1983年他招募了13個人，教授給他們交易的基本概念以及他自己的交易方法和原則。海龜成為交易史上最著名的實驗，因為在隨後的四年中海龜們取得了年均復利80%的收益。丹尼斯證明用一套簡單的系統和法則，可以使僅有很少或根本沒有交易經驗的人成為優秀的交易員。核心交易思想：

1、當價格突破20個交易周期最高點的時候入場。

2、價格跌破10個交穗運易周期最低點時離場。

系統一：

入場：以20日突破為基礎的偏短線系統（價格超過前20天的最高價或最低價）

離場：對於多頭頭寸為10日最低價，對於空頭頭寸為10日最高價。如果價格波動與頭寸背離至10日突破，頭寸中的所有單位都會退出。

系統二：

入場：以50日突破為基礎的較簡單的長線系統（價格超過前50天的最高價或最低價）

離場：對於多頭頭寸為20日最低價，對於空頭頭寸為20日最高價。如果價格波動與頭寸背離至20日突破，頭寸中的所有單位都會退出。

二、拉瑞·威廉姆斯跳空交易系統

拉瑞·威廉姆斯是威廉指標的創始人、當今美國著名交易員、作家、專欄編輯、資產管理經理，著有《短線交易秘訣》一書。曾獲羅賓斯杯期貨交易冠軍賽的總冠軍，在不到12個月的時間里使1萬美元變成了110萬美元。從某種意義上來說，跳空交易系統是一個心理交易系統，主要是測量過度的情緒化反應而導致的價格突變。

其基本走勢是在一個下跌趨勢中，價格在箱形區間的下檔附近波動持續5到10天，然後大幅低開跌破趨勢線，賣壓情緒極度高漲，如果隨後反彈到昨日的最低價時，表明市場能量反轉，另一波凌厲的漲勢蓄勢待發。系統買入機械規則：

1、收盤價比五日均價低4%，確保信號發生在跌勢；

2、開盤價低於昨日最低價1%；

3、收盤反彈至昨日最低價以上。

三、維克多·斯波朗迪123法則交易系統

維克多·斯波朗迪，專業證券操盤手、基金管理人，被《猜枝梁巴倫財經》雜志譽為「華爾街的終結者」，曾創造連續12年投資贏利，沒有任何一年虧損的驕人戰績。辨別趨勢、追隨趨勢，是每一個技術分析人士的追求，維克多·斯波朗迪依據道氏理論，將趨勢識別這項復雜艱巨的任務，簡化為123法則：

1、首先趨勢線被突破；

2、上升趨勢不再創新高，或下降趨勢不再創新低；

3、下降趨勢中，價格向上突破前期反彈高點，或上升趨勢中，價格向下穿越先前的短期回檔低點。

盡管123法則簡單有效，但其入場點較晚，通常已經錯失一段相當大的行情，因而維克多進一步提出了2B法則，其實質是針對假突破現象進行觀察。基本理念是：如果在下降趨勢中，價格已經創新低而未能持續下跌，而且重新升逾前期低點，則趨勢可能反轉。

四、湯姆·迪馬克TD價搭晌格區間交易系統

湯姆·迪馬克，SAC執行副總裁、債券基金經理VanHosington的CPO合夥人、40億美元對沖基金經理利昂·庫布曼的特別顧問、芝加哥商品交易所最大的個體交易商之一查里·迪弗朗西斯卡的前合夥人，曾任包括索羅斯、摩根財團、花旗銀行、GoldmanSachs、IBM和UnionCarbide等在內的大金融機構的顧問。

湯姆·迪馬克認為關鍵不在於是否超買或超賣，而是在於指標在超買超賣期運行的時間。為准確度量股票買賣壓力情況，他提出了TDDeMarkerⅡ指標的創建方法，將所有的價格運動都與確定的供給和需求水平聯系起來。分子的值由兩個買壓度量標准組成。在8根K線圖中，將當日最高點減去前一日收盤價的差值加到當日收盤價減去當日最低價的差值上。如果當日最高點低於前一日收盤價，則該買壓部分就賦予0值。分母由8日分子值加上各自賣壓值組成，賣壓由兩個度量標准組成。

