博格華納股東

『壹』 混動/電動再次「爆發」，德爾福獲中國三大車企42億巨額訂單

[汽車之家?行業]??近日，德爾福科技公司（DelphiTechnologies)宣布將在2020年第二季度攜手中國三大整車廠在新能源領域開展合作，新業務產品計劃將於2021-2023年展開。

另外一項涉及的是純電動汽車業務。純電動車市場在中國正在快速增長，德爾福科技與科銳共同開發的800伏碳化硅逆變器也將為中國純電車型的動力系統提供更多前沿方案。

2020年1月，博格華納宣布以33億美元（約合229億元人民幣）收購德爾福科技，以繼續開拓正在增長中的混動汽車和純電動汽車業務。雙方該收購事項已經獲得股東批准。一旦雙方整合完畢，就意味著曾經在零部件行業雄霸一時的德爾福，在經歷一輪輪業務剝離之後，將被全新的公司形態取代，而一家可以沖擊全球20強的新零部件企業集團將誕生。（文/汽車之家彭斐）

『貳』 幕後巨頭再整合！博格華納229億元全資收購德爾福為哪般

近年來，從佛吉亞收購日本歌樂，到采埃孚收購威伯科，再到日立與本田合並零部件業務等事件，都說明零部件企業的大規模並購、合作還遠沒有結束。

在電動化領域，據市場調查機構HIS預測，今年全球新能源(混合動力、插電式、電動汽車、燃料電池)汽車的新車數量為597萬輛，預計到2025年將激增近3.5倍，達到2000萬輛，市場前景巨大。

這其中，電動系統的核心技術——電池、電機、電控技術成為眾多傳統零部件巨頭轉型的重要發力點。博格華納並購案成為最鮮明的例子。

分析人士認為，在新興市場以及新市場的營收潛力驅動下，未來電動車零部件市場的爭奪會進一步加劇，並將不亞於車企之間的競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 博格華納並購德爾福！零部件巨頭抱團過冬

▲博格華納總裁兼首席執行官FrédéricLissalde

博格華納預計，到2023年，合並後的新公司將產生約1.25億美元的運管成本協同效應。同時該交易預計將在完成後的第二整年實現每股收益顯著增長。

另外，博格華納還於當天宣布了一項股份回購計劃，該公司董事會已批准在未來三年內執行一項高達10億美元（約合人民幣69億元）的股份回購計劃。回購股票的時間及數量將根據市場情況、股價和其他因素而定。

二、博格華納收購德爾福科技意圖擴展電動汽車業務

2017年，德爾福汽車公司拆分為德爾福科技和安波福兩家公司，分家後德爾福科技繼續專注於汽車動力總成的業務，提供關於內燃機、混合動力和電動汽車的動力解決方案。

另一方面，博格華納雖然以內燃機、變速箱聞名，但據國外媒體FutureCar報道，一直以來該公司都在通過向電動汽車、插電式混動汽車生產配件來擴展自身的產品組合。

通過此次收購德爾福科技，博格華納將進一步增強其在電動汽車市場的地位。博格華納表示，這一交易將帶來諸多優勢，一方面將有助於擴大該公司在電氣電子產品方面的產品組合、能力及規模，另一方面有助於鞏固其在電氣推動系統領域的領先地位，並增強其在內燃機、商用車及售後市場業務方面的地位。

未來，雙方合並後的公司將推出覆蓋內燃機、混合動力和汽車電動系統的更全面的產品組合。

德爾福科技的聲明顯示，合並後的新公司未來將為客戶提供一整套的集成或獨立的電氣電子產品（包括高壓變頻器、轉換器、車載充電器和電池管理系統），及其他的產品。

在博格華納總裁兼首席執行官FrédéricLissalde看來，這項令人激動的交易與博格華納的平衡推進戰略一致，德爾福科技將帶來成熟的電氣電子技術，以及相關的人才資源，以補充博格華納的混合動力和電動汽車動力系統產品。

同時，FrédéricLissalde還表示，「我們非常尊重德爾福技術在世界各地的團隊，並歡迎他們來到博格華納。我們相信，我們將能夠一起加快步伐，應對電動化的市場趨勢。」

結語：供應商巨頭抱團電動化趨勢不可逆轉

全球的汽車製造商、零部件供應商正在結成聯盟，以開發電動汽車以及自動駕駛汽車。

這在一定程度上是由於車市寒冬下，汽車產業鏈玩家正面臨技術和財務負擔，與此同時各國政府也在施壓，制定更為嚴格的排放法規。

如今，博格華納與德爾福科技這兩家汽車零部件巨頭的交易，不只意味著車市寒冬下供應商同樣會抱團取暖，也直接印證了汽車行業電動化變革的必然趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 日本愛信精機的最大股東是誰

