高鐵剎車片上市公司環保

『壹』 環保剎車片概念股有哪些

1、博雲新材（002297）：汽車剎車片，飛機剎車片等。
2、博深工具（002282）：火車剎車片。
3、龍溪股份（600592）：火車剎車片。

『貳』 請問高鐵概念股有哪些，誰是龍頭

1、太原重工：國產替代或加速，據傳鐵道部從美國采購了一套350km時速的列車全模擬台架設備，進行國產設備台架試驗。太原重工有望成為第一批參與台架試驗的公司。此舉標志著高鐵配件的進口替代進入重要環節。

2、晉西車軸：萬事俱備，只欠「標准」，目前我國在建高鐵項目所需的鐵路軸承與車輪全部依賴進口，行業標准缺位，以晉西車軸為代表的企業主要以歐洲高鐵的相關標准為基礎進行研究和開發。如果這一市場放開，相關公司將有望快速實現進口替代。

3、博深工具：剎車片先行者，基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經開始了動車組剎車片研究，研發出動車組剎車片並通過試驗環境驗證。

目前鐵道部全部采購法國諾克爾的剎車片，知識產權保護期4年，到2011年底結束，2012年國內廠家有望迅速進口替代，以博深工具為代表的企業有望占據該市場。

4、時代新材：新材料看點突出2011年時代新材動車組彈性元件進口替代將批量供貨。預計到2015年，時代新材將藉助橡膠製品、工程塑料製品、絕緣製品及塗料等新材料技術優勢，鞏固高端市場，有望搶占汽車、新能源、高分子新興產業等高端市場。

5、晉億實業：緊「扣」未來作為業內最早大力投入開發高鐵緊固件的企業，它也是唯一具有製造全系列高鐵扣件能力的企業，產品占鐵道部招標份額的24%~25%。

6、鼎漢技術：提速「信號燈」公司的主營業務是鐵路信號電源、通信電源。信號電源系統是保證高鐵安全運行的核心系統，隨著高鐵速度的提升，高鐵電氣需求會越來越大。

軌道交通信號智能電源系統是公司的成熟產品，毛利一直在50%以上，業務佔比超過60%，市場佔有率超過30%。目前，全國范圍內高鐵項目已經規劃完畢，招標將大規模展開，軌道交通信號電源市場將隨之增長。

『叄』 中國國內剎車片排行

霍尼韋爾honeywell旗下的奔德士、優瑞剎車片是給大量知名車廠做原廠配套的，比如一汽大眾、上海大眾、東風標致雪鐵龍等等，豪華車諸如寶馬7系，賓士s系，奧迪a8,、a6等等也是，國際上還包括保時捷等等。優瑞主要是歐洲原裝進口，奔德士則是同樣的圖紙國內生產，性價比更高。他家同時還接有飛機、高鐵的剎車片業務，質量值得信賴。
另外像TRW天合、菲羅多、博世等等都屬於比較成熟剎車片品牌，在國內知名度比較高了。TRW進口和國產差價很大，進入市場早所以適應型號很多。此外這幾家都不止做剎車片，汽車的其他配件也都做的，液壓制動機啊，卡鉗什麼的。

『肆』 揭秘偉大的高鐵"剎車片"怎麼造出來的

剎車片屬於消耗品，在使用中會逐漸磨損，當磨損到極限位置時必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。 一般情況下前制動蹄片磨損的相對較快，後制動蹄片使用的時間相對較長。在日常養保中，應該注意：正常行駛條件下，每行駛5000公里對剎車片檢查一次，不僅要檢查剩餘的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發現不正常情況必須立即處理、剎車一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換。一些車輛帶有剎車片報警功能，一旦達到了磨損極限，儀表會報警提示更換。 此外，一些消費者喜歡隨便找家修理廠就更換剎車片。事實上，更換時要換原廠備件提供的剎車片，這樣才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好，磨損最小。更換制動蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。 更換剎車片後，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙造成第一腳沒剎車，易出現事故

