豐田收購馬自達5股份

Ⅰ 買完鈴木買馬自達，再買斯巴魯，豐田為何要瘋狂收購日本車企

從上世紀80年代到本世紀第一個10年，整個汽車行業彌漫著狂熱的並購潮。在各種「買買買」的催生下，全球幾大巨頭無不擁有門類齊全的品牌矩陣。然後從2008年金融危機之後，這種「大家族模式」造成的運營壓力，也讓巨頭們不堪重負，一時間「賣賣賣」又成了新的潮流。

但是，豐田似乎是一個例外。

2020年2月6日，豐田與斯巴魯簽訂的《新業務資本合作協議》正式生效，豐田汽車出資750億日元將手中斯巴魯股份增持至20%。按照日本《持分法》股權投資法規定，當投資方（豐田）持股超過20%時，被投資公司（斯巴魯）的部分資本盈虧將納入投資方合並財務報表，豐田可在每個合並結算日對其投資金額進行調整，這也可以理解為斯巴魯汽車已正式成為豐田大家族一員。

2017年豐田使用由運動部門TMG打造的YARiS賽車重返WRC賽場，2018年賽車題材電影《OVERDRIVE》中男主角新田真劍佑駕駛的正是YARiS賽車。2020年，闊別10年後WRC也將在日本設立分站。通過在WRC中取得更好的成績，豐田在自己的品牌形象中加入運動與激情，而與斯巴魯建立更深一步的合作無論是技術還是品牌形象都是筆劃算的交易。

寫在最後

無論是受傳統文化的影響，還是財團體系的宏觀調控，日本企業都更傾向於本土企業之間的整合與合作。今天豐田與鈴木、馬自達、斯巴魯的資本整合，事實上是豐田企業模式一以貫之的延續，並在技術革命時代技術發揮優勢的理念體現。

除了和整車廠的整合，豐田還在與松下一起開發下一代電池，戰略投資了滴滴、Grab、Uber等出行公司，與軟銀合資成立自動駕駛公司，甚至發布了基於燃料電池技術開發月球探測車的計劃。在智能電動時代，豐田依然堅持燃油時代全產業鏈布局、做大「朋友圈」的思路，在激進的變革與傳統的延續中尋求新的平衡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 生產車型已確定豐田和馬自達在美合資工廠新消息

早在2018年，豐田與馬自達就聯合投資16億美元，在美國阿拉巴馬州用以打造合資工廠。而近日根據外媒《Carscoops》掌握的消息，雙方再追加投資8.3億美元，將更多先進的製造技術整合到生產線中，同時加強4000名員工的相關培訓，預計豐田和馬自達的合資工廠在明年開始下線新車，總年產量能達到30萬輛之多。

至於馬自達在和豐田的新工廠中生產什麼SUV，一直是外界關注的重點。據悉馬自達的新SUV定位在CX-5與CX-9之間，有望重新啟用CX-7的車名，會採用新一代的底盤打造，同時融入最新家族化的設計語匯，並採用Skyactiv-X引擎，主打運動跨界。

總結：

毫無疑問，美國市場憑借巨大的購買力，均占據了豐田和馬自達全球總銷量的相當份額，因此美國的阿拉巴馬州工廠將具有戰略意義，而豐田和馬自達的合資屬性，也能控製成本和資源共享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 【車主點評:開了快10年的車馬自達5】

#選車理由 當時因為孩子買的 空間足夠大 #最滿意 無論是短途還是中長途表現都還不錯，空間比較大#最不滿意 內飾比較中庸，還有就是馬自達車的通病底盤隔音不是太好#空間 中門側滑門很上檔次，上下車也十分方便，空間十分寬敞，四個人是最舒服的方式，第二排有種航空座椅的感覺#外觀 車漆有點薄，輪轂16寸有些小，外觀屬於耐看性，燈光原廠帶有透鏡這個比較良心
#內飾 時間長異響較明顯，多媒體比較缺乏，但可以通過後期升級來完善，內飾風格比較務實#動力 動力響應比較快，初段動力響應很快，100以上有些遲滯#操控 方向盤操控很精準，底盤懸架支撐很好，前麥後多獨立懸掛，剎車還是可以#舒適性 座椅還算比較舒適，第二排座椅調節很方便，第三排舒適度僅短途夠用，懸架減震舒適性還算不錯，畢竟是四輪獨立懸架

