磷酸鐵鋰雅化集團

⑴ 磷酸鐵鋰 是產於什麼礦 礦的全國分布 和上市公司

一、 磷酸鐵鋰電池定義

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料，而其它正極材料由於多種原因，目前在市場上還沒有大量生產。磷酸鐵鋰也是其中一種鋰離子電池。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。

磷酸鐵鋰由於具有安全性與循環壽命優勢、材料成本的誘惑，正在逐步進入鋰離子動力電池市場。

二、 磷酸鐵鋰正極材料

1997年A.K.Padhi首次報導磷酸鐵鋰（LiFePO4）具有脫嵌鋰功能。該材料具有橄欖石型磷酸鹽類嵌鋰材料,LiMPO4（M：Mn，Fe，Co，Ni）, 成為很有潛力的鋰離子電池正極材料。磷酸鐵鋰作為鋰離子電池用正極材料具有良好的電化學性能，充放電平台十分平穩，充放電過程中結構穩定。同時，該材料無毒、無污染、安全性能好、可在高溫環境下使用、原材料來源廣泛等優點，是目前電池界競相開發研究的熱點。

該材料具有發上圖所示的晶體結構。

工作電壓范圍：2.5～3.6V，平台約3.3V，比鈷酸鋰電池3.7V低一些。

由於該材料導電性差，需往磷酸鐵鋰顆粒內部摻入導電碳材料或導電金屬微粒，或者往磷酸鐵鋰顆粒表麵包覆導電碳材料，提高材料的電子電導率；或摻雜金屬離子來提高導電性。這樣材料的密度低，做成電池的體積比容量低，只有180Wh/L（鈷酸鋰可做到400Wh/L以上），在小電池領域，同樣尺寸電池只有現有電池容量的一半不到。

三、 磷酸鐵鋰電池及其優缺點

磷酸鐵鋰的優點：

1、安全。磷酸鐵鋰的安全性能是目前所有的材料中最好的。當然它和其它磷酸鹽的安全性能也基本一樣，用磷酸鐵鋰做電池，絕對不用擔心爆炸問題的存在。

2、穩定性高。包括高溫充電的容量穩定性好，儲存性能好等。這點是最大的優點，在所有知道的材料中，也是最好的。

3、環保。整個生產過程清潔無毒。所有原料都無毒。不像鈷是有毒的物質。

4、價格便宜。磷酸鹽採用磷酸源和鋰源以及鐵源為材料，這些材料都十分便宜，無戰略資源及稀有資源。

磷酸鐵鋰的缺點：

1、導電性差。這個問題是其最關鍵的問題。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應用，這是一個主要的問題。但是，這個問題目前已經可以得到完美的解決：就是添加C或其它導電劑。實驗室報道可以達到160mAh/g以上的比容量。我們公司生產的磷酸鐵鋰材料在生產過程中已經添加了導電劑，不需要製作電池時添加。實際上材料應該為：LiFePO4/C，這樣一個復合材料。

2、振實密度較低。一般只能達到1.3-1.5，低的振實密度可以說是磷酸鐵鋰的最大缺點。這一缺點決定了它在小型電池如手機電池等沒有優勢。即使它的成本低，安全性能好，穩定性好，循環次數高，但如果體積太大，也只能小量的取代鈷酸鋰。這一缺點在動力電池方面不會突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來製作動力電池。

3、目前研究開發還不深入。目前以磷酸鐵鋰作為正極材料的產業化情況並不樂觀。因為還是最近兩年發展起來的，所以各方面的研究還需要繼續深入。

四、 其它

在動力電池領域，由於鈷酸鋰的安全問題和高昂的價格，使其一直在動力電池門外徘徊，始終沒有完全進入動力電池領域。現在的情況是鈷酸鋰和錳酸鋰小批量配合使用，但是由於其固有的缺陷，使得其始終沒有大批量的進行商業化運作，產品只是在小批量試生產階段，目前大規模的商業化運作還有一些難以克服的困難。在動力電池領域磷酸基正極材料依其超長的循環壽命，極好的安全性能，較好的高溫性能，極其低廉的價格，而且低溫性能和倍率放電已經可以達到鈷酸鋰的水平等，使其成為最有希望的動力電池材料，其在未來的5年內可能會成鎳鎘電池的主要替代品，在未來的10年內會成為鉛酸電池的有力競爭者，在未來的20年內可能會取代鉛酸電池，成為主要的啟動電源、UPS電源和後備電源，成為二次電池的老大。

