中設集團蘇交科

『壹』 蘇交科集團湖南工程勘察設計有限公司怎麼樣

蘇交科集團湖南工程勘察設計有限公司是2016-09-07在湖南省長沙市開福區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於長沙市開福區秀峰街道興聯路339號友誼咨詢大廈1701號房。

蘇交科集團湖南工程勘察設計有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91430105MA4L6AAH6B，企業法人田傑，目前企業處於開業狀態。

蘇交科集團湖南工程勘察設計有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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『貳』 蘇交科集團股份有限公司試驗檢測中心怎麼樣

蘇交科集團股份有限公司試驗檢測中心是2009-06-04注冊成立的股份有限公司分公司(非上市、自然人投資或控股)，注冊地址位於南京市江寧區誠信大道2200號1幢。

蘇交科集團股份有限公司試驗檢測中心的統一社會信用代碼/注冊號是91320000692122489E，企業法人楊揚，目前企業處於開業狀態。

蘇交科集團股份有限公司試驗檢測中心的經營范圍是：工程試驗、環境監測、計算機網路工程檢測。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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『叄』 官方說由於超載造成高架橋倒塌，這橋是否已達到設計的安全能力上限

官方說由於超載造成高架橋倒塌，雖然官方給出的結果也說是和設計沒有關系，但是多少應該是會有一些漏洞的，可能是一個小小的細節問題，一開始沒注意，在經過多年的使用後，發生了隱患，像這種情況，對於這些高架橋，每隔一段時間應該有一個固定的檢修程序。

事故初步調查分析情況通報之前，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋的質量問題及背後真實的設計方引起各方廣泛討論。被質疑為無錫垮塌高架橋設計方的蘇交科和中設集團紛紛於10月11日早間發布澄清公告，稱事故橋梁的設計與本公司無關。好端端的一座橋，怎麼就突然塌了？就目前看，仍然有不少疑問需解開。有網友在微博上稱：「橋墩很完整，橋面整體也沒有垮塌，該橋用了很多年了，現在是蹺蹺板狀態。」也有網友指出：「當時一輛鋼材市場的加長車在外道同行違規超載，車輛經過時候由於嚴重超載產生共振，導致橋梁坍塌」。

『肆』 江蘇省城市軌道交通研究設計院股份有限公司怎麼樣

簡介：江蘇省城市軌道交通研究設計院股份有限公司簡稱「蘇軌院」是經江蘇省科技廳、財政廳聯合批准成立的省級軌道交通產業重大研發機構。蘇軌院由南京地鐵集團有限公司牽頭，南車南京浦鎮車輛有限公司、國睿集團有限公司、南京熊貓電子股份有限公司、南京南瑞集團公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、蘇交科集團股份有限公司、江蘇省交通規劃設計院股份有限公司、南京康尼機電股份有限公司、新譽集團有限公司等共十家單位共同發起設立。
法定代表人：李文明
成立時間：2011-08-23
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：320100000153183
企業類型：股份有限公司(非上市)
公司地址：南京市江寧區將軍大道550號

『伍』 江蘇交通設計院是不是和蘇交科並購重組合並

理想中的愛情就是這個樣子：枯藤老樹昏鴉，晚飯有魚有蝦，空調WiFi西瓜，夕陽西下，你丑 沒事 我瞎！

『陸』 兩家澄清與己無關，一家沉默，捲入高架橋垮塌事件的三家上市公司都是哪些

近日有關高架橋垮塌事件可以說是引起了人們極大的關注，確實這樣的事情真的是讓人想著就非常的後怕，當時的幸運者雖然沒有受傷但這種事情帶來的內心創傷那肯定是無法磨滅的啊，那可是讓人想起就非常後怕的經歷，而那些沒有經歷這種事情的人知道這樣的事情以後上高架難免會擔憂，橋會不會也塌。對於這個事情，有兩家其實已經澄清和自己無關了，但還有一家卻還在沉默，那麼捲入這起事件的公司都是哪三家呢？