『伍』 明年鐵路投資規模達7000億，這是要買切糕么

日前權威渠道獲悉，明年鐵路投資規模將達7000億，這意味著相關概念股仍具有巨大的發展潛力，市場機會值得關注。明年鐵路投資規模不超7000億從權威渠道了解到，明年鐵路計劃固定資產投資規模將不低於今年，或略有增長，但 相關公司股票走勢鐵龍物流6.48+0.000.00%中國鐵建5.88-0.01-0.17%海通證券9.29-0.03-0.32%眾合機電8.43-0.15-1.75%達實智能13.77-0.30-2.13%不會超過7000億元。

按照慣例，一年一度的全國鐵路工作會議將於近期召開，對於新一年的投資計劃也將在會上公布。這讓市場對於明年鐵路市場的投資機會充滿期待。規模或超過今年在經歷了去年鐵路建設資金緊張的局面後，今年鐵路投資呈加速增長的態勢。鐵道部於今年6月、8月、9月曾三次調增固定資產投資計劃，鐵路全年固定資產投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達到5160億元。根據鐵道部最新公布的數據，2012年前11月累計完成鐵路固定資產投資5069.69億元，同比增長3.1%，完成全年投資計劃的80%。其中，今年前11月鐵路基本建設投資完成319.32億元，同比增長9%。

中國證券報記者了解到，明年鐵路投資或超過今年的投資規模，略有增長，但總規模不會超過7000億元。「按照鐵路"十二五"規劃，未來三年鐵路投資規模不可能大幅降低。」一位接近鐵道部的人士告訴中國證券報記者。這一投資規模與市場預期基本一致。此前市場多預期，明年鐵路投資規模將在6300億元-6700億元左右。此前，中國鐵建（601186）董事長李長進也曾透露，為加大基礎設施建設投資規模，國家初步確定將明年的鐵路基建投資規模提高到6000億元，其中高鐵佔比約60%。按照此前鐵道部的初步規劃，2013年一批重要的鐵路線路將開通運營，包括：津秦客專、寧杭客專、杭甬客專、廈深鐵路、武漢黃岡城際、武咸城際等，其中大部分鐵路為每小時200公里的城際間線路。

資金保障是關鍵

一方面是鐵路的快速發展對經濟「保增長」做出了非常重要的貢獻，另一方面，鐵路建設主要依賴債務融資所導致的鐵路行業負債率過高的現實，也令市場對明年鐵路投資能否如期完成有一定的擔心。

「鐵道部在指定每年的鐵路投資計劃前，會與各個部門溝通，考慮到前一年的建設情況和當年的資金保障情況來制定新一年的鐵路投資計劃。」上述人士表示。

根據《第六期鐵路建設債券募集說明書》，截至2011年末，鐵道部資產總額為39796.37億元，負債為24126.75億元，資產負債率為60.2%。

據了解，鐵路建設資金主要有幾個來源：中央財政資金直接投資、鐵路自有資金、通過省部合作地方政府的投資、鐵路債券、民間資本投資以及鐵路貸款。2012年鐵道部共發行1500億元鐵道債。

「明年將增加民間資本投資鐵路的比例，同時鐵道部也在研究盤活存量資本的改革。」上述人士介紹。

物流發展趨勢。經濟的高速發展對物流行業提出更高的要求,更為專業、完整和一體化服務的供應鏈服務,這是現代物流的發展方向和必然。未來物流發展的趨勢將呈現出市場規模擴大、更專業和個性化的服務、高效高質以及走綠色環保道路等新的特徵。鐵路本身的特徵就決定了在未來物流行業中的地位,加上未來高鐵發展帶來的客貨分流,鐵路物流將取得長足的發展。

