2019年新增產能的上市公司

『壹』 凈利剛回歸正增長即開啟擴產模式 寧德時代狂砸300億擴產1.7倍

經濟觀察網記者童鋒亮?2月27日，動力電池生產商寧德時代發布了2019年業績快報。報告顯示，2019年公司實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤55.31億元，?同比增長32.68%；利潤總額?55.25億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。

寧德時代表示，2019年業績較上年增加的主要原因是：隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長。同時，公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升。此外，公司費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。

這是寧德時代在2018年出現凈利同比下滑後，再度回歸凈利正增長。回顧寧德時代過往幾年的業績，其曾在2017年之前營收與利潤連年增長，但2018年上市後交出的首份年度財報中卻出現「增收不增利」的現象。2018年寧德時代實現營收296.1億元，同比增長48.1%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為33.87億元，同比下降12.65%。數據顯示，寧德時代此前幾年的營收從2016年的148.79億元增長到2018年的296.11億元，但凈利潤增長率從2016年的206.34%，降落至2018年的-12.66%。

在2019年凈利潤重回正增長的同時，寧德時代便開啟了新一輪的投資擴產。在2019年業績快報發布的前一天（1月26日），寧德時代發布兩條公告：一是擬向不超過35名特定對象非公開發行股票，募資約200億元資金，用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（三期）、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目、補充流動資金等5個項目；二是擬自籌資金投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。

上述幾項投資合計總額約300億元，其中補充流動資金55億元。按照寧德時代公告內容，定增項目中的三個產能項目達產後將合計新增鋰離子電池年產能52GWh，加上車里灣鋰離子電池生產基地項目總設計產能約45Gwh。此番總計新增鋰離子電池產能約97Gwh，將於兩到三年內建成。

資料顯示，寧德時代2019年已投產產能為58Gwh，此次新投資擴產97Gwh，約為已投產產能的1.7倍。實際上，除自有動力電池產線外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽等車企品牌合資建立動力電池產線，為其專供動力電池。考慮到其他國內、海外的在建及規劃中產能建設項目，預計2023年總產能將達240GWh。

「新能源動力電池和儲能市場潛力巨大，公司產能規模不斷增加，研發力度持續加強，基於此，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，此次再融資200億元，有利於公司業務全球布局，也有利於公司資本實力的進一步增強。」寧德時代的一位內部人士對經濟觀察網記者表示，「市場和客戶需求日益增加，充足的資金、產能、技術、以及項目儲備有利於公司更好的把握市場機遇，定增項目中所涉及的項目均是根據公司整體戰略進行部署，符合公司未來發展規劃。」

從市場佔有率來看，寧德時代自2017年開始已經連續三年成為全球動力電池銷量第一名。而客戶的需求與日俱增是寧德時代擴張產能的重要原因。目前寧德時代已經為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動力電池產品，在海外市場還與特斯拉、寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作。此前多個整車廠都表示過，因電池供應不足而產能受到限制。

事實上，早在去年寧德時代就發布公告稱現有產能已經不能滿足未來市場對產品的需求。為了進一步推動業務發展、鞏固市場地位，擬投資建設湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代項目、溧陽動力電池項目來逐步釋放產能，此番定增即是對這些項目投入資金支持。此外，寧德時代子公司寧德邦普還擬投資不超過91.3億元建設鎳鈷錳酸鋰產能10萬噸(含前驅體10萬噸)項目，加速擴張電池產能。

值得注意的是，大規模的擴張之下，寧德時代也暗藏危機。這首先表現在因原材料成本上漲導致公司毛利率、凈利潤等核心指標下滑方面。數據顯示，寧德時代自2016年以來毛利率不斷下滑，2016年、2017年、2018年和2019年1-9月,寧德時代綜合毛利率分別為43.70%、36.29%、32.79%和29.08%。

寧德時代對此解釋稱，毛利率下滑原因是受到動力電池產能快速提升和新能源汽車補貼政策調整影響,動力電池系統售價降幅增大。「若未來市場競爭加劇或國家政策調整等因素使得公司產品售價及原材料采購價格發生不利變化,公司毛利率存在持續下降的風險」。

在寧德時代的定增公告中，其進一步提到，受宏觀經濟波動及產業政策變化、市場競爭加劇、新產品和新技術開發、毛利率下降、原材料價格波動及供應、業務規模擴大帶來的管理問題、凈資產收益率下降與即期回報被攤薄等在內可能存在的風險提示。

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『貳』 日產汽車最新產銷量數據公布 2019年雙下滑

近日，日產汽車在官網公布了11月全球銷量信息。數據顯示，11月份日產汽車全球銷售417913輛新車，同比去年同期下滑10.3%。截止11月底，日產汽車2019年全球累計銷售4719675輛，同比下跌8%。此外，全球產量也隨之下滑明顯。

從全球市場表現來看，本土市場和俄羅斯市場的下滑幅度最大，乘用車銷量分別下滑29%和27%。而中國市場仍是日產在全球最大的單一市場，11月銷售148582輛，同比下滑1%；1-11月累計銷售1378629輛，同比下滑0.7%。

值得一提的是，隨著銷量的下滑，日產汽車在全球范圍市場的產量也在下滑。其中，西班牙工廠11月僅生產3769輛，同比暴跌51%；中國市場11月產量較去年同期下降4.4%；日本本土市場11月產量下降17.8%。

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『叄』 2019年車企銷量出爐，一汽-大眾奪冠，自主品牌績比日系車有看點