第一部分是前一日收盤價減去當日最低點的差值，如果為負值，該賣壓部分就賦予0值；第二部分是當日最高價減去當日收盤價的差值，將兩部分相加，然後將所得值加上分子的值就得到分母。

五、勞倫斯·麥克米蘭波動性交易系統

勞倫斯·麥克米蘭，期權交易專家、曾在ThomsonMckinnon證券公司任高級副總裁，主管股票套利交易。著有《期權戰略投資》、《McMillan論期權》。波動性是指股票價格變化的速度，可採用標准差公式計算，並且按照不同的時間長度來進行歷史波動性的比較，如10天、20天、50天，以及100天。系統買入機械規則：

1、歷史波動性呈空頭排列，即波動幅度越來越窄，暗示暴風雨前的寧靜；

2、計算歷史波動性的時間為5、10、20、30、100，求其標准差；

3、ac、ao指標連續5天下降。

六、馬丁·普林格擺盪交易系統

馬丁·普林格，當今技術分析領域中最有影響力的領袖人物之一，曾獲加拿大技術分析協會傑克·弗羅斯特紀念獎章。系統思想：否極泰來，當價格處於極端震盪價位時，反轉在即。該思想還可與成交量擺盪結合使用，驗證二者的匯聚效應，更可提高勝算。系統機械買入規則：當日收盤價與28日移動平均線的比值，少於-10。

七、康斯坦絲·布朗衍生振盪指標交易系統

康斯坦絲·布朗，證券分析大師、基金交易員，主創空氣動力投資網站。系統思想：對RSI相對強弱指標進行三重平滑，其計算步驟如下：

1、計算14日RSI指標；

2、計算14日RSI指標的5日平均；

3、將2步計算結果求3日平均；

4、求第步、第3步計算結果的差額，以柱狀圖標示。

八、海豚交易系統

核心理念：順勢交易，右側下單

1、通過在趨勢判斷時段使用均線和MACD趨勢型指標確定趨勢達到交易時段的順勢交易；

2、通過在進出場時段KD指標的金叉和死叉順勢下單達到交易時段的右側下單。

（一）、交易時段選擇規則根據個人的交易習慣選擇主交易時段。判斷的原則是你原來擅長的交易時段就是要選擇的主交易時段，主交易時段的上一個時段就是趨勢判斷時段，主交易時段的下一個時段就是出入場時段。

（二）、趨勢判斷規則在趨勢判斷時段中使用MA26均線和MACD來判斷目前你的主交易時段的趨勢：價格在MA26以上，MACDValue>Signal>0，趨勢為多頭市場，做多；價格在MA26以上，MACDSignal>Value>0，趨勢為上升回落或者上漲調整，多單平倉，嘗試做空；價格在MA26以下，MACDValue<Signal<0，趨勢為空頭市場，做空；價格在MA26以下，MACDSignal<Value<0，趨勢為下跌反彈或者下跌調整，空單平倉，嘗試做多。

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❸ 布朗運動反映了什麼是不是微粒中分子的無規則運動拜託了各位 謝謝

隨機遊走是不是也稱馬爾科夫過程？布朗運動是不是也稱維納過程？ 維納過程是馬爾科夫隨機過程的特殊形式 對這個問題我也不了解，但可以提供一點線索，赫爾《期權，期貨和其他衍生產品》的第十章有關於這方面的介紹，希望對你能有幫助

❹ 布朗新風系統的布朗第六代新風系統加濕功能

布朗新風的超聲波加濕功能採用高頻震盪技術，通過霧化片的高頻諧振，將水拋離水面而產生自然飄逸的水霧，然後通過新鮮空氣輸送至室內，使室內保持令人舒適的濕度 。

❺ 經驗系數法與霍克-布朗准則

岩體是一種特殊材料，岩體力學特性，特別是反應力作用狀態下的力學特性，受成岩缺陷和構造損傷所形成的軟弱結構面所制約，其強度屬損傷破裂後的殘余強度值。其工程設計所需的有關力學參數，難以由單純的室內外科學試驗的成果來確定，須採用試驗加經驗法來確定。所謂經驗法是指由比尼沃斯基1973年提出的岩體權值(RMR)系統，也稱地質力學分類，並在眾多工程應用中得到了很大改進。1980年霍克-布朗提出使用RMR分類確定岩體強度的准則。他們匯總了大量實際工程資料，通過試驗，採用理論與試驗相結合，建立了岩石破壞時，應力之間的經驗關系式