是小日本豐田汽車控股

『伍』 沈暉為什麼要選擇創業

他想做的，是自己作為掌控者，創業做「新能源+智能汽車」。「45歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點（事業），太可惜」 " 沈暉終於成為自己的老闆，不再是職業經理人，就像過去他一直夢想的那樣，做自己真正想做的事。2015年12月，他在上海創立了威馬汽車技術有限公司，開始真正創業。在過去的20多年裡，他一直在打工，先後出任博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際名企高管。 「這是我一直想做的。」坐在寬敞的新辦公室里，這個看上去溫文儒雅、說話總是不緊不慢的上海男人，突然表露出一臉的興奮。他說，他一直想做一名企業家，但過了45歲才徹底下定決心，希望沒有遲到。 再不想做職業經理人 7月15日，沈暉重返加利福尼亞大學洛杉磯分校。這是他的母校。22年前，他拿到結構工程碩士學位之後，放棄了碩博連讀的機會，選擇去堪薩斯電力照明集團旗下的KLT 能源公司工作，擔任項目經理。他的職業生涯很順利，幾乎沒有波折。 從1994年開始，沈暉先後在多家跨國企業任職。30歲時，他已經是汽車零部件廠商博格華納集團合資公司總經理。在這之後，他先後成為汽車製造商菲亞特中國區副總裁，沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長，以及吉利集團副總裁。 然而，這並不是他最喜歡的工作。職業經理人生涯，給他帶來了巨大的聲譽，也讓他實現了財務自由。他在2007年離開博格華納時，手中的股票期權漲了8倍。有些時候，他又會感到苦惱和不安。 2003年，33歲的沈暉開始擔任博格華納集團能排放系統亞洲董事總經理、中國區總裁。那個時候，隨著國內經濟崛起，「海歸」潮漸起，大量在海外工作的國人開始回到中國工作、創業。沈暉看到了這種趨勢，決定回國。「我後來想想在美國待著也挺無聊的。」他說。 自此，他先後擔任多家外企中國負責人，開始周旋於跨國公司總部與中國公司之間。職業經理人做得越久，他覺得受到的束縛越明顯。「盡管在中國市場你可以說了算，但是很多東西你還是有限制。」他認為，相比於那些坐在美國或者歐洲總部辦公室的老闆，自己更了解中國市場，所以希望按照自己的方式去管理公司。他會與老闆產生分歧，需要他不斷地與總部抗爭。然而，老闆總會在適當的時候，出來制止他。「CEO 有時候只是一個很重要的螺絲釘，不是一個牽頭人。」他說。 他想做的，是自己作為掌控者，創業做「新能源+智能汽車。「45歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點，太可惜。」 早在2009年的時候，他有過出來創業的念頭。那時候，渦輪增壓器、自動變速箱在汽車零配件領域非常火熱，產品稀缺，利潤率高。後來，李書福找到了他，請他幫助吉利集團收購沃爾沃。他依然把這個創業念頭作為退路。「（收購沃爾沃）不成功就自己搞點東西去做也挺好。」他說。 收購沃爾沃 2009年，沈暉已經擔任菲亞特中國副總裁兩年。他為菲亞特在中國尋找到了新的合資夥伴，與廣汽集團簽約，成立合資公司廣汽菲亞特。 這一年，李書福邀請他加入吉利集團，一起組建談判團隊，收購豪車品牌沃爾沃。這是可能會是中國汽車史上規模最大的海外收購嘗試。這樣挑戰，沈暉很興奮，第一時間便決定辭職，加盟李書福的團隊。 收購團隊從他加入時的三人，變成了一年後的三十多人。沈暉是整個談判團隊的負責人。他們制定了詳盡的受過規劃，從並購後的一百天、一年、五年要做什麼，每一個細節都列得很清楚。比如，四年內讓沃爾沃在中國做兩個整車廠，一個發動機廠，一個研發中心等。之後大半年的時間里，他都住在歐洲。談判前，每個人都沒有底。和沈暉一樣，很多人都想好了失敗之後再找工作。 沈暉依然記得，在瑞典的第一次談判，十幾名沃爾沃工會代表圍坐在會議桌前，看著他說出對沃爾沃未來規劃時的驚訝。他們有無數個為什麼。談判成功後，他和同事還要前往二十個國家獲取各種法律審批手續。2010年6月8日，吉利收購沃爾沃完成交割，8月，收購正式完成。這是他職業生涯最緊張的一段時間，也是他最榮耀的時候。 收購完成後，沈暉出任沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。在隨後幾年裡，他幾乎帶領沃爾沃在中國從零開始創業。他主要做了兩件事，幫助沃爾沃在國內建立兩處整車生產工廠；帶領沃爾沃在並購兩年後扭虧為盈。 在業內人看來，這是沈暉職業生涯最大的成就。不過，他並不這么認為。 在沃爾沃後期，對於國內市場策略，他開始出現不同看法。