在整體乘用車市場持續下行的2019年，馬太效應愈發顯著，擁有強勢品牌、較大體量的車企在此輪市場周期中受到的沖擊相對較小，銷量也一直逆勢上揚，而進入2020年不到一周時間，一些取得好成績的車企也率先公布了2019年的銷量數據，包括一汽-大眾、一汽豐田、雷克薩斯和凱迪拉克等，下面來看看它們在去年的銷量情況。

德系陣營：一汽-大眾成績喜人，再次奪

目前德系陣營中主要是一汽-大眾公布了2019年的成績，它在去年的累計銷量達到212.99萬輛，高於去年同期的2,051,976輛，同比增長3.8%。另外，一汽-大眾還是國內首家突破210萬輛銷量大關的車企，並實現了近5年來首次奪冠。

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以上的車企有一個共同點，就是產品品質過硬且車型比較豐富，加上不斷用新品刺激市場，所以在車市低迷情況下，它們依然取得不錯的成績。當然，除了上文的品牌，軲轆哥猜測廣汽豐田、東風本田，以及吉利、長城等體系實力較強的車企也會給我們帶來喜報的，期待著。

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『肆』 營收455億元 凈利潤增29% 寧德時代發布2019年度業績

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快告，報告期內，公司實現營業總收入4554571.70萬元，與去年同期相比增長了53.81%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為435619.57萬元，同比增長28.61%。

經營業績情況及影響因

2019年，公司實現營業總收入4,554,573.70萬元，營業利潤553,086.87萬元，利潤總額552,475.67萬元，歸屬於上市公司股東的凈利潤435,619.57萬元。2019年業績較上年增加的主要原因如下：

（1）隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；

（2）公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升；

（3）公司費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。

財務狀況

截止2019年末，公司總資產10,148,229.37萬元，歸屬於上市公司股東的所有者權益3,774,086.37萬元，股本220,839.97萬股。

總資產與上年同期相比增長的主要原因是2019年公司經營規模隨著新能源汽車市場的快速增長進一步擴大，固定資產、貨幣資金及長期投資等增長較快。

歸屬於上市公司股東的所有者權益與上年同期相比增長的主要原因是2019公司凈利潤的增長。

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『伍』 中國所有生產DMF的上市公司有哪些

中國所有生產DMF的上市公司包括華魯恆升、浙江交科和魯西化工，詳情如下：

1、華魯恆升

股票代碼：600426；股票簡稱：華魯恆升；公司代碼：03130131；公布日期 2006-7-13；公司法定中文名稱：山東華魯恆升化工股份有限公司，是全國石油和化工行業綜合效益百強和山東省200家重點企業集團之一，現有總資產50多億元，員工3300人。

企業產品涉及化肥、化工、熱電、氣體四大系列，具備年產100萬噸尿素、100萬噸氨醇、23萬噸DMF、20萬噸混甲胺、20萬千瓦發電、2000萬GJ供熱、10萬噸工業氣體的生產能力，為全國大型化肥企業之一和全球最大的DMF供應商。主導產品「友誼」牌尿素系中國名牌、全國免檢產品。

2、浙江交科

浙江交科（002061）公司副董事長、總經理董星明，公司DMF、DMAC產品處於行業領先地位，公司一直以來不斷深挖潛能、降本增效。

浙江交通科技股份有限公司前身系浙江江山化工股份有限公司，主要生產銷售DMF,DMAC,順酐和聚碳酸酯（PC）。2017年底通過重大資產重組注入基建工程業務，實現交通新材料板塊、基建工程板塊兩大主業，雙輪驅動、優勢互補，進一步提升上市公司資產質量和盈利能力。

3、魯西化工

魯西化工集團股份有限公司是1998年3月經中國證監會的批准，於1998年5月在深圳證券交易所掛牌交易的上市公司，股票代碼：000830，股票簡稱：魯西化工。產業涉及化工、化肥、裝備製造安裝及化工研究設計。

魯西化工具有年產400萬噸化工產品、350萬噸化肥產品的生產能力，化工裝備年製造能力15萬噸以上。

(5)2019年新增產能的上市公司擴展閱讀

行業趨勢：

預計國內DMF市場將維持供需緊平衡狀態，短期來看，行業供應或繼續縮量，廠商庫存亦處低位，預計DMF仍將上漲。上市公司方面，華魯恆升是國內DMF行業龍頭；魯西化工有10萬噸DMF產能。

華魯恆升效益：

2020 年上半年雖然受新冠肺炎影響需求萎縮、貿易保護升級、原油價格大幅波動，主要化工產品價格同比大幅下滑，但公司憑借成本優勢及產品產銷量的適時調整，2020H1 實現營收59.9 億元，歸母凈利潤9.0 億元。2020Q2 單季度實現歸母凈利4.7 億元，環比+10.2%。

『陸』 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

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『柒』 寧德時代發布2019年財報 凈利潤43.56億元

中國網汽車2月28日訊記者從官方獲悉，寧德時代於近日發布了2019年年度業績財報，據財報顯示，寧德時代2019年營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；歸屬於上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。

據了解，寧德時代總結2019年業績增長的原因為：首先，隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；其次，加強市場開拓，前期投入產能釋放，產銷量相應提升；最後，公司費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。

從數據顯示，截至2019年末，寧德時代總資產1014.82億元，比上年增長37.35%；歸屬於上市公司股東的所有者權益377.41億元。

值得一提的是，2月26日晚間，寧德時代發布最新非公開發行預案，擬募集資金總額不超過200億元。該筆資金用於投資5個項目，包括寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目、補充流動資金等。預計合計新增鋰離子電池年產能52GWh。

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『捌』 上市公司自籌資金建廠擴大產能股票會上漲嗎

公司自籌資金建廠擴大產能，股票會上漲嗎？我認為這是一個利好的消息，有可能股價會上漲對長期來說是有一定的好處的。