① 寶馬氫燃料車型最新消息:2 個儲氫罐 最大馬力 369 匹
寶馬多年來一直致力於氫燃料汽車的研發,包括早前的7系氫動力車型。而在2019年法蘭克車展上,寶馬對X5做了同樣的嘗試,在X5基礎上推出全新iHydrogenNext車型,該車型搭載了與豐田合作開發的氫燃料電池動力系統,目前寶馬公布了該款車型的更多細節。
寶馬官方表示,將在2022年計劃小批量量產搭載氫燃料電池電力驅動系統的iHydrogenNEXT車型,最早將於2025年為客戶提供燃料電池汽車,不過具體上市時間還要取決於市場需求和整體市場狀況。
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② 高壓儲氫罐為什麼不能用鋼鐵做內膽
一是「氫脆」;二是鋼鐵太重了,攤下來質量儲氫密度低得很。體積儲氫密度上,氣態儲氫本來就一點優勢都沒有。
③ 現代汽車氫燃料電池重卡投入商用,裝7個大型儲氫罐
7月6日,10輛現代汽車量產燃料電池重型卡車—XCIENTFuelCell啟程運往瑞士。按計劃,現代汽車將於今年9月起向瑞士客戶陸續交付50台XCIENTFuelCell燃料電池重卡。
XCIENTFuelCell車身總重量(含連接部件重量)達34噸,搭載了由2個氫燃料電池組組成的190kW級氫燃料電池系統和最高輸出功率達350kW的驅動電機。該車型共安裝了7個大型儲氫罐,最多可容納32公斤左右的氫燃料,加氫所需時間約為8到20分鍾(根據儲氫罐的外部溫度,加氫所需時間有所差異)。
據介紹,現代汽車將以出口瑞士為起點,陸續拓展至德國、荷蘭、奧地利及挪威等地區,並逐步覆蓋整個歐洲全境,同時進一步進軍北美商用車市場。按計劃,到2025年,集團將分階段交付1600輛氫燃料電池卡車。同時,為搶占快速增長的全球氫燃料電池卡車市場,現代汽車計劃未來在北美和歐洲等全球市場推出一款遠距離運輸用牽引車,該牽引車基於氫燃料重卡概念車型「HDC-6Neptune」打造,並搭載高耐久性、高輸出功率的新一代氫燃料電池系統,充電一次續航里程可達1000公里以上。
另據介紹,瑞士氫能源移動出行協會計劃今年年底前在瑞士主要地區設立7個加氫站,到2025年為止設立涵蓋約80個加氫站的網路體系。
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④ 氫站儲氫罐補氫量的計算
儲氫合金嗎?
⑤ 燃料電池高壓儲氫罐壓力最少要多少
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池,電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等,像一個蓄電池,但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。但是,它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。
⑥ 15個儲氫罐,滿載40噸,續航400公里,佛山飛馳氫能牽引車亮相
近日,氫雲鏈了解到美錦能源公司控股子公司佛山市飛馳汽車製造有限公司(以下簡稱「佛山飛馳」)成功研發首款氫燃料電池牽引車,目前牽引車的整車製造已完成,相關測試正在進行當中。
而較早之前,干勇院士就表示重卡是最適合氫能落地應用的領域,特別是鋼鐵運輸業務,因為鋼鐵運輸業務載重量大、路線固定、運輸距離合適,對比純電動卡車,氫燃料電池卡車在這方面更具優勢,同時方便加氫站的規劃與建設。
氫雲鏈認為,由於節能減排的政策倒逼,牽引車領域新能源化一事迫在眉睫。由於燃料電池較純電動卡車更適合長距離、大載重的應用場景,尤其是在鋼鐵運輸、礦場運輸等場景下,對比國外情況,國內的氫能重卡市場更容易形成規模化,甚至更快地形成商業化應用場景。
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⑦ 配備3個儲氫罐 續航達850公里 全新豐田Mirai官圖曝光
日前,我們通過相關渠道獲取到一組全新豐田Mirai的官圖,新車定位為氫燃料車型,配備3個儲氫罐,續航里程可達850公里,據悉,新車有望於2021年正式發售。
動力方面,新車搭載一台驅動電機並配備3個儲氫罐,採用了後輪驅動的方式,新車電機最大功率為134千瓦,峰值扭矩可達300牛·米,最高時速為175千米/小時,續航里程可達850千米,相比上一代車型續航能力提升了30%。關於新車的更多信息,我們將持續關注報道。
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⑧ 搭載3個儲氫罐,續航800km,海馬7X氫燃料汽車正式亮相
近日,海馬集團董事長景柱自駕一台掛著「試驗」牌照的海馬7X吸引眾多眼球,據悉,海馬汽車計劃將在海南建設小型加氫站,以海南為試點率先投放海馬7X氫燃料電池車。
據相關媒體報道,上汽MAXUSG20FC工程樣車預計2020年年底上市,該車可實現零下30℃冷啟動,NEDC綜合工況續航里程550公里。
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⑨ 一個13.9m06的儲氫罐儲氫量多少
一個13.9m06的儲氫罐儲氫量多少
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在於燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池,電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等,像一個蓄電池,但實質上它不能「儲電」而是一個「發電廠」。但是,它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。