巴菲特股東大會2007年

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華人傑出投資專家 但斌
2007年5月5日凌晨4點，一道道閃電劃過長長的夜空，照亮了廣袤的美國中部大平原，冒著瓢潑大雨、伴隨著驚天動地的雷聲,我們向奧馬哈的奎斯特中心進發。像傑夫·馬修斯先生一樣，2007年也是我第一次親臨伯克希爾股東大會現場並身居場地的中央。對做投資的人來說，能前往美國參加奧馬哈一年一度的盛會，見一見當代最偉大的投資家，探尋他投資的精髓和生活軌跡，是件非常幸運的事。
但與傑夫·馬修斯先生稍有不同的是,來自百年坎坷中國的我更感興趣的是生長巴菲特式人物的「宏觀與微觀」的人文環境。讀書的時候，《聯邦黨人文集》、《美國歷屆總統演說辭》、《光榮與夢想》等書籍深深影響著我。曾經歷的歲月，讓我更想用一顆心去感受那個產生過托馬斯·傑斐遜、喬治·華盛頓、富蘭克林·羅斯福、馬丁·路德·金、沃爾特·惠特曼、羅伯特·弗洛斯特、小約翰·洛克菲勒、安德魯·卡內基、沃倫·巴菲特等偉大人物的國家和那片廣袤的北美大陸。
從象徵自由精……

2. 巴菲特股東會舉辦了多少次

巴菲特股東大會，是每年的5月初在美國的奧馬哈市參加巴菲特旗下的伯克希爾·哈回撒韋股東答大會。
自1964年開始第一次（現在的管理層）巴菲特股東大會，至今已經舉辦了（2019年還未召開）55次。
希望能幫助到你。

3. 為什麼股神巴菲特2007年9月要拋光手中23億股中石油h股請分析

這個問題在08年伯克希爾的股東大會上的股東和巴菲特在07年訪問中國時,參與隨行采訪的CCTV2財經記者都問過他這個問題,其實准確的談話內容我是記不清了,大概的意思就是在油價只有30美元一桶的時候,中石油會有很好的利潤空間,但是當油價已經到70美元一桶的時候,他就非常的擔心了,雖然可能還會有利潤的空間,但是相比它的股價而言就是偏低了,換而言之,股價高估了,雖然仍然是好公司,但股神也會在股價極度高估的時候賣出的.
當時我沒能完全或真正理解巴菲特的意思,我是在今年看到油價繼續飛漲,中石油08年一季報盈利出現倒退的時候才開始真正理解了他話中的意思,能被世人稱為股神,的確是非常的不簡單.

4. 巴菲特股東大會召開在即，往年他都給出過哪些投資秘訣

投資秘籍倒沒發現，但是我建議可以去看這幾本書，如：《聰明的投資者》 《怎樣選擇成長股》 《證券分析》 《傑克·韋爾奇自傳》。巴菲特談到海外收購時說，他從未因為一家公司在海外而放棄任何機會，只是他不走運，而且我沒有關注太多的非美國公司，幾乎所有想在美國出售公司的創始人和家庭都知道伯克希爾，其中許多人傾向於出售給伯克希爾，而且外國公司之間的聯系並不那麼緊密，巴菲特在美國以外對我們一無所知。

我對這種好運感到有些失望，但我們將繼續努力開拓海外機會，巴菲特對金融危機期間的投資進行了回顧和反思，該公司在金融危機期間過早使用了其大部分現金，所以在金融危機的頭幾個月，他們急忙進行干預， 從我們現在知道的情況來看，我們最好保留所有資金，直到金融危機真正觸底，時序預測可能會大大改善。

以上的問題是我個人的想法，如果還有其他想法可以在下方評論。

5. 巴菲特股東大會的基本簡介

巴菲特股東大會，正式說法是伯克希爾·哈撒韋股東大會，每年5月初召開，全球內投資者開始每年容的奧馬哈朝聖之旅。每年，投資者僅有兩次機會能夠看到或聽到股神巴菲特對下一波投資機會和股市行情的看法：一次是他為伯克希爾·哈撒韋股東所撰寫的「致股東信」中，還有一次就是公司股東大會上發表的演說。

6. 巴菲特股東大會一共舉行了多少期

巴菲特股東大會，是每年的5月初在美國的奧馬哈市參加巴菲特旗下的伯克希爾專·哈屬撒韋股東大會。巴菲特股東大會於2013年5月4日在美國內布拉斯加州的奧馬哈CenturyLink中心舉行，在本屆公司股東大會上，除了透露確定接班人以外，巴菲特的一些言論同樣引起廣泛關注。