現在磷酸鐵鋰最主要的問題是容量偏低, 製造成本偏高,在電池生產上加工困難(制漿,拉漿,輥軋等工序都需要特殊處理,很多企業不能很好的處理)倍率放電不穩定(需要特定的電池工藝配合,受工藝影響很大)而現在電器的使用趨勢是小巧型發展,所以對電池也有同樣的要求高體積能量密度.從容量上看磷酸鐵鋰沒有前途,在特定的電池領域使用較有優勢，如動力電池。

磷酸鐵鋰振實密度比較低,比表面積很大,需要改變電池先行工藝,而且電池極片的面密度低所以同樣型號的電池容量更低。

電解液也需重新開發適用的電解液體系，用現有的成熟電解液難發揮其性能。

另外，由於磷酸鐵鋰電池的工作電壓范圍在2.5～3.6V，平台為3.3V左右，沒有批量配套的保護線路和充電器，較難在現有的電子設備上發揮出其特性，需要一個整體的行業整合。

產業化方面：

國外做得較早的為是美國Valence（威能）公司和A123（高博）公司，這兩家公司都在國內（江蘇）有材料生產企業生產磷酸鐵鋰正極材料，然後採用委託其它電池公司代工生產電池出口。

國內目前已經有很多公司在作測試，研究，小批量試產材料，北大先行，中輝振宇，山西力之源等比較活躍，湖南瑞祥與杉杉公司也在跟進。批量生產電池的企業尚不多，山東海霸能源集團公司宣傳較多，有產品上市。

⑵ 國內知名的磷酸鐵鋰電池廠家有哪些

較知名的國內磷酸鐵鋰電池廠家有：力神、河南環宇、中航

以下為全國磷酸鐵鋰電池生產商名錄：

1. 山東海霸電池有限公司.