即

反應力應變岩石力學在工程中應用

式中，m、s為兩個無量綱系數，取決於岩石性質和未受σ₁、σ₃力作用前岩體的破壞程度。完整岩石s=1，對原已破裂的岩石s<1，m為曲線斜度，大致等於內摩擦角，其值最小為3，小值的岩石多具有塑性。1988年，霍克-布朗提出岩體的m與s系數，與岩體權值(RMR)系數的關系，但此RMR系數為未作不連續面方向權值調整的基本權值，是比尼沃斯基1979年提出的基本值。

對未擾動岩體(常溫層以下的光面爆破或機掘開挖)

反應力應變岩石力學在工程中應用

對於已擾動岩體(爆破損傷開挖)

反應力應變岩石力學在工程中應用

RMR系統，由岩石單軸強度σ_c;岩石質量指標ROD;不連續面間距;不連續面條件;地下水條件5個參數，歸入5段數值范圍，代表不同情況的重要性權值，如表2.8中A部分。

表2.8 岩體權值系數A部分

表2.8 岩體權值系數的調整權值B部分

則RMR為A部分5個參數權值之和，加B部分調整權值後的最終值。對岩質邊坡，羅曼娜根據野外數據，提出了RMR系統中不連續面方向參數改正的階乘方法，突出岩石邊坡穩定性受不連續面多因素控制的力學特性影響，做了細致的定性考慮，以替代RMR系統權值統計的B部分中的邊坡不連續面方向權值改正因素。如:

表2.9 A邊坡的節理改正權值

另添加了邊坡狀態與開掘方法改正權值(表2.9)，如:

表2.9 B邊坡開掘方法改正權值

則RMR(邊坡)=RMR(基本－即A部分)－(F₁×F₂×F₃)+F₄

由於此法是岩石邊坡專用，故稱為SMR。

1988年霍克從大量資料整理中，將岩石劃分為五大類，定出其強度參數m，s與岩體質量之間的近似關系(表2.10)。

經驗破壞准則σ₁=σ₃+(mσ_cσ₃+σ²_c)^1/2，其中σ₁=最大主應力σ₃=最小主應力σ_c=未擾動岩石單軸壓縮強度

表2.10 Hock-Brown破壞准則:m與s常數及岩體質量之間的關系

續表

注:據Hock-Brown(1988)，經驗參數m，s上為擾動岩體，下為未擾動岩體。

須指出，霍克-布朗准則m、s常數與岩體質量間的對應關系低估了堅硬未受擾動岩體，其質點緊密嵌貼所形成的內鎖高強特性，1995年霍克提出調整後詳細分類新成果如表2.11。

表2.11 完整岩石的m

續表

注:表中括弧內數值為估計值。

表2.10中的Q值，是岩體質量指標評估值，稱Q系統法，是巴頓等提出的岩體質量指標分類系統法。RMR分類法，雖較過去一些分類法已發展較全面，但在洞室工程中，忽略了三個重要性質:各種節理粗糙度、節理充填物的抗剪強度、岩石本身的荷載。巴頓根據幾百個工程實例，用RMR法優點，改進缺陷和不足，提出隧洞圍岩體質量指標(Q)的分類方法。其目的避免復雜化，防止局限，根據工程類比，使研究者主要精力集中於幾個重要指標上，他們使用6個不同參數形成3個商數，按下式求出岩體質量值，進行工程作用力的特性評估。

式中:RQD為岩石質量，即在10m長段岩心長大於10cm的獲得率;J_n為節理組數;J_r為節理粗糙數值;J_a為節理蝕變數值;J_w為節理含水率折減系數;SRF為應力折減系數。RQD/J_n為表徵岩體尺寸特性;J_r/J_a為與岩體中塊體間剪切強度相關聯的特性;J_w/SRF為與岩塊周圍有效應力有關的特性。其參數值如表2.12。