在這家公司，他也已經到了職業經理人所能達到的最高位置。他覺得，收購沃爾沃的成就感，在這個職業中不可能再有。他開始有些厭倦。2013年，他向李書福申請去美國讀書，逐步淡出沃爾沃核心崗位。 他讀的是美國哈佛商學院AMP（高級管理課程）。這是一個充滿魔咒的課程。進過這個班的人，結業後總會有所改變，或者換妻子，或者換工作。他笑言，剛開始妻子不讓他讀這個課程。「難得閑下來，難免有些非分之想。」他說，他也如此，結課之後，便下定決心改變，離開沃爾沃，「出來做事情」。 不安分的心 7月3日，聽著手機里播放的《Right Here Waiting》，他忽然想起大學時代，販賣自己拷貝的音樂磁帶。正是在那時開始，他漸漸對商業產生興趣。 1987年，沈暉進入華南理工大學，學是工程力學，這並不是他喜歡的專業。課余時間，他常常混跡於學生會，組織各種活動，賺點零花錢。那個年代，以鄧麗君為代表的港台音樂風靡校園，音樂磁帶總是最暢銷的。他買來空磁帶，自己拷貝錄制盜版音樂磁帶，在學校里擺地攤售賣。 有時候，他還與學生會的同學組織舞會，賣門票進場，一張票20元。「我們是理工大學，沒什麼女生，舞會是男生接近女生的好機會。」舞會大受喜歡，他也大賺了一筆。舞會的成功給了他更多啟發，他開始和同學在學校搞健美操大賽、烹飪比賽等，收獲頗豐。 「我們學校學生比較有企業家精神，做學術的不多，做生意的一大堆。」沈暉介紹，他的同學後來大多成為企業家。同學中的這種經商風氣也影響了他，讓他在青年時代便種下了創業的想法。 在這之前，沈暉一直覺得建築師很酷。他出生於上海，在廣州長大。父親研究建築學，母親則是搞土木工程，這種家庭氛圍讓他從小便立志做一名建築師。1987年高考，他考了600多分，報考的是華南理工大學建築學專業，體檢時查出眼睛紅綠色弱，讀不了建築學，被調劑到冷門的工程力學專業。1991年，他憑借出眾的成績，申請到加利福尼亞大學洛杉磯分校全額獎學金，赴美國攻讀結構工程碩士學位。 沈暉讀的是五年制碩博連讀。兩年後他卻選擇中斷學業。那時，他在堪薩斯電力照明集團旗下的KLT能源公司，找到了一份項目經理的工作。他毫不猶豫，便選擇不讀博士，甚至因此得罪了導師。24歲時的沈暉覺得，去外面「做點事情」比做學術更有勁。 他說，他一直有一顆不安分的心。 創業 2014年的最後一天，沈暉從吉利離職。他成了自由身。這讓他下定決心賭一把，在45歲的年齡選擇創業。在這之前，朋友應宜倫邀請他一起創業，做智能汽車。應宜倫在廣告和車聯網領域耕耘多年，主流汽車廠商，幾乎都曾是他的客戶。 幾天之後，沈暉跑到上海徐家匯，和應宜倫聯合創立博泰汽車。他負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系。應宜倫負責車聯網領域。 「我希望將博泰集團打造成車聯網、智能汽車領域的標桿企業。」沈暉在加入博泰汽車時對媒體說。幾個月的時間里，他四處招攬人才，組建了一支30餘人的團隊。 然而，他的第一次創業不到一年便結束了。這個行業很燒錢，搭建全新的整車項目平台需要大量資金。博泰汽車的融資也不如計劃中那樣順利。與此同時，兩名合夥人開也產生了分歧。 沈暉透露，創業之初，兩人在戰略上、思路上，溝通不夠徹底，隨著項目推進，分歧也逐漸顯現。「我認為應該把重心放在B2C上，更注重消費者體驗。但博泰則選擇繼續做B2B業務。這也讓大家決定分手。」 最終，他與應宜倫和平分手，各自發展。2015年底，他多次前往德國，收購了一個電動車製造團隊。不久，他在上海組建了威馬汽車，繼承博泰時期創立的整車項目團隊，重新創業。 這一次，沈暉自己做大股東，邀請了更熟悉的前同事杜立剛一起創業，擔任首席財務官。杜是吉利集團前海外財務部部長，與沈暉一起都曾是吉利收購沃爾談判團隊一員，精通國內外企業財務管理及資本運作。 為了確保創業順利，他請了數十名業內高手相助。「阿里巴巴有十八羅漢，我們這里五十八個羅漢。」沈暉介紹，這些人都是他過去在汽車領域的的前同事。與此同時，他還從多家互聯網企業挖了不少人。目前，威馬汽車團隊成員超過200名。 沈暉組建威馬汽車，幾乎投入了自己全部的身家。他不想再重蹈覆轍，很早便開始尋求融資，四處尋找合作夥伴，也有很多投資人來找他。他曾想說服雷軍投資，但兩人的想法有些差異，那時候融資也已陸續到位，最終作罷。到今年夏天，他的創業項目最終完成了首輪融資。不過，他暫時並不想透露更多的信息。 過去一年，沈暉還頻繁拜訪IT業人士，比如前UC創始人何小鵬、美團CEO王興等。他自信在整車製造領域的專業，但要生產智能、互聯的汽車，他需要改變自己。現在，沈暉的手機里，裝了100多個APP，從國內到國外，從生活到工作。他說，自己已經徹底融入到互聯網生活之中。