2. 深圳比亞迪

3. 深圳比克

4. 煙台卓能

5. 立凱

6. 貝特瑞

7. 鄭州瑞普生物工程公司

8. 河南比得力高新能源科技有限公司

9. 洛陽天空能源

10. 天津力神

11. 深圳雷天

12. 深圳山木

13. 萬向集團

14. 塞恩斯能源

15. 青島海霸

16. 深圳市沃特瑪電池有限公司

17. 深圳市沃爾德電子有限公司

18. 深圳市索福睿科技有限公司

19. 海特電子集團

20. 深圳市寶立來電池有限公司

21. 上海鵬信電池有限公司

22. 盈勛電子科技(上海)有限公司

23. 東莞市鉅大電子有限公司

24. 深圳市科特高電子有限公司

25. 哈爾濱中強能源科技有限公司

26. 深圳市凱信達能源技術有限公司

27. 深圳市凱信達能源技術有限公司

28. 深圳市EXC寶立來電池有限公司

29. 深圳市恆星電子技術有限公司

30. 深圳邦凱新能源股份有限公司

31. 東莞市艾爾電子科技有限公司

32. 深圳市藍之星電子科技有限公司

33. 優科萊電池製造廠

34. 深圳市天利合科技有限公司

35. 武漢中聚能源科技有限公司

36. 東莞市華普電池科技有限公司

37. 深圳美凱科技有限公司

38. 珠海迅立達電子科技有限公司

39. 東莞高能電池有限公司

40. 深圳帝得電子有限公司

41. 深圳市金奧鍀電子有限公司

42. 東莞池能電子科技有限公司

43. 上海申詩電池科技有限公司

44. 深圳市科立信電子科技有限公司

45. 金能（唐海）電池製造有限公司

46. 廣州市鵬輝電池有限公司

47. 北京安華聯合能源科技有限責任公司

48. 廣州銓欣照明電器有限公司

49. 天津百能鋰電材料有限責任公司（同時在生產正極材料和電池）

50. 歐賽新能源科技有限公司

51. 深圳市華盛科技有限公司

52. 深圳市郁盈偉達電子科技有限公司

53. 北京雙盛科技有限公司

54. 深圳市創明電池技術有限公司

55. 深圳市揚輝科技有限公司

56. 廣州市展毅數碼科技有限公司

57. 惠州億緯鋰能股份有限公司

58. 深圳恆能達科技有限公司

59. 深圳市聚力電池有限公司

60. 安普斯能源有限公司

61. 華星能源有限公司

62. 東莞市池能電子科技有限公司

63. 深圳市邁賽爾電池有限公司

64. 浙江佳貝思綠色能源有限公司

65. 上海德朗能動力電池有限公司

66. 深圳市一六八電池有限公司

67. 深圳市愛科普電子有限公司

68. 武漢中聚能源科技有限公司

69. 山東淄博迪生電源有限公司

70. 中宇鋰電能源股份有限公司

71. 深圳市尚勁新能源技術股份有限公司

72. 深圳中美通用電池有限公司

73. 耀德科技有限公司

74. 江蘇力天新能源科技有限公司

75. 蘭陽能源科技（東莞）有限公司

76. 深圳市力進諾亞電子有限公司

77. 凱邁天空(北京)科技有限公司

78. 威力能電池科技（深圳）有限公司

79. 江西聯威新能源有限公司

80. 溫嶺市恆泰電池有限公司

81. 福睿科技國際有限公司

82. 安安森電子科技有限公司

83. 深圳潮能科技有限公司

84. 湖南格林新能源有限公司

85. 深圳環宇達電池科技有限公司

86. 廈門寶龍工業股份有限公司

87. 吉達能源有限公司

88. 深圳富士港科技有限公司

89. 廣州豐江電池新技術股份有限公司

90. 浪穎集團有限公司

91. 山東久力電子科技有限公司

92. 凱達能源科技有限公司

93. 深圳市賽寶電池科技開發有限

94. 東莞冠碩電池有限公司

95. 深圳韶瑞科技有限公司

96. 深圳市揚輝科技有限公司

97. 北京雙盛科技有限公司

98. 光宇集團

99. 金鵬力實業（集團）有限公司

100. 深圳美凱科技有限公司

101. 上海韜馳電源系統有限公司

102. 永聚電池科技有限公司

103. 廣州市格盛電源科技有限公司

104. 深圳市聚力電池有限公司

105. 深圳市天翼電池科技有限公司

106. 東莞市力鵬電池有限公司

107. 北京天銳馳能源科技有限公司

108. 湖南業翔晶科新能源有限公司

109. 珠海市鵬輝電池有限公司

110. 深圳市德利電池有限公司

111. 江蘇天鵬氧化鉛有限公司

112. 北京鋰先鋒科技發展有限公司

113. 咸陽威力克能源有限公司

114. 東莞冠碩電池有限公司

115. 江西金鋼能源科技有限公司

116. 深圳市鴻瑞科技有限公司

117. 深圳市深申達電池科技有限公司

118. 佛山市順德區英特曼電池有限公司

119. 浙江南都電源動力股份有限公司

120. 河南環宇電源股份有限公

121. 深圳超霸力科技有限公司

122. 延爾實業發展有限公司

123. 深圳市言九電子科技有限公司

124. 浙江省興海能源科技有限公司

125. 江蘇富朗特新能源有限公司

126. 山東中信迪生電源有限公司

127. 上海韜馳電源系統有限公司

128. 上海揚洋電池科技有限公司

129. 深圳市程朗電子有限公司

130. 佛山精銳電池科技有限公司

131. 河南新太行電源有限公司

132. 新鄉市中科科技有限公司

⑶ 看了磷酸鐵鋰版Model 3的使用建議，才明白啥是真正的電動爹

文/宋雙輝

磷酸鐵鋰才是真的電動爹

辣評：

拿掉駕駛席上的安全員，是自動駕駛汽車向無人駕駛汽車邁進的一大步，也是商業化運營又更進一步的標志。

不過現階段所謂拿掉安全員，還只是一種轉換概念而已，比如通用Cruise上的安全員，實際上是從駕駛席換到了副駕，手裡還掌控著緊急制動按鈕，就像駕校的教練一樣，關鍵時刻能出手。