巴頓等將Q值與洞室開挖等效尺度及支護聯系起來，提出38種標准型支護與永久性支護評價等，建立了Q值與永久支護的頂拱壓力之間的經驗公式為:

反應力應變岩石力學在工程中應用

如果節理組數J_n<3，則頂拱壓力的經驗公式為:

反應力應變岩石力學在工程中應用

比尼沃斯基等人，經對111個實例進行分析統計，發現在工程隧道中有如下相互關系:

反應力應變岩石力學在工程中應用

比尼沃斯基基於基礎岩體變形模量在工程實施系統過程的重要性，依據RMR與岩體變模實踐資料，建立如下有用方法:

反應力應變岩石力學在工程中應用

式中:E_m指研究區現狀態下原地變形模量(GPa)。

表2.12 Q-岩體質量指標:參數RQD、J_n、J_r、J_a、SRF與J_w^(a)

續表

注:(a)按Barton等人(1974);(b)近似以10作評估的標稱的。

當RMR>50時，符合式2.46的線型關系<50時則不適用，塞拉芬等根據<50偏離直線的許多成果，提出一個新的曲線方程關系式，即

反應力應變岩石力學在工程中應用

巴頓通過式(2.46)繪出了RMR與Q兩種方法估算原地變形模量的實測值范圍，建立如下近似關系

反應力應變岩石力學在工程中應用

並確認在任何一個工程測試區，靜心的雙重分類，可望緩解昂貴的所需測試或減少其次數。

霍克-布朗運用巴歷么爾(Balmer)(1952年)等以莫爾-庫倫准則表示完整岩石力學的極限平衡數學模型公式求相應的φ、c值，其採用公式為:

反應力應變岩石力學在工程中應用

當RMR₇₆(又稱GS1-地質力學分類)>25，岩體力學特性常數a=0.5，則

反應力應變岩石力學在工程中應用

當RMR₇₆<25，S=0，a=0.65－RMR₇₆/200，則?σ₁/?σ₃=1+am^a_b(σ₃/σ_c)^a－1

依據計算所得σ_n、τ相對應的數據組形成τ、σ_n直線，求得相應的φ、c值。

霍克-布朗准則及其所使用RMR分類以及SMR分類和Q系統法，是唯物地面對原地實際，依據工程針對性，作細致周密的調查統計分析和科學分類，結合規律缺陷岩樣的室內外試驗成果的理論分析，形成一套較全面貼近工程實際的理論體系。這一理論體系系統，雖源於正應力應變概念，但RMR等分類的原地實際調查，當時地表已是前期產生反應力應變作用的產物，在洞室開掘中，則正經歷著反應力應變作用，而參數計算中，含有人工與自然狀態已形成的擾動影響、風化侵蝕，岩體損傷開裂與充填等因素，已包含於據以作岩體分類參數的權值之中，並依據分類作出工程安全穩定性評估和提出處理措施等，是較貼合反應力應變岩體的力學特性。但緣於習慣理念，將原地質體所處自然狀態，一般視為具一定安全度的靜力平衡體，在遭受侵蝕與人類活動影響，破壞了穩定平衡狀態，造成卸荷作用的彈性能釋放，形成應力擾動與破壞。為保證工程的安全與穩定，須進行處理加固岩體，使作用力場恢復到原有態勢或減少力場中不利的作用力，使小於岩體力學參數所允許的范疇。但認為已認識，評價屬於安全或已經處理至所需的安全范圍，有些仍形成災變，於是對科學試驗成果，產生不科學評價，甚至形成科幻性設想來解釋其形成機理。如:對大型高速滑坡，認為是f值巨變或失效所致，提出水墊層說、孔隙氣壓說、氣墊層說、規模控制能量轉換氣化說、碎屑-顆粒說等，似乎難於預測和防治。作者根據眾多工程長期監測成果的結論，及對一些巨大高速滑坡現象的功能反演，發現地殼表層地質物體中，潛藏一種不斷變化的暗能，成為正、反、大、小，具再生特性的匿動力，使地殼表層的地質條件，不斷處於非構造性的應力應變活動演繹中。地球表層似是處於重力場的靜態不變中，實際有反應力作周期性涌動，使地殼表層產生拉伸擴張鬆弛和漸進式破壞。因此霍克-布朗准則所得岩體力學有關參數，是隨時間進展而衰減的參數。RMR、Q、SMR的權值分類法，所定有關因素的權值標准，也是處於反應力活動促使不斷衰變的變數。這些權值所賴以確定的指標范疇跨度較大，其類別之間，可出現權值的急劇變化。但以表2.13與表2.14所作岩體，等級劃分與評估，可以滿足一般規劃要求。