公司簡介。是中國鐵路系統第一家A股上市公司,以鐵路特種集裝箱物流業務、鐵路貨運及臨港物流業務為主,以房地產開發為補充多元化經營的全國性企業集團,公司這三項業務分別占公司營業收入的21%、48%、16%。

未來行業展望及公司機遇。結合行業未來的發展趨勢和公司主要業務,我們認為公司將明顯受益於鐵路規劃和產業轉移的機會、海鐵聯運的促進和冷鏈物流的蓬勃發展。與同樣從事這些業務的公司相比,公司的冷箱有獨特和無法比擬的優勢,我們認為這不僅有利於公司的營業收入的增長,也將成為公司下一步快速發展的有力推動器。

管理層變動或帶來新契機。此次管理層變動將更好的梳理大股東和公司的業務往來關系,同時更加清晰公司未來的發展戰略和方向,有利於加快公司特種集裝箱業務的發展,對公司來說或是一個契機。

公司業績預測。我們預測公司2010-2012年每股收益分別為0.46元、0.64元和0.84元,我們認為公司合理價值為18.4元,對應於2010年業績市盈率為40倍,我們給予「買入」評級。風險提示。鐵路集裝箱的推進不如預期將給公司業務帶來影響。（海通證券 鈕宇鳴）眾合機電（000925）：軌道交通信號系統國產化加速脫硫業務拖累公司利潤報告期內，公司煙氣脫硫業務實現營業收入 7.1 億元，同比增加 17.71 %；凈利潤-1,682 萬元，同比減少 146.38%。主要原因為火電脫硫市場容量逐漸萎縮，行業競爭激烈，公司應收賬款增加計提大量減值准備導致營業利潤大幅下滑。

看好軌道交通系統國產化進程

報告期內軌道交通業務實現營業收入 5.1 億元，同比增加 70.06%；凈利潤 3,067 萬元，同比增長 120.47%。同時公司自主研發的 CBTC 系統通過勞氏鐵路（亞洲）的認證，將顯著提升公司的綜合競爭力和利潤空間。軌交信號系統市場處於寡頭壟斷狀態，並且進入壁壘極高，目前公司市場佔有率 25%左右，其主要競爭對手為卡斯柯（通號和阿爾斯通合資，40-50%市場佔有率）和通號（25%左右佔有率），根據國家規劃到 2015 年將新建
79 條地鐵線路，未來幾年公司將充分受益軌交市場的快速發展。

軌交業務公司主要看點在於自主系統的研發和應用，目前公司約 35%的合同分包給外方，分包業務主要是信號系統的核心軟體部分和服務部分，若公司中標新的地鐵項目採用自主研發的系統，這塊毛利率將提高至35%以上，將顯著增厚公司業績。

半導體單晶硅穩步增長

報告期內公司半導體節能材料業務實現營業收入 1.49億元，同比增加 4.26%；凈利潤 3,035萬元，同比增加
2.25%。由於進入壁壘較高，半導體級單晶硅競爭激烈程度遠小於太陽能級多晶硅，同時下游需求較為平穩，公司現有產能為單晶硅 60 噸/年，硅研磨片
600萬片/年左右，我們預計未來公司半導體單晶硅業務將穩步增長。
盈利預測與投資建議
考慮到公司自主研發信號系統能否中標存在較大不確定性，我們下調公司盈利預測，2012-2014年 EPS為 0.32、0.45和 0.63元，對應的市盈率分別為 32倍、22倍和 16倍，維持予公司"謹慎推薦"的投資評級。
達實智能(002421)：節能、智能業務拉動公司業績穩步增長
正面
建築智能節能業務帶動收入同比增 27%。上半年公司建築智能節能業務收入實現同比增 38%，符合我們
30-40%的行業增速判斷。具體新增項目主要源於：1）節能領域：簽約長安標致雪鐵龍項目，為公司"能源站"業務在工業建築領域的首個大型項目；去年簽
約的深圳市民中心、鎮江華龍廣場 EMC項目穩步推進。 2）智能領域：簽約酒店智能化項目 18
個，同時項目單體合約金額持續上升；中標長沙市軌道交通 2號線一期工程，同時成都地鐵2號線項目快速推進。