7. 從汽車視角看巴菲特股東大會

一年一度的伯克希爾·哈撒韋公司股東大會（下稱「巴菲特股東大會」），被譽為全球投資者的盛宴。去年現場坐滿五萬人，今年則一片空空。
北京時間5月3日凌晨，受新冠疫情影響，巴菲特股東大會首次完全在線上舉行。由於老搭檔芒格缺席，巴菲特獨自絮叨了四個小時，其中三條經驗值得汽車行業借鑒。
及時止損
股神也會犯錯，關鍵是及時止損。伯克希爾·哈撒韋公司財報顯示，該公司2020年一季度凈虧損497.46億美元(摺合人民幣3512億元)，而去年同期凈利潤為216.61億美元（摺合人民幣1529億元）。其中，由於新冠疫情沖擊出行人數銳減，航空股股價成為下跌重災區。巴菲特止損清倉美國四大航空公司股票，有人士估計其損失在30億美元（摺合人民幣212億元）左右。股東大會上，巴菲特坦陳他在評估航空公司股票時犯了一個「可以理解的錯誤」。
對於中國汽車產業發展而言，及時止損同樣是一種魄力，而整合重組成為重要手段。在經濟上行期，汽車行業快速擴張無可厚非，但在全球經濟下行、消費需求急劇萎縮的情況下，汽車產業的兼並重組勢在必行。對於企業而言，在政策允許的范圍內尋求新的出路，調整發展戰略，尋求合作和重組是一種智慧。對於地方政府而言，汽車作為當地的經濟支柱，是保產業鏈還是保稅收，考驗著地方政府的政治智慧。
總之，從企業運營層面看，整合重組是有效止損的方法；從地方經濟發展角度考慮，企業重組是促進本地經濟發展，緩解就業壓力，避免發生社會問題的重要舉措。
持有現金
盡管巴菲特虧了數百億美元，但旗下公司持有現金數量持續增加，表明他是一個具有睿智遠見的人。財報顯示，伯克希爾·哈撒韋公司2020年第一季度持有現金高達1372億美元，高於2019年同期的1142億美元和2018年一季度的1086億美元。
同樣，中國汽車行業也不乏有遠見的企業。以吉利和長城為例，兩家公司近五年來現金流持續增加。2019年兩家公司的財報顯示，吉利和長城的現金儲備分別為192.8億元人民幣和97.2億元人民幣，同比分別增長了22.5%和26.6%，均達到歷史高位。吉利總裁安聰慧接受《新華社》采訪時稱：「汽車產品的開發周期長，我們現在做的事情90%都是為了三年之後。作為上市公司，吉利汽車目前現金流充裕，能夠應對疫情的影響，以及未來市場形勢。」
企業持有充足的現金既可以滿足日常交易的需要，又可以應對意外事件對現金的需求，還可以在遇到不尋常的購買機會時及時出手，可謂有備無患。
謹慎行事
謹慎行事，是巴菲特今年著重強調的重點。他表示：「我不相信有關明天、下周、下個月或者明年的市場將會怎樣的預言。我知道美國會隨著時間的推移而向前發展，但是我不確定。冠狀病毒疫情又給我們上了一課。就市場而言，任何事情都可能發生。」
中國車市經歷一季度的重挫之後，4月產銷逐步走強，部分人士認為車市將全面步入復甦通道。乘聯會數據顯示，4月1日~25日日均零售3.5萬台，同比增幅-2%。與3月日均銷量同比增幅-42%相比有很大改善。從企業看，上汽集團4月銷量同比增長0.5%，吉利銷量同比增長2%，似乎車市回暖指日可待。
然而，疫情增加了汽車產業發展的不確定性和不穩定因素，市場回暖過程或將非常漫長，現在謹慎行事很有必要。安慶衡認為：「很多專家將本次疫情沖擊和2008年國際金融危機相比較，金融危機時市場需求由暴跌轉向回升耗時15個月，回升之後又持續20個月才徹底走出困境。從各方面因素分析來看，本次疫情對汽車行業的影響將更加嚴重，持續的時間也會更長。」
就消費而言，汽車產業發展依賴大眾消費，這次疫情會暫時抑制大眾的消費熱情，市場恢復常態化需較長時間。乘聯會秘書長崔東樹分析稱：「目前疫情下的汽車消費不足，原因是居民兜里沒錢。4月30日發改委等11部門印發的通知中提到用好汽車消費金融的政策支持，目的就是緩解消費者購車的資金壓力。」
長期看，中央和各地方政府陸續出台鼓勵汽車消費的各項政策，政策的激勵將對車市產生良好效果。但中短期而言，汽車行業面臨的形勢依然復雜，巴菲特應對危機的經驗和啟示值得汽車行業借鑒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。