但用霍克-布朗准則，要求對岩體力學指標達量化水平，則權值確定越精細准確，所求力學參數則越符合實際，為此可利用A-E曲線內插求其較精確的權值(圖2.17)。

圖2.17 A-E權值曲線

表2.13 由RMR權值總數確定岩體等級

注:在隧洞與邊坡部分，其等級意義如表2.14。

表2.14 岩體等級意義

但應指出，岩石質量設計指標RQD是依據占孔岩心按規定標准統計而得，當無占孔資料時，則按

式中:J_v為每立方米中的總節理數。

J_v是表明無規律隨機無序概念，一般岩體中節理的分布具一定規律性，反映具各向異性特性。在工程研究中，作工程針對性所需的方向性節理特性調查統計中，普里斯特(Priest)等建立了RQD與結構面線密度(λ)值的關系式為:

反應力應變岩石力學在工程中應用

式中:λ為節理的線密度(條/米)。

據此亦可求出較准確的RQD值。

這樣可保證霍克-布朗准則能較精確的反映受損岩體的力學參數，並可掌握劣變的脈沖式漸進累積變化。

在人工邊坡區，經過岩體分類評估與霍克-布朗理論求解其相應力學參數策劃值，應進行阻力系數法檢驗，以確定岩體抗拉與抗剪強度真正可靠的剩餘強度值。阻力系數R_q，定義為岩體中，沿任一截面上，其抵抗拉伸或剪切破壞的阻力R，與其同一面上所受拉伸力或剪切力S與之比，即R_q=R/S。

對岩體的抗拉強度，在2.2.4節中已指出其為等效值。

在堅硬塊狀岩體中，這一等效值應為R=R_t(1－K_n)A

式中:K_n為諸節理影響面積之和所佔總面積之比值，即為:

反應力應變岩石力學在工程中應用

式中:a₁為節理面積，認定節理面積為圓，殘存岩體中的為圓的另一半，其面積為:

反應力應變岩石力學在工程中應用

式中:l為節理露出長度;α、β、γ為節理走向與邊坡走向之夾角，若無明顯邊界條件，則應增加側向摩阻力。

S為垂直邊坡向的拉伸力，包括壓應力的泊松效應所形成的拉伸力再加變化的匿動力。

在反應力應變狀態下，拉伸剪切力具張剪特性，按莫爾准則，最大剪應力

反應力應變岩石力學在工程中應用

其平均正應力

反應力應變岩石力學在工程中應用

但當σ₃具拉張性時τ_max=(1/2)［σ₁－(－σ₃)］=(1/2)(σ₁+σ₃)使剪應力增大，而平均正應力σ_n=(1/2)［σ₁+(－σ₃)］=(1/2)(σ₁－σ₃)的正應力減少，形成了近似抗切特徵，其剪切阻力實為分子間的互作用力，即范德華爾斯力，其值特別小，所以在人工邊坡區張剪現象特別發育。由於邊坡區還存有平行邊坡向的中間主應力σ₂的影響，因此發生張剪時，受側向應力影響，反映有明顯的剪切位移。一般變形後應力即釋放，但應研究因氣溫變遷所形成較大匿動力再生，產生岩塊旋滾崩坍，應做一定防範處理。在層片狀岩體區，或連續軟弱結構層、帶控制的板塊狀岩體，往往成為江河的走向谷，或工程區人工邊坡中無法迴避的走向坡，這種坡既有順向也有逆向，在研究這種邊坡時，不能僅以SMR分類評判抗拉和抗剪強度阻力系數的校驗作依據，還應作層片狀岩體抗彎與抗折強度及其對總體穩定性影響的判定。從表2.4可看出R_t較R_b小，但這是結構影響所致，剔除岩體中缺陷，則R_t較R_b略大，而彎曲法抗拉試驗，實際即為抗彎強度試驗，所以R_t與R_b應相等，在匿動力所形成的拉平勢場力影響下，層片狀岩體承受著矢量向卸荷自由面的橫向作用力，成為岩體中的彎曲剪力，使岩體出現層狀彎曲的撓度形變與折斷，因此應研究層狀岩體所在不同部位不同條件下的抗彎強度，和提高其抗彎強度的措施。在逆向坡區，如天生橋(Ⅱ)級水電站，廠區南側邊坡，岩層結構如同汽車的疊板彈簧式的平鋪懸臂，每層都有各自的撓度，每層的最大撓度公式為:

反應力應變岩石力學在工程中應用

式中:EI稱為岩體抗彎剛度，E為彈性模量值(GPa);I為岩層的截面對彎曲中性面的慣性矩;M為釋放能;l為臂梁長度(m)。

如引用抗彎截面模量W_z，則W_z=I_z/y_max，他只與截面幾何形狀有關，其量綱為(長度)³，取矩形截面高為b，即岩層厚度，寬度為h，則I=b³h/12。Y為截面上邊緣點到岩層本身中性軸的距離，即b/2，則W_z=(b³h/12)/(b/2)=b²h/6。

如使截面增大，則W_z亦不同，可用W_z/A來衡量，即(b²h/6)/bh=0.167b。若錨固連鎖岩層以增加岩體厚度b，則使抗彎載面模量，亦呈相應比例增加，提高了抗彎剛度，減小了撓度變形。

如從邊坡底層增加岩層抗彎剛度，使近似固定支座則可減少坡上部分具懸臂梁特性的l長度，若使l減少一半，則使撓度減小為1/4值。

最後以M_max≤W_z［R_b］作穩定特性的評判。M_max為邊坡中原被鎖閉應力的釋放值σ_c，加最大溫差應力σ_t與近似懸臂l的乘積，即(σ_c+σ_t)·l，l為處理後的調整值，即(σ_c+σ_t)·l²≤(b²h/6)·［R_b］，R_b為抗彎強度。若邊坡為同向坡，則可形成鼓曲潰屈或翹抬折斷。翹抬折斷主受拉平勢場力影響，而鼓曲潰屈則受岩層自重壓力與拉平勢場力的雙重影響，如天生橋(Ⅱ級)水電站原廠區北側邊坡、五強溪水電站左岸邊坡等。對翹抬折斷型，均在一個地層最上部露頭裸露段，可結合實際情況按上述思路對實際現象進行反演，按M_max=W_z［R_b］作穩定性評判，但M_max=σ_rl'，其l長按試驗規定可定為厚度(b)的3倍以上，但所受拉平勢場力各處均相同，因此，l'=0.5l_b，鼓突潰屈則由岩層自重的泊松效應所形成的垂直岩層的張力，加溫差應力所形成的反應力(圖2.18)，其所受層面向反應力

反應力應變岩石力學在工程中應用

式中:l為支座以上岩層長度(m);l₀為鼓突以上未鼓突的岩層長度(m);l_b為鼓突岩層長度(m);α為鼓突變形的張開角，即θ_A角。

圖2.18 順坡岩層鼓突示意圖

鼓突起底部未變形岩體為變形體基座，上部未鼓突變形岩體相當於自由鉸支座，則其端截面轉角

反應力應變岩石力學在工程中應用

最大撓度為f_b=P_crl²_b/48EI，仍以M_max=W_z［R_b］來做穩定性評判。P_crl²_b=M_max，則M_max≤W_z［R_b］;

若W_z［R_b］值不能滿足要求，則以錨固增加岩層厚度，提高抗彎剛度EI值來處理。

人工高邊坡區，存有軟弱結構面，或兩組、兩組以上結構面搭接組合而成不利的結構塊體，形成結構面成為滑動控制面的地質體，對其穩定性研究，首先應採用吳爾福氏網作圖法，確定可能失穩地質體的滑移方向，並研究該方向相應抗滑穩定的有關參數，這種參數不能採用霍克-布朗理論，或庫倫-莫爾理論簡單確定。對粗糙無充填的結構面，採用巴頓20世紀70年代所建的強度准則，巴頓在前人研究基礎上，從探討抗剪峰值角與峰值剪脹角的關系著手，得出預測岩石裂隙抗剪性能的一般方程:

(1)在低或中等有效正應力作用下，採用的剪切強度公式為:

反應力應變岩石力學在工程中應用

式中:JRC為裂隙粗糙度系數，介於0～20。根據裂隙面滑動方向的糙度測量(專用測量儀)曲線，與典型糙度剖面曲線對比選取;JCS為裂隙面的抗壓強度。可用回彈儀測出回彈值R_c代入

log₁₀JCS=0.0086r_d·R_c+1.01式，以求JCS值;r_d為岩石干容量;φ_b為岩壁面物資間正常的抗滑摩擦角。可以簡單滑動測定。

(2)在高有效正應力，或三軸應力條件下，其抗剪強度公式為:

反應力應變岩石力學在工程中應用

若結構面有充填物，則按軟弱夾層的專門研究與試驗方法進行。

❻ 「F1」布朗GP車隊不為人知的故事：雙層擴散器引發的迷思！

在賽季剛開始時，BGP001賽車的車尾與其他車隊的賽車出現了極為明顯的不同，那就是位於底部、能夠使賽車有效獲得下壓力的雙層擴散器（doublediffuser）——雖然FIA透過規則大修改縮小擴散器的尺寸，藉此減少賽車的下壓力，不過在規則中並沒有明確說明擴散器的設計方式。

除了布朗GP車隊外，威廉姆斯和豐田等兩車隊也在賽季初期採取了與BGP001類似的設計，導致競爭對手們在揭幕賽後向FIA抗議，雖然這次的抗議以失敗收場，不過數支車隊隨即在巴林提出上訴，但FIA再次裁定雙層擴散器的合法性——此時布朗GP車隊已拿下4場大賽中的3場勝利。

「也因為這樣，我們原本停滯的賽車研發作業頓時活絡起來，但也因為雙層擴散器勢必會引起爭議，所以我們也展開B計劃，即將原本的單層擴散器設計最佳化，整體來說，使用最佳化後單層擴散器賽車的單圈速度只會讓我們比使用雙層擴散器時損失0.3秒。」

「確實之後的賽車設計方針都是以裝設雙層擴散器為主，不過雙層擴散器的真正價值在於點出開發重點，如果沒有它，我們搞不好找不到這些性能提升空間，也因為這樣，我們才能改善賽車整體的性能，所以即使後續的抗議成立，我們也還能在場上維持一定競爭力。」

「RedBull車隊認為我們是靠雙層擴散器才能獲得巨大優勢，所以他們很快地想如法泡製」，首席策略師JamesVowels表示，「但實際上雙層擴散器只能讓賽車獲得不到1秒的優勢，而且還得重新設計變速箱與車尾防撞結構才能達成，相信他們在開發進入尾聲時也意識到這點。」

「所以這讓雙層擴散器衍生出另一個價值，那就是打亂了對手們的空力升級計劃與預算，而且我們當時的升級開發預算只有聊勝於無的幾十萬英鎊，讓我們偷笑了一陣子。」

「雙層擴散器的概念來自於日本的空力工程師Mina」，Owen表示，「當時他在總部跟我們提到他們在日本進行的相關概念實驗。其實在2008年年初，我們就在規則上看到了這個模糊地帶，但當時我們為了對整體規則進行初步了解而沒有花心思研究。」

「而且我們曾經在FIA技術會議（TechnicalWorkingGroup）中試圖表明這個模糊地帶，因為這可能會讓加強賽車性能——但實際上賽車整體性能因規則下降許多，當時TWG的人並沒有極度重視，因為他們認為我們在嚇唬人，不過最主要的原因應該是我們當時並非優秀的技術團隊，『你們懂什麼？』」

「當時Mina向我們提出相關概念時，他已經做出了試驗成品，老實說，一開始的呈現方式並沒有打動我的心，但雖然初期設計還有一些問題，但概念實際上可行，而且有許多提升空間，所以我們以Mina的設計為基礎做出了我們的版本，而且符合我們的規劃。」