負面

管理費用大幅攀升 50%源自全國擴張戰略。公司這兩年全國布局的積極戰略，員工人數兩年內翻番，相應支出增大所致；目前華南地區對於公司的收入貢獻已由前幾年的 80-90%下降至 75%左右。

應收賬款較期初增 39%。外部經濟環境變化給回款帶來一定壓力，應收賬款增速高於營業收入增幅。我們認為隨著經濟企穩後，應收賬款周轉率會回到前期水平，且目前一年期以內的應收款佔比為 77%，風險可控。

發展趨勢
兼並收購帶實現公司外延式跳躍增長。1）今年至今，公司連續進行兩項收購啟迪德潤、上海聯欣，分別從產業鏈、異地布局兩個角度完善公司業務。2）目前公司負債率僅 29%，還可通過提升財務杠桿提供後續項目收購資金。

估值與建議

維持"推薦"評級。上調盈利預測：預計公司 2012、13 年凈利潤分別為 0.7 億元、1.3 億元，對應 EPS0.68 元和 1.21 元，當前股價對應市盈率分別為 37x、21x。

風險：1）期間費用率上行風險；2）地產調控政策進一步趨緊。（中金公司）
博深工具（002282）：高鐵剎車片價值幾何?買入
高鐵剎車片萬事俱備,只欠東風,給予「買入」評級
基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢,公司多年前已經開始了動車組剎車片研究,已研發出了動車組剎車片並通過了試驗環境驗證,目前只待鐵道部拿去論證和上車試驗。可以說是萬事俱備,只欠東風。
動車組剎車片是耗材,毛利率奇高,據我們定量測算,動車組剎車片2012年和2015年市場容量分別為37億和70億左右。博深工具作為國內最領先的廠家有望分享高鐵大餐。

傳統金剛石工具業務進展順利,2011年將是業績釋放年

全球金剛石工具的需求量以每年15%左右的速度增長。2008年,全球金剛石工具市場容量已達到約200億美元左右。中國正承接全球產業轉移,行業容量增幅巨大。

公司上市募投項目去年開始部分達產,2011年隨著新增產能的全部達產,公司業績將快速提升。2011年開始將是業績釋放年。

電動工具業務有望連續翻番增長

目前國內電動工具行業以年均12%的速度增長。截至2008年,中國專業電動工具市場容量達到40億元人民幣。全行業增長穩定,市場潛力巨大。

憑借渠道和技術優勢,電動工具將是未來幾年公司的重點業務,隨著明年多個品種投放市場,產品線大幅完善,依託不斷完善的銷售渠道,將有效滿足客戶一站式采購,預計公司規劃的銷售額連續2-3年翻番目標不難達到。

優質公司,股價還有50%的空間

據估算公司2010-2012年凈利潤復合增速達到51.0%。考慮行業的成長性和公司後續電動工具及高鐵剎車片可能帶來的業績爆發式增長,我們給予公司目標價28元,對應2010-2012年PE分別為60倍、47倍、26倍。我們給予「買入」評級。

詳細內容去中國檢測網查看。

『陸』 高鐵概念龍頭股有哪些

太原重工、晉西車軸、博深工具、時代新材、晉億實業。

3、博深工具（002282）：剎車片先行者。基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經開始了動車組剎車片研究，研發出動車組剎車片並通過試驗環境驗證。

