北京億華通股東

Ⅰ 聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司成立了

本報記者 高莘
6月5日，一汽、東風、廣汽、北汽、北京億華通、豐田六家公司在北京簽署合營合同，成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」。這家新公司由豐田和億華通為主，由各公司共同出資，計劃由豐田（中國）高級執行副總經理董長征任董事長、豐田中國執行副總經理秋田隆任總經理。公司的主要業務是商用車燃料電池系統研發工作，落戶北京亦庄經濟技術開發區。
據董長征介紹，聯合研發公司將進行全流程開發，對「FC（氫燃料電池）電堆等的組件技術」「FC系統控制技術」以及「車輛搭載技術」等技術開展研發工作。由此縮短從開發到產品化所需時間，加快燃料電池車在中國商用車市場的普及。新公司將以接受委託開發的方式開展業務，根據各股東方需要確定開發內容，知識產權歸委託方擁有。
而之所以選擇商用車為先期方向，是因為2016年中國相關部門頒布的《節能新能源汽車技術路線圖》中預計，到2020年燃料電池車累計銷售1萬台，到2025年目標是10萬台。這意味著，之後以商用車為核心的燃料電池車市場會迅速發展擴大。
「這是豐田在海外設立的唯一燃料電池研發企業，對豐田有非常重要的戰略意義。」豐田汽車公司執行董事、中國本部CEO上田達郎在簽約儀式上表示，「新公司將把業務重點首先放在京津冀、長三角和珠三角擁有燃料電池基礎的地區，以後向更多的地方進行普及。」他引用豐田汽車公司社長豐田章男的話說，「只有實現普及，環保汽車才能為環保做出貢獻，所以需要不斷擴大朋友圈，以更加開放的姿態開展與中國的合作。」
在簽約儀式後，豐田中國在回復記者提問時表示，新公司對豐田在全球的氫能源布局有重大戰略意義，通過此次與中國商用車市場上具有強大影響力及可靠技術實力的合作夥伴合作，將為燃料電池車在中國的普及奠定基礎。
2018年5月，國務院總理李克強在訪日期間對豐田進行視察時，特地就氫燃料電池車的相關技術與安全問題進行了解。2019年，豐田又與北京市主要領導進行交流，並與北京市簽署全面深化戰略合作備忘錄。
北京市經濟和信息化局局長王剛在簽約儀式上表示，聯合研發公司的成立符合北京戰略定位，對產業升級和京津冀協同發展具有重要意義。他介紹到，目前，北京已經明確了採取氫燃料電池和純電動並行的發展策略；2022年冬奧會也將開展氫燃料汽車示範應用；北京會加快培育氫燃料電池新業態和服務體系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 華為把榮耀業務賣給深圳智信，榮耀有了更好的發展嗎

是的，現在榮耀發展的也很好，而且旗下有很多的手機智能手環，平板電腦，技術水平也是很高的。

Ⅲ 燃料電池市場靠什麼拼出個未來

氫能是我國能源體系的新成員，隨著可再生能源和生物制氫在氫源的開發，制氫源的開發和制氫技術中的不斷拓展，高密度固體儲氫材料的進一步研發，以及受燃料電池研究的驅動，氫能系統已經成為潔凈能源研究的熱點。氫能和電能、熱能、汽柴油一起組成二次能源，也是能源革命的新技術。

目前多地對氫能產業升級抱有熱望，社會資本對氫產業鏈的追逐也從未停止，這將推動氫能產業加速發展。如將氫能應用到新能源汽車上，從根本上改變了全球100多年基於內燃機和石油工業體系的供應格局。氫儲能和氫儲運相關的技術突破，也會帶動全球能源格局發生變化。

近些年來，氫燃料電池新能源汽車在不少宣傳片中頻頻出現，氫能逐漸發揮越來越重要的作用。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年，我國燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國內燃料電池汽車銷量逐年增加。

2016-2020年中國燃料電池汽車產銷量統計情況

近一段時間以來，國內與燃料電池相關的企業新增110家，目前國內企業更多的還是在從事系統和應用層面的研發，在燃料電池關鍵材料、功率密度、冷啟動溫度、壽命、電流密度等指標上與國外先進水平還是有一定差距。不過，我們也應該看到我國在燃料電池領域已經具有一定的產業基礎，參與此次合資合作的億華通，是股東中唯一的第三方零部件供應商，持股比例位居第二。資料顯示，億華通主營燃料電池發動機系統，主要客戶包括宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車、中植汽車等，基本均為頭部整車企業，且均為上市公司或上市公司下屬公司，在氫燃料電池商用車領域起步早、積累多並兼具技術與資金實力。去年4月，豐田與清華大學就氫燃料電池應用在內的多項研究課題成立了清華大學-豐田聯合研究院。簽約期間，一輛搭載了豐田與億華通聯合研發的60kW氫燃料電池發動機的客車也公開亮相。據悉，在億華通向客戶提供的產品上，也採用了豐田的電堆和零部件。

