輔助駕駛上市公司市場份額

A. 小鵬G3對比蔚來ES6/威馬EX5 造車新勢力輔助駕駛哪家強

現如今自動輔助駕駛功能已成為造車新勢力在面對傳統車企電氣化沖擊時的有力「武器」，在國內諸多造車新勢力中， 由小鵬、蔚來、威馬等領銜的自動輔助駕駛功能更是頗受消費者喜愛。那麼在這三家造車新勢力中，誰的輔助駕駛系統更加好用？誰的更具有性價比？讓我們一起來比比看！

視頻如下：

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FDM前向車距監測/CIW加塞預警功能：

小鵬G3可以通過FDM前向車距監測和CIW加塞預警功能來幫助駕駛員識別加塞情況的出現及警示。這套系統通過前毫米波雷達及超聲波雷達對前方車輛進行監測，當車輛距離前車過近時，儀表盤上的前車會變為黃色來警示駕駛員。

透明底盤系統：

小鵬G3獨有的透明底盤系統是基於360度全景影像而衍生出的新科技，當車輛行駛在道路情況不明朗的路段時，透明底盤功能將會通過車輛前、後的攝像頭提前獲取車輛的前後影像，並在車輛行駛

B. 全球自動駕駛技術的落地競爭加劇，中國已走到哪一步

隨著信息技術的不斷發展，國家支持自動駕駛政策的密集出台，關鍵技術的日益成熟，以及消費者對自動駕駛技術的開放態度，2020年自動駕駛技術將迎來爆發！」宋新雨說，根據人對車輛控制的程度不同，美國汽車工程師協會SAE界定了五級自動駕駛方案：L3級之前環境的觀察者都是人，進入L3則意味著道路環境的觀察和駕駛操作都由系統來完成，人只需要對所有的系統請求進行應答。

當然，在這些所謂將實現L3級自動駕駛的車型落地之前，所有的宣傳都還不值得拿來作為佐證，並且L3級自動駕駛距離真正的自動駕駛（L4、L5級）還有很大差距。事實上，目前在自動駕駛領域拼的最凶的並非只有整車廠商。
在海外，目前在自動駕駛方面走在最前的是谷歌、Uber和Lyft等科技領域巨頭，而在國內，網路最先發起了Apollo(阿波羅)計劃，計劃打造開放的自動駕駛平台，可以整合到各個品牌的硬體平台中；隨後另外兩大互聯網巨頭阿里巴巴和騰訊也相繼加入了自動駕駛的競爭行列。
谷歌旗下自動駕駛公司Waymo以及Uber的自動駕駛測試場目前均已在美國道路上開始測試。歐洲委員會也曾表示，希望在2030年步入以完全自動駕駛為標準的社會，「使歐洲在完全自動駕駛領域處於世界領先地位」。
而中國並沒有落後，目前中國已經開放了上海國家智能網聯汽車示範區、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目、京冀智能汽車與智慧交通產業創新示範區、浙江5G車聯網應用示範區、重慶智能汽車與智慧交通應用示範區、武漢智能網聯汽車示範區、吉林智能汽車與智慧交通應用示範基地、深圳無人駕駛示範區等會多個無人駕駛測試場地，包括網路、騰訊、上汽、寶馬、蔚來、德爾福等在內的多家國內外主機廠及零部件供應商均已經在此進行無人駕駛道路測試。
在無人駕駛技術真正陸地之前，通過公開資料談論各個品牌的無人駕駛技術先進層度為時尚早。且無人駕駛很多零部件供應商是開放供應的，各個品牌最終落地產品的靠譜程度取決於整合能力和研發理念。
由於發展較晚，中國汽車工業在技術層面長期處於弱勢的地位。自動駕駛來臨，說中國也能夠在整個領域超越歐美企業顯然並不現實。不過後起的中國有著自己的優勢。比如在網路時代，中國在互聯網技術方面相比西方尚有一定差距，但在應用層面中國已經取得了巨大的優勢，例如互聯網購物、外賣點餐、在線購票等等，歐美長期形成的線下優勢嚴重限制了互聯網線上的發展，而後起的中國更容易形成優勢。
同樣，在自動駕駛方面，中國活躍的發展氛圍相比海外更容易實現落地。例如除了BAT三巨頭，京東也在發展自己的自動駕駛項目。不過與載人的完全自動駕駛不同，京東致力於打造無人駕駛的物流體系，通過與上汽大通、東風等合作，京東目前測試的無人駕駛車輛包括了長途無人駕駛卡車，各種級別的市內無人駕駛物流車，到微型小區快遞配送車。物流車相比傳統意義上載人的自動駕駛汽車，行駛的路段會相對單一，每台車可以只導入相應路段的高精地圖，而不需要在線實時大區域高精地圖配合，路況復雜程度也稍小一些，而這些車大量投入運營積累的數據對以後無人駕駛有巨大的幫助。
說到無人駕駛大家總覺得還剩遙遠的話題，其實不然。除了可預期落地的京東無人駕駛物流體系，當汽車實現L3級自動駕駛，可自動駛出/駛入停車場時，當下正火的共享汽車就可以通過固定的停車場實現隨時隨地叫車，隨時隨地還車，而L3級自動駕駛已經在陸續實現。共享經濟是中國目前領跑世界的項目，這同樣是中國的優勢。無人駕駛將會以我們意想不到的方式以遠超我們預期的速度進入我們的生活。