「同時為了保險起見，我們曾經將賽車設計草圖給FIA賽事總監CharlieWhiting過目，他看過後回應沒有看到任何違規事項，因此我們繼續進行相關研究。」

另一個有關BGP001賽車基礎極佳的迷思是本田為了2009年賽季砸下的大筆資源：3組風洞，以及來自於2008年季中解散的本田衛星隊SuperAguri團隊的大力協助；確實本田為了空力規則大改的2009年賽季而由包含SuperAguri空力團隊在內的三組人馬研發賽車，不過最終以BGP001之名問世的RA109賽車的設計概念直到2008年6月才逐漸成形。

雖然在2007年有亮眼表現，不過由前日本F1車手鈴木亞久里（AguriSuzuki）創辦，主要為安排本田車手佐藤琢磨（SatoTakuma）出賽的SuperAguri車隊最終仍遇到資金問題，在2008年僅參與5場大賽就關門大吉。

「當時在本田的援助下，我們不斷努力發展2009年項目來填補這段期間的不足」，Owen表示，「本田專注在引擎開發，而我們得在賽車車架上有所突破，於是整個研發團隊分成三組：第一組是風洞規模較小，位於英國布萊克利（Brackley）的總部團隊，第二組是英國泰丁頓（Teddington，位於大倫敦郊區）的SuperAguri車隊空力組，第三組則是本田的日本團隊（HGT，現為HRDSakura）。」

「一開始各界自然認為我們可以完全獲得三座風洞與三組團隊的所有研發能量，但實際不然，第一個原因是三組風洞與風洞模型規模必須完全相同才能獲得有效的比較資訊，第二個則是三支團隊在初始時並不能共享資訊，而是各做各的，這些資訊最終由我和空力組組長LoicBigois整合。這樣的腦力激盪過程對我們是不錯的實驗，最後我們在2008年6月完全整合了三個團隊的研發項目，並開始透過大型風洞進行研發程序。」

「所以當時有傳聞指出本田進行了長達18個月的研究，但實際不然，我們當時一直在研究各項規則，直到2008年6月才進行資訊整合與主要的空力開發，確實賽車大部分的設計概念是采自於SuperAguri團隊，但也添加了布萊克利團隊的研究成果，以及HGT的車尾雙層擴散器。」

「我們的目標是讓賽車盡可能維持近似2008年的下壓力，當時其他車隊的工程師才認定大幅簡化的2009年規則賽車下壓力將會損失許多」，JensonButton組工程師AndrewShovlin表示，「因此我們設定了這樣的高標准，並開始進行相關研究。」

「當時BMWSauber車隊設的目標太低，將目標調整過好幾次，相對的，我們在一開始就挑戰高標准，當然在還沒摸透新規則前，要達成這樣的高標準是個大難題。」

「我們基本上是將2008年賽車轉變為2009年賽車，這段期間我們必須將所有在新規則中違規的輔助套件全部拔掉，團隊月因此遭遇到許多挫折，不過經過約兩周的時間後，整個研發曲線下跌幅度會趨緩並穩步回升，因為這段期間我們已大致將賽車原本能獲得下壓力的區域全數移除，並准備重新調整車體結構。這個過程目的在於掌握基本程序與之後的開發重點，只要能掌握著這些，接下來的流程就會順暢許多。」

「當我在開季時看到RedBull車隊的概念賽車時，我認定那輛賽車到了賽季尾聲會是最快的」，Owen表示。

「SuperAguri團隊的概念正好與RedBull團隊不謀而合，不過我也提到，當時我們在設計上還有許多問題，而且RedBull團隊提出的概念野心太大、走得太前面。」

「我們重視賽車各零組件與懸掛系統的合法性，因此我們決定將部分設計保守化，以確保整體賽車的穩定度。雖然做出了這樣的決定，但我還是認為SuperAguri團隊的方案是最理想的：當時的風洞照片顯示他們採用了與RedBull車隊近似，較高且細長的車鼻，不過為了穩定度，我們還是得做出取捨。」

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