『柒』 高鐵剎車片更換次數與什麼有關系

汽車剎車片如何保養
制動蹄片俗稱剎車片，屬於消耗品，在使用中會逐漸磨損，當磨損到極限位置時，必須更換，否則將降低制動的效果，甚至造成安全事故。
制動蹄片關乎生命安全，必須謹慎對待。
大多數轎車採用前盤後鼓式制動器結構，一般情況下前制動蹄片磨損的相對較快，後制動蹄片使用的時間相對較長，在日常的檢查維護中應重點注意以下幾個方面：
1.正常行駛條件下每行駛5000公里對制動蹄片檢查一次，不僅要檢查剩餘的厚度，還要檢查蹄片磨損的狀態，兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發現不正常情況必須立即處理。
2.制動蹄片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成，一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換蹄片。例如捷達車的前制動蹄片，新片的厚度為14毫米，而更換的極限厚度是7毫米，其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些車輛帶有制動蹄片報警功能，一旦達到了磨損極限，儀表會報警提示更換蹄片。達到了使用極限的蹄片必須更換，即使尚能使用一段時間，也會降低制動的效果，影響行車的安全。
3.更換時要換原廠備件提供的剎車片，只有這樣，才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好，磨損最小。
4.更換蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。
5.更換蹄片後，一定要踩幾腳剎車，以消除蹄片與制動盤的間隙，造成第一腳沒剎車，易出現事故。
6.制動蹄片更換後，需磨合200公里方能達到最佳的制動效果，剛換的蹄片須謹慎行駛。

『捌』 國內有沒剎車片廠傢具備高鐵剎車片研發能力

有，只有高鐵軸承有點難度，建議去看央視記錄片解密中車，裡面有高鐵介紹，網上應該上傳了

『玖』 為什麼說盡量不要換NAO配方的剎車片 但擔心和顧慮是什麼

NAO剎車片是無石棉無金屬的，耐磨無噪音磨損小，最主要是環保，就是制動系數高了還環保，現在不都什麼半金屬的，而是陶瓷的居多。NAO剎車片具有制動噪音小，落灰少，環保的摩擦材料。



NAO的意思是None asbestos organic即無石棉有機摩擦材料，裡面大部分是含有金屬成分的。有剎車片是專門的無金屬型。在我研究NAO剎車片的過程中發現，高溫熱衰退無法避免，但我所研發配方相對較為穩定，0.36-0.4之間，磨損量也不大。

NAO剎車片這樣的特點才決定了金屬的含量。最先提出這一概念的是日本，所以他們的這項技術相對比較成熟。目前盤式NAO中加入銅的很多。但NAO目前也有存在高溫衰退的缺點。

剎車片是指固定在與車輪旋轉的制動鼓或制動盤上的摩擦材料，其中的摩擦襯片及摩擦襯塊承受外來壓力，產生摩擦作用從而達到車輛減速的目的。

摩擦塊是被鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料，由於摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦塊分為摩擦材料和底板兩部分，摩擦材料部分在磨損後仍然可以使用，摩擦材料使用完後，底板與制動盤就會直接接觸，最終會喪失制動效果並損壞制動盤，而制動盤的修理費用是十分昂貴的。

一般，對剎車片的基本要求主要有耐磨損、摩擦系數大、優良的隔熱性能。

按制動方式的不同剎車片可分為：鼓式制動剎車片和盤式制動剎車片兩種，按材料的不同剎車片一般可分為石棉型、半金屬型、

NAO型(即無石棉有機物型)剎車片等三種。
隨著現代科技的迅猛發展，像其它制動系統的部件一樣，剎車片本身在近幾年也在不斷地發展和變化。

傳統製造工藝中，在剎車片上使用的摩擦材料是由多種粘合劑或添加劑組成的混合物，並在其中添入纖維以提高其強度，起加固作用。剎車片生產廠家在關於使用材料的公布上特別是新配方上往往是守口如瓶的，當然，一些成分配料如：雲母、硅石、橡膠碎片等是公開的。而剎車片制動的最終效果、抗磨損能力、抗溫能力及其它性能將取決於不同成分間的相對比例。以下就簡單談一談幾種不同材質的剎車片