之前網路的無人車演示中，安全員變成了線上的，也能在突發狀況的時候接管車輛。所以目前還沒有企業真的敢徹底拿掉安全員。

當然，這里並不是說這種做法偷換概念，畢竟現階段，安全是最重要的，寧可步子邁得小一點，Uber就是前車之鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 磷酸鐵鋰電池好還是鋰電好

磷酸鐵鋰電池是用來做鋰離子二次電池的， 現在主要方向是動力電池，相對NI-H,Ni-Cd電池有很大優勢。 磷酸鐵鋰動力電池七大優勢: 一、 超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而山東海霸能源集團有限公司生產的磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標准充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」，最多也就1—1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7－8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。二、 使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產生爆炸對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰以經過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。三、 可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池現在無此性能。四、 耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。五、 大容量。六、 無記憶效應。七、 綠色環保。 鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自於偉大的發明家愛迪生，使用以下反應： Li+MnO2=LiMnO2 該反應為氧化還原反應，放電。 由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。 但我相信未來鋰電池是主流。 鋰電池的特點 1、具有更高的能量重量比、能量體積比； 2、電壓高，單節鋰電池電壓為3.6V，等於3隻鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓； 3、自放電小可長時間存放，這是該電池最突出的優越性； 4、無記憶效應。鋰電池不存在鎳鎘電池的所謂記憶效應，所以鋰電池充電前無需放電； 5、壽命長。正常工作條件下，鋰電池充/放電循環次數遠大於500次； 6、可以快速充電。鋰電池通常可以採用0.5～1倍容量的電流充電，使充電時間縮短至1～2小時； 7、可以隨意並聯使用； 8、由於電池中不含鎘、鉛、汞等重金屬元素，對環境無污染，是當代最先進的綠色電池； 9、成本高。與其它可充電池相比，鋰電池價格較貴。 什麼是比能量呢?比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時；kg是千克(重量單位)，L是升(體積單位)。

⑸ 國內較好的磷酸鐵鋰電池生產企業

我們現在用的是煙台卓能；還能滿足生產；正在開發的有立凱；貝特瑞兩家的材料；你可以試試！生產遇到問題可以再交流！

⑹ 磷酸鐵鋰電池與我們平時說的鋰電池是一回事嗎

不是一回事.

磷酸鐵鋰電池是用來做鋰離子二次電池的， 現在主要方向是動力電池，相對NI-H,Ni-Cd電池有很大優勢。
磷酸鐵鋰動力電池七大優勢: 一、 超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而山東海霸能源集團有限公司生產的磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標准充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」，最多也就1—1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7－8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。二、 使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產生爆炸對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰以經過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。三、 可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池現在無此性能。四、 耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。五、 大容量。六、 無記憶效應。七、 綠色環保。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自於偉大的發明家愛迪生，使用以下反應：
Li+MnO2=LiMnO2
該反應為氧化還原反應，放電。
由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。
但我相信未來鋰電池是主流。

鋰電池的特點
1、具有更高的能量重量比、能量體積比；
2、電壓高，單節鋰電池電壓為3.6V，等於3隻鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓；
3、自放電小可長時間存放，這是該電池最突出的優越性；
4、無記憶效應。鋰電池不存在鎳鎘電池的所謂記憶效應，所以鋰電池充電前無需放電；
5、壽命長。正常工作條件下，鋰電池充/放電循環次數遠大於500次；
6、可以快速充電。鋰電池通常可以採用0.5～1倍容量的電流充電，使充電時間縮短至1～2小時；
7、可以隨意並聯使用；
8、由於電池中不含鎘、鉛、汞等重金屬元素，對環境無污染，是當代最先進的綠色電池；
9、成本高。與其它可充電池相比，鋰電池價格較貴。
什麼是比能量呢?比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時；kg是千克(重量單位)，L是升(體積單位)。