C. 怎樣查看某一行業上市公司所佔的市場份額

一般沒有專門的查詢途徑 有的公司在公司研報或個股評論里會寫到 比如四通股份在業內的排名和市場佔有率等

D. 科技配置創新排名發布，豪華品牌領先 ，動態輔助駕駛最雞肋

智能化的普及，各行各業相應衍生出一系列產品，在車輛上的直接體現，就是智能車機、智能輔助系統被廣泛使用。如今，隨著消費者對智能配置這一項目越來越重視，加強智能配置的裝載，已成為各大車企的升級重點。

日前，市場研究機構J.D.Power發布首個中國汽車科技配置體驗研究，此次研究對象共涉及57個品牌的241款傳統能源車型和20個品牌的40款新能源車型，有一定的參考意義。

為了提高系統的打開率和客戶滿意度，應該要考慮幾點問題。

首先汽車廠商在進行技術創新時需充分理解用戶需求，解決客戶用車痛點，避開花大成本加裝一大堆雞肋配置；其次，要降低駕駛員的學習成本，功能太過復雜操控不便利，都有可能讓車主放棄學習。

另外，也要提高客戶的使用體驗，就好像一些智能車機很卡，語音還沒有實體按鍵操控來得實在，給客戶第一次體驗不佳，那接下來打開率自然就低了。

所以說，要解決打開率低的問題，追根究底就是技術創新時需考慮切實因素：充分理解用戶真實需求、降低學習成本、提高使用體驗等等。

知行有話說

創新的科技配置，對於一款產品的銷量確實可以起到錦上添花的效果。不過，即便是一些公認、實用配置，不同廠商打造的系統，功能的表現也有一定的區別；從以上榜單看，目前做的比較好的傳統豪華品牌有凱迪拉克、沃爾沃、林肯，自主品牌有蔚來、一汽紅旗、比亞迪；至於想要提高系統的打開率和客戶滿意度，主要是技術創新時需考慮切實的用戶需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 現階段的自動輔助駕駛系統到底達到了什麼水平

目前的自動駕駛技術都只能算高級駕駛輔助，離真正的無人駕駛還有距離，一切量產車上將雙手離開方向盤的行為都是作死，包括特斯拉，哪怕你已經升級到最最最新的Autopilot駕駛。ACC自適應巡航控制油門剎車、車道保持控制方向盤，但以為這樣能完全自動駕駛，跑到後座去，完全是作死。先不說目前的技術條件下，這些系統無法應對復雜的交通狀況，奧迪上面，車道保持只能自動調整2-3次方向，然後系統就會提示駕駛員握緊方向盤。

現有的汽車倒車輔助產品如果從手動與自動的區別來分大致可分為兩類：一類是手動類（以傳統倒車系統為代表）和一類是自動類（以智能倒車系統為代表）。傳統倒車系統主要以倒車雷達和倒車可視為代表，通過發出警示聲音或可視後部情況提醒車主車後情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。該產品對於駕駛者而言，主動性較差，雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害，卻無法順利有效的完成泊車，極易造成刮蹭或碰撞。