Ⅳ 馬自達5和豐田逸致選擇誰好

個人覺得逸致好 中高檔車的安全配置基本都齊了 而且豐田的車還省油 只是現階段剛上市 價位稍高 建議進一步跟蹤觀察 祝你好運

Ⅳ 請問下日產馬自達已經被美國福特公司收購了嗎

沒有被收購，福特汽車減持馬自達股份，已經失去馬自達第一大股東的地位。

2010年11月25日，福特汽車宣布，其已正式完成出售所持7.5%馬自達股份的交易，減持後福特汽車在該公司的持股比例將從11%降至3.5%。這將使福特31年來首次失去馬自達第一大股東的地位，也意味著馬自達將正式脫離福特體系的控制，走上自主發展的道路。

福特與馬自達的姻緣始於1969年，當時福特和馬自達成立了一家自動變速箱合資工廠。1979年，福特出巨資購買了馬自達25%的股份，化身成為馬自達的最大股東。隨後，馬自達經營狀況惡化，福特將持股比例從25%提高至33.4%，並派員出任馬自達社長。

2008年的經濟危機卻讓福特陷入了自身的經營危機，在這期間，為了緩解經營壓力，福特開始了減持馬自達股份的過程。先是2008年11月18日，福特汽車出售了手中約20%的馬自達股份，並因此獲利約5.4億美元現金。

(5)豐田收購馬自達5股份擴展閱讀：

福特的逐步退出讓馬自達在中國看到了「自主發展」的曙光。按照現有制度，擺脫福特之後的馬自達，將有望在中國市場上正式建立50∶50的合資公司，並在未來獨立運營。這樣的業務調整恰恰是馬自達(中國)多年以來的最大渴望。馬自達已經開始在為這兩家合資公司的建立進行布局。

據消息人士透露，目前長安福特馬自達的拆分提案已經通過了國家發改委的審批，預計今年年底就會正式公布。屆時，長安馬自達將獨自經營南京工廠，該工廠的設計產能為32萬-40萬輛，新一代馬自達3和全新換代的馬自達5都有望在這一工廠進行投產。

Ⅵ 豐田和馬自達要合並了嗎

只是深度合作。
豐田和馬自達互持對方股份，達成深層合作夥伴關系。在互相持股之前兩家的合作就非常多，豐田獲得授權使用馬自達的創馳藍天技術，然後就有了那台壓縮比達到13:1、使用阿特金森循環、熱效率達到40%的2.5自吸發動機，另外新款雅力士直接就是創馳藍天版馬自達2換殼。馬自達得到了豐田的燃料電池技術，直接用來打造自己的混合動力車型，還有豐田的模塊化平台，可以降低生產成本。

Ⅶ 馬自達是不是被福特收購了

福特持有馬自達33%的股份，馬自達歸入福特的系統內，但還不算是收購，在商業上叫做持股控制。

Ⅷ 豐田與馬自達合資工廠為何尋求政府巨額補助

據外媒報道，相關人士透露，豐田和馬自達迫切要求美國政府給予至少10億美元的補助，以期落實兩家公司斥資16億美元興建的工廠。

豐田和馬自達的共享工廠預計於2021年投產，也是在特朗普總統領導之下宣布建立的唯一一個全新的汽車工廠，特朗普也一直要求豐田和其他車企增加在美國國內的汽車產量。馬自達在美國出售的新車多為進口，新建的合資工廠除了生產豐田卡羅拉緊湊型車之外還將生產馬自達跨界車。

目前已經有超過十幾個州府確定有意引入合資工廠，並與之建立聯系，包括密歇根、俄亥俄、印第安納、德克薩斯、阿拉巴馬、北卡萊羅納。而已經建有豐田工廠的州府，如密西西比，其州長Phil Bryant表示也有意藉助現有的基礎設施和與豐田的關系來參與此次角逐。

日子都不好過。

Ⅸ 日本豐田的股份構成誰知道誰是豐田的最大股東

只知道創始人 是喜1郎！！
呵呵 37家股份在日本 19家在國外
不嚴密 供參考