⑺ A股市場磷酸鐵鋰動力電池概念股有哪些

1、 000839 中信國安 國內最大的鋰離子電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰生產商。
2、 600884 杉杉股份 在鋰離子電池正、負極材料和電解液的生產方面均處於前列。公司還擁有太陽能電池業務。
3、 600076 青鳥華光 研製開發的鋰離子電池正、負極材料。
4、 002091 江蘇國泰 國內最大的鋰電池電解液生產商。
5、 000009 中國寶安 控股公司深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司是由寶安集團控股的一家致力於鋰離子二次電池用正、負極材料及納米應用的專業化生產製造商。司主導產品為一種高容量鋰離子電子負極材料/BTR－818。
6、 000762 西藏礦業 生產鋰離子電池正極材料的原材料碳酸鋰。
7、 002056 橫店東磁 擁有普通鹼性電池業務。鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰材料已經進入中試階段。
8、 600778 友好集團 公司子公司經營電池級碳酸鋰，主要用於鋰二次電池正極材料鈷酸鋰、錳酸鋰的生產。
9、 600160 巨化股份 生產六氟磷酸鋰上游原料無水氟化氫，是江蘇國泰、杉杉股份等鋰電池電解液生產廠家的上遊行業。
10、 600367 紅星發展 紅星發展子公司貴州大龍錳業有限責任公司已開發出錳酸鋰正極材料專用電解二氧化錳，年生產能力達38000 噸/年，並已供應國內南孚,雙鹿和美國金霸王，日本松夏等知名電池企業。
11、 000973 佛塑股份 生產經營特種電池用離子滲析微孔薄膜。
12、 002012 凱恩股份 生產鹼性電池隔膜紙，該產品用於鹼性電池，起著隔離正負極和吸收電解液的作用。注入鎳氫電池資產。
13、600273 華芳紡織出資5800萬元控股53.7%江蘇力天新能源科技股份有限公司。

⑻ 雅化集團產的是氫氧化鋰還是碳酸鋰

各自的主設計原理不同。使用的原料也不同。就像有的車用塑料做某些配件，有的用金屬。各有優缺點。

⑼ 特斯拉的磷酸鐵鋰「緋聞」：車企、資本、產業助推下的無厘頭狂歡

▲汽車動力電

而在2017年，寧德時代磷酸鐵鋰電池的裝機量占自身出貨量比例還在50%左右，比亞迪此前更是從磷酸鐵鋰起家。

就連一直「Allin」磷酸鐵鋰的國軒高科，其董事長李縝也在媒體采訪中透露，未來規劃的20GWh動力電池產能中，將會有4GWh三元鋰電池產能。

這一現象說明磷酸鐵鋰電池產業的頭部玩家均在向三元鋰電池轉型。

可以認為，比亞迪推出的「刀片電池」只是在發揮磷酸鐵鋰電池的余溫，而寧德時代的CTP電池包技術更是同樣可用於NCM811三元鋰電池。

磷酸鐵鋰產品正在從這些頭部玩家的產品矩陣中逐漸邊緣化。

3、真相六：磷酸鐵鋰剩餘30%的市場主要靠政策兜底

2019年，磷酸鐵鋰電池裝機量約為19.98GWh，市場佔比32.03%。此前我們討論過，磷酸鐵鋰電池已經從動力電池市場逐漸邊緣化，那麼這超過30%的市場佔比從哪兒來？

從商用車與專用車中來。

2016年1月24日，工信部時任裝備工業司司長張相木在中國電動汽車百人會「動力電池發展與突破」主題峰會中表示，出於對動力電池安全為你的考慮，目前暫停三元鋰電動客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

這一規定延續至今，並且在該政策的推動下，諸多新能源專用車、商用車開始採用磷酸鐵鋰電池。

背後主要有成本與安全兩大因素，在成本方面，磷酸鐵鋰電池的成本更低，每kWh價格對比三元鋰電池要低100-300元左右。對於不追求能量密度的商用車與專用車，選擇成本更低的磷酸鐵鋰電池不是為一種好的選擇。