F. 現在中國哪家公司的自動駕駛技術比較好

國內的智能駕駛輔助系統，目前基本都是被ABCD這幾家外企壟斷，A是奧托立夫，也就是目前的維寧爾，在國外這家主要是沃爾沃的項目，在國內之前主要是吉利的項目，不過上半年好像沒搞好，不過據說廣汽的新項目給了他們，不過目前這家項目量不多，B是指博世，目前智能輔助駕駛70%的市場份額都是被博世把控，原因在於其整車的集成能力，轉向有博世華域，制動系統，這都是智能輔助駕駛系統執行機構，博世目前的項目主要是新平台的轉換，所以多多少少也有不少問題，C是大陸電子，其公司雷達目前做的還是不錯的，但是集成能力比較差，國內目前還是比較低級的智能輔助駕駛產品，D是德爾福，也就是現在的安波福，目前廣汽，長城，泛亞，北汽，均有智能輔助駕駛產品，已經量產的有HWA功能，在行業中處於比較領先的位置，但是由於內部斗爭，負責開發的大佬們被斗跑了，所以等於自宮了，想要超越博世，難了！除了這些還有采埃孚，萬都等企業，不過目前量都不是很大！目前攝像頭龍頭老大以色列的MOBIEYE也在做相關的開發，不只提供攝像頭及晶元，還提供智能輔助駕駛和智能駕駛演算法，目前吉利的個別項目全包給他們開發！

國內的企業目前做的好的恆潤 德賽西威 華域 等企業吧，不過都是產品量比較少的，比如恆潤在做的上汽的，基本都是銷量小的車型，車型多的都是博世！也有主機廠自己開發的，比如長安，目前ACC 等比較基礎的功能都是自己開發量產，由博世或大陸等提供雷達和攝像頭！

G. 理想汽車將發力輔助駕駛 與英偉達、德賽西威合作

財經網汽車訊近日，有消息稱理想汽車將於2020年9月22日與英偉達、德賽西威舉行戰略合作簽約儀式，該儀式將在理想汽車北京交付中心舉行。

據了解，屆時理想汽車剛剛上任的CTO王凱先生、英偉達中國總裁以及德賽西威總經理將會出席簽約儀式。

理想汽車目前使用的輔助駕駛晶元來自Mobileye，型號為EyeQ4，而輔助駕駛軟體則是與易航智能合作研發。至於本次新的戰略合作，業界普遍認為理想汽車將要為旗下車型換用英偉達的輔助駕駛晶元，並通過與德賽西威合作來發展其輔助駕駛軟體。

如果換裝了新的輔助駕駛晶元，這意味著理想汽車整個輔助駕駛系統將發生根本性變化。目前，與英偉達合作的汽車廠商包含了奧迪、奇瑞、梅賽德斯-賓士、特斯拉以及大眾等廠商。

現階段理想汽車旗下唯一一款產品理想ONE的輔助駕駛硬體相對於業界水平不算領先，通過此次與英偉達和德賽西威的合作，理想汽車或開始發力輔助駕駛。

目前，英偉達的L2級自動駕駛晶元市場佔有率還是相當可觀。賓士、沃爾沃、豐田、小鵬的部分量產車當中已經搭載英偉達的L2級自動駕駛晶元。有業內人士認為，短時間內英偉達在自動駕駛計算晶元領域仍會是領頭羊，在自動駕駛車輛、初創公司、測試公司、高精地圖領域保持著硬體上的優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 嵐圖最新產品規劃曝光 全新MPV明年投產/旗艦轎車2023年上市

據了解，「H53」計劃於2023年上市，新車將主打增程動力、L3級輔助駕駛系統等賣點，新車上市後將與蔚來ET7展開競爭。但眾所周知，蔚來ET7將於2022年初交付，如果「H53」等到2023年上市，屆時留給嵐圖的市場份額將進一步縮水，所以我們不排除新車將於2023年之前推出的可能。

I. 中國做ADAS輔助駕駛系的企業多嗎水平怎麼樣

最近看那個福瑞泰克公司的ADAS輔助駕駛系統就很可，這個公司在國內也是比較受認可的。