這橋的質量簡直就是豆腐渣工程啊。而這次還沒有發出澄清說明的中設股份是一家於1987年8月成立的公司，在2004年的時候才正式的成為有限公司，可以說是一個有點年頭的公司，希望這個公司可以給出我們滿意的答案。

『柒』 江蘇省交通科學研究院股份有限公司的簡介

江蘇省交通科學研究院股份有限公司（簡稱「蘇交科」），成立於1978年，2002年，在全國交通行業省屬科研設計院所中第一個由事業單位成功轉制為科技型企業有限公司，2008年又整體變更為股份有限公司，2012年1月10日，蘇交科首次公開發行A股股票並在深圳證券交易所正式掛牌上市，成為國內首家登陸資本市場的工程咨詢類企業。
體制、機制、技術的創新，帶動了蘇交科跨越式地發展。目前，蘇交科業務領域涉及公路、市政、水工、城市軌道、鐵路、航空和建築、環評等行業，形成了以規劃咨詢、勘察設計、科研、試驗檢測、質量管理咨詢及新材料、新技術和新產品研發為核心業務領域的企業集團，業務覆蓋全國31個省、自治區、直轄市，主營咨詢業務承接額從改制前的近3000萬元，發展到2011年12.7億元，連續五年入圍ENR/建築時報評出的「中國工程設計企業60強」，2012年位列第36位。同時員工人數也從改制前的100多人發展到如今的1700餘人，其中，中高級人才超過30%，形成了一支包括「333高層次人才培養工程」中青年科技領軍人才、享受國務院特殊津貼專家、全國百名優秀工程師、「新世紀十百千人才工程」第一層次等高層次人才在內、專業配置齊全、結構合理的科研創新隊伍。
依託高層次的人才團隊，蘇交科在南京江寧科學園建立了佔地60畝左右的研發基地，先後被批准成立了「江蘇省公路橋梁工程技術研究中心」、「長大橋健康檢測與診斷技術交通行業重點實驗室」、「江蘇省路面養護技術工程中心」、「江蘇省橋梁質量檢測與營運安全評價公共服務平台」等部、省級科研檢測機構；2006年被國家人事部授予「博士後科研工作站」，2009年被江蘇省科技廳、江蘇省科學技術協會列為「江蘇省企業院士工作站」，2011年被國家科學技術部、國務院國資委和中華全國總工會三部門聯合授予「國家創新型企業」稱號，同年，被江蘇省政府授予「江蘇省企業創新先進單位」稱號。2012年，國家發改委批准組建「新型道路材料國家工程實驗室」。通過這些科研平台的建設提升了蘇交科自主創新能力。蘇交科先後承擔了大量的國家和省級重點科研攻關、設計、試驗檢測和產品開發工作，獲得國家和部、省級以上的成果獎勵200餘項,獲得國家授權專利79項，一批具有國際、國內領先水平的科技成果和新材料被廣泛應用於京滬高速、滬寧高速、寧杭高速、南京地鐵、潤揚長江大橋、江陰長江大橋、蘇通長江大橋等國家級、省級重點工程，累計服務公路里程達7000餘公里，先後組織、參與了20項國家、行業以及地方標準的編制工作。
10多年來，蘇交科先後引進了全套美國SHRP、GTM等試驗設備，涉及SMA、Superpave、OGFC、改進的AC等瀝青混合料技術，通過對國外先進瀝青路面綜合技術的積極引進、消化及大膽創新、持續改進，產生了極好的社會和經濟效益。同時，蘇交科加強與國際戰略合作，先後與丹麥科威、日本阪神道路公團、日本PASCO株式會社、德國軌道技術研究院等達成戰略合作協議，實現與高端資源的對接，積極開展應用基礎研究、重大關鍵技術研究、前瞻性技術研究及相關公性技術研究工作，為我國交通建設提供了重要的技術支撐。
蘇交科始終以「為交通事業持續貢獻新技術、新產品」為使命，秉承「關注客戶、發展員工、崇尚合作、鼓勵創新、重視績效」的核心價值觀，朝著「成為國內一流工程咨詢公司」的目標闊步前行！