在安全性方面，三元鋰電池在高於65℃的情況下已經進入了自發熱狀態，而磷酸鐵鋰的自發熱溫度普遍需要達到200℃。由於目前新能源商用車和專用車的電池熱管理系統無法保證電池時刻處於合適的工作溫度，因此選擇熱失控溫度更高的磷酸鐵鋰電池更為妥當。

此外，商用車多為自重很大的車型，磷酸鐵鋰電池增加的重量對其自重比例增加不大，不會過度影響車輛的續航性能。

4、真相七：新能源商用車、專用車還在使用磷酸鐵鋰電

2019年8月，車東西針對工信部發布的323批新車目錄中的新能源商用車、專用車做過一期盤點內容《你沒見過的15種電動車神器！個個有神功》。

文章中統計的15類車型（如上表）包括了貨車、客車、清潔用車與其他場景用車四大類15小類，在15類車型中，僅有檢修車使用的是NCM三元鋰電池，其餘車型使用的均是磷酸鐵鋰電池，涉及整車廠包括金龍、申龍、比亞迪、宇通、中通、江淮等。

綜合來看，磷酸鐵鋰電池基本已經成為了乘用車市場的「邊緣角色」，磷酸鐵鋰電池產業的頭部玩家紛紛轉型三元鋰電池。

但這並不意味著磷酸鐵鋰就此退出歷史舞台，在商用車領域，磷酸鐵鋰仍然擁有不小的市場。據了解，2019年新能源客車動力電池裝機量為14.73GWh，佔比23.62%；新能源專用車動力電池裝機量為5.41GWh，佔比8.67%，其中絕大多數裝配的是磷酸鐵鋰電池。

與此同時，電動自行車、48V混動系統、儲能設備也在成為磷酸鐵鋰電池新的市場。

五、三元鋰與磷酸鐵鋰技術PK磷酸鐵鋰僅剩成本優勢

近來支持磷酸鐵鋰電池回歸熱潮的聲音中，有不少認為比亞迪的「刀片電池」，寧德時代的「CTP」電池技術已經使磷酸鐵鋰能夠與三元鋰電池在技術參數上正面抗衡。

這一部分將會主要從技術、成本和發展趨勢三個角度，解答磷酸鐵鋰技術力的三個真相。

1、真相八：磷酸鐵鋰PK三元鋰，技術上被全面超越

答案是不能，在過去3年的競爭中，磷酸鐵鋰電池輸給三元鋰電池最主要的原因就是在技術參數上被全面「完爆」。

以磷酸鐵鋰和三元鋰電池最新的技術參數進行對比：

在能量密度方面，國軒高科近日宣布其磷酸鐵鋰電池單體能量密度接近200Wh/kg，系統能量密度為150Wh/kg，比亞迪刀片電池單體能量密度超過180Wh/kg，系統能量密度為140Wh/kg。

而特斯拉目前採用的NCA811三元鋰電池單體能量密度超過300Wh/kg，電池組能量密度也超過180Wh/kg。

在循環次數方面，磷酸鐵鋰電池循環次數通常為2000次-2500次；特斯拉的電池研究小組去年發表的論文中顯示，其基於NCM正極材料研究出的新型電池在5000次的循環測試後仍然保持了85%以上的電池容量。

在發展空間方面，三元鋰電池目前已探明的單體能量密度上限為500Wh/kg，而磷酸鐵鋰業界最高能量密度為200Wh/kg，上升空間非常有限。

在自發熱（達到這一溫度後，電池材料會自發升溫）與熱失控溫度（達到這一溫度後，電池溫度會急劇上升並發生燃燒現象）方面，三元鋰電池的自發熱溫度一般為65℃，磷酸鐵鋰電池的自發熱溫度為最高可達到500℃；三元鋰電池的熱失控溫度一般低於200℃，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度高達800℃。

但在熱失控方面，隨著電池熱管理系統的發展，電池包的溫度通常會被控制在20℃到40℃的合理工作區間，出現熱失控的概率非常小。

此外高工研究所還指出，從電芯的角度來多看，正極材料的升溫通常不會是電池發生燃燒的主要現象。

當溫度上升至130℃時，即使是磷酸鐵鋰電池，其負極的SEI（負極鈍化層）會出現分解，高活性鋰碳負極會暴露於電解液中中發生劇烈反應導致電池處於高危狀態。此時，無論磷酸鐵鋰正極穩定性多強，電池都會進入熱失控狀態。