『陸』 博格華納將收購德爾福科技

1月28日，全球汽車零部件領先供應商博格華納宣布，已與德爾福科技達成最終交易協議，打造全球領先的動力公司，為輕型車和商用車製造商及售後市場提供服務。博格華納將以全股票交易的形式收購德爾福科技，後者的企業價值約為33億美元（包括債務），此次交易預計將於今年下半年完成。

根據協議，德爾福科技股東持有的股份每股可以兌換0.4534股博格華納股份。交易完成後，博格華納現有股東預計將持有合並後公司約84%的股份，德爾福科技現有股東預計將持有約16%的股份。新公司的總部將位於美國密歇根州的奧本山，博格華納總裁兼首席執行官FrédéricLissalde以及博格華納首席財務官KevinNowlan將擔任新公司的負責人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 前沃爾沃中國區總裁沈暉創辦的威馬汽車，現在怎麼樣了

說到威馬汽車。這是沈暉傾注了所有身家建立起來的一家新能源汽車公司。他是大股東，也是個人夢想的踐行者。他的思路很明確，要想做面向未來的新能源車，必須要把傳統汽車製造的經驗和互聯網、新能源的新思維結合在一起。

最後再回答題主的問題。造車當然要先砸錢，沒個幾十上百億根本別想做出來。比如那些傳統的汽車製造商，研發一個新的平台一套新的動力總成，也是動輒幾十億的投入，更不要說從零開始做的新能源車。而同樣有錢，拼的也不只是想法，互聯網那麼熱，想到跟車結合的遠不止沈暉賈躍亭們。最最關鍵的還是硬實力，就是那些經驗、技術和對每個環節的把控能力。從這點來講，沈暉的威馬汽車的成功率總是要比其他人要高一些的吧。

而且注意到沒有，威馬汽車成立一年多，很低調，也沒有開過發布會拿出過概念車來顯示能力。其實這就是傳統汽車人的嚴謹之處，沒有像樣的成品空有噱頭，賺到的只是個眼球。

『捌』 想入手2011速騰1.4T，這款發動機到底怎麼樣，選擇手動還是DSG，請高手指點迷津！

樓主您好：1.4的在邁騰里是最省錢的了，從油耗到保養，如果你選1.8手動也是不錯的選擇，保養方面手動變速箱還是會比DSG省不少錢，1.4處了動力弱點，其他方面還是比較強的，省油維修還是比1.8,2.0便宜不少，如果你不追求速度和爆發力，1。4是不錯的選擇，綜合8個油，一年省的油錢也夠你修車的了，再評論下渦輪發動機的保養吧，你要是平時是個愛惜車的人跑15w公里也不用換，不愛惜車5w都有可能壞，邁騰的渦輪大概1w之內，至於你這車你開不到10w你就要換新車，不用擔心這點錢，1.4的油錢也能給你省出來了，這么說，你要是不最求動力1.4真的可以的，要不就1.8手動也是比較經濟的選擇，這價位你還可以考慮下新帕薩特，動力單元這邁騰是一樣的而卻空間更大更有面子價格也一樣。邁騰1.4配dsg省油，1.8配手動省油，你就從1.4高配和1.8手動下手吧或者1.8低配的新帕薩特。 20w的車都買了也不在乎比自然吸氣的多花個幾千對嗎？