從能量密度、循環次數、發展空間等方面來看，三元鋰電池的性能顯然是要優於磷酸鐵鋰電池的。磷酸鐵鋰電池在熱失控溫度上的優勢也並不明顯，得益於越發成熟的電池管理系統，三元鋰電池整體的熱穩定性正在提升。因此，從性能的角度來看，不存在磷酸鐵鋰能夠與三元鋰電池正面PK的情況。

2、真相九：磷酸鐵鋰的成本優勢很難轉化成市場優勢

以2019年12月的電池市場價格為准，目前三元鋰電池系統不含稅價格為0.95元/Wh-1.05元/Wh，磷酸鐵鋰電池系統不含稅價格為0.85元/Wh-0.95元/Wh。

從價格層面來看，磷酸鐵鋰每度電的價格大約會比三元鋰電池便宜100-300元。

但對於乘用車市場而言，車輛的續航性能被擺上檯面作為競爭的資本，動力電池的能量密度也就成了下游整車廠關注的核心指標之一。

除了擁有刀片電池的比亞迪，很少有車企會在主力車型上使用能量密度更低的磷酸鐵鋰電池。大部分乘用車企即使使用，也只會在自家的低端車型上使用，如北汽集團宣布會在紳寶車型上使用磷酸鐵鋰電池。

從當下的市場格局與消費者的接受程度來看，磷酸鐵鋰的成本優勢轉化為市場優勢的可能性並不大。

3、真相十：乘用車使用三元鋰已成未來趨勢，磷酸鐵鋰邊緣化

這一問題可以從技術與市場兩個角度回答。

在技術方面，三元鋰電池將會繼續走高能量密度路線，同時利用無鈷電池技術、四元材料技術來提升電池的穩定性，結合電池管理系統，未來可實現可靠性與高能量密度共存的特性。

而磷酸鐵鋰電池能量密度上限較低，因此廠商在從材料方面探索電芯更高能量密度的同時，也會從電池包結構、電芯形狀等方面下手，尋找改進空間，以提升電池系統的能量密度。

在市場方面，三元鋰電池將會更廣泛地應用在乘用車，尤其是綜合續航500公里以上的乘用車，將會全面使用三元鋰電池。

而磷酸鐵鋰電池有可能會應用於綜合續航500公里以下的乘用車、商用車以及各類專用車，這部分車型普遍對續航要求較低，而對成本把控較為嚴格。

同時，有分析報告指出，磷酸鐵鋰電池在電動自行車、48V微混、儲能設備等市場中，也有著不錯的市場潛力。

因此，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池最終可能實現長期並存，二者應用場景不同，但三元鋰電池將在乘用車領域繼續占據主流地位。

結語：磷酸鐵鋰的狂歡只是一場鬧劇

特斯拉與寧德時代在無鈷電池上的曖昧態度，使得磷酸鐵鋰電池在國內市場掀起一場狂歡，從資本市場、產業媒體到電池業界，對這件事都保持著「十二分」的關注。

這場狂歡背後的四大推手分別是特斯拉、產業媒體、相關資本方以及寧德時代，前三方造概念、追熱度、砸資本讓這場狂歡興起，寧德時代在其中的曖昧態度又對該事件有推波助瀾的作用。

但從結果來看，特斯拉與寧德時代合作的無鈷電池大概率不是磷酸鐵鋰電池，而是以鎳錳酸鋰為正極的無鈷電池。無論是從特斯拉自身的研究成果，還是從近些年的產業趨勢來看，鎳錳酸鋰電池已經非常接近量產。

所謂磷酸鐵鋰的反撲，終究只是一場鬧劇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 蘇州有做20AH磷酸鐵鋰電池的公司有哪些

我們有做20Ah的磷酸鐵鋰電池，不過工廠在山東棗庄，海特電子集團。蘇州知道一些封裝廠，電芯廠的，一時想不起來。