直播車市

只有對外開放程度不斷加深，才能力地促進深層次改革、優化資源配置，推動產業新一輪競爭，從而激發更大的市場活力。從這個意義上說，氫燃料電池汽車產業格局發展也將迎來新的局面。

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Ⅳ 一周汽車圈丨北京搖號新政要來了，五菱汽車借地攤風走紅……

本周汽車圈內值得關注的熱點不少，但要說本周什麼最火？那一定是「地攤風」，借著這股風五菱汽車港股大漲。與此同時，本周多家車企公布了5月銷量，大趨勢是同比增長，能夠看出在逐漸走出疫情陰霾後國內汽車市場迎來反彈，給未來帶來了更多希望。
另外下周也有不少新車動態及新技術值得期待，更多關於本期《一周汽車圈》的詳細內容一起往下看一看吧~
「地攤風」火熱，五菱汽車走紅
6月1日上午，總理在山東煙台考察期間，特意前往當地一個老舊小區的小攤前面，明確提到，地攤經濟，是就業的重要來源，是人間的煙火，是中國的生機。加之此前在中央文明辦明確要求不將佔道經營、馬路市場、流動商販列為文明城市測評考核內容後，各地紛紛為「地攤經濟」松綁、助力。
6月2日，五菱專用車微信公眾號發布文章：《五菱榮光翼開啟售貨車——地攤經濟的正規主力軍》，介紹了新推出的「擺攤神車」，引發市場關注。據悉，該車當天收到的訂單量超過其5月銷量總和。
另外，作為香港上市公司，6月3日，五菱汽車（HK.00305）港股，一度迎來盤中將近120%的大漲。截止下午16點收盤，五菱以0.305港元（今日開盤價格0.2元）收盤。
車界觀點：今年有句話非常火， 「人民需要什麼，五菱就造什麼"。從造口罩，螺螄粉等帶火了五菱汽車，如今借著地攤經濟的熱度，五菱汽車又火了一把，對於品牌宣傳來說是莫大的好處。對於小型商用車生產廠家來說，火熱的地攤經濟是一大利好。實際上，除了五菱汽車之外，還有其他車企也開始發力「地攤經濟」藍海市場，如江淮汽車等也開售類似廂貨售賣車。
北京搖號政策松綁，向「無車家庭」傾斜
6月1日，北京發布《北京市小客車數量調控暫行規定（修訂草案徵求意見稿）》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（修訂徵求意見稿）》《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》三個文件，公開徵求意見。
根據三個文件，擬從明年開始，在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以「無車家庭」為單位搖號和積分排序的指標配置方式。家庭總積分將作為搖號的中簽倍率，賦予單個「無車家庭」更高中簽機會，積分越高中簽機會越大。
其中，《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》提出，擬在今年8月，一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向「無車家庭」配置。具體配置辦法總體上與政策優化方案中關於按家庭積分排序配置新能源小客車指標的方案保持一致。根據徵求意見修改完善後，將盡快啟動實施，讓2萬個「無車家庭」盡早受益。一次性增發指標配置工作計劃於今年8月份啟動實施。
車界觀點：此前，北京一牌難求的局面已持續多年，如今政策松綁，在以上文件完善實施後在搖號上將給予「無車家庭」更高中簽機會，是為了有限的資源的相對公平分配，防止北京「牌照」資源出現兩極分化。在"後疫情時代"，放寬限購政策恐怕是當下促進汽車消費較為立竿見影的手段。
豐田等六家企業聯手研發氫燃料電
6月5日，豐田汽車公司與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司等六家企業在北京亦庄簽署合營合同，成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」。
據了解，該公司的主要業務為：在中國開展能為構建清潔環保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統研發工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資，公司所在地位於北京市亦庄區。
具體規劃上，新公司總投資50.19億日元（約人民幣3.3億元），佔地面積約1.9萬平方米。其中，豐田佔比65%、億華通佔比15%、而一汽、東風、廣汽、北汽各佔5%，將採用委託研發的方式對燃料電池商用車進行全流程開發，預計於2020年內在北京正式成立。
據介紹，六家公司將通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的「FC電堆等的組件技術」、「 FC系統控制技術」以及「車輛搭載技術」等一系列技術研發工作。由此將大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。
車界觀點：豐田汽車在氫燃料電池汽車上的研發由來已久，並在技術上形成一定領先優勢。這次六家企業聯合成立氫燃料電池研發公司，意味著中國車企開始逐步加快在燃料電池車領域的布局。按照此前工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）提到的發展願景：預計到2035年，我國純電動汽車將成為主流，燃料電池汽車將實現商業化應用。
寶馬聯手國網電動拓展充電網路
6月3日，寶馬與國網電動汽車公司在北京正式簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
公開資料顯示，國網電動是國家電網公司於2015年底成立的全資子公司，主營電動汽車充換電技術服務、電子產品的技術開發、銷售汽車、汽車租賃等業務。目前，國網電動已與蔚來汽車、長安汽車、廣匯集團、神州優車等取得戰略合作關系。
據介紹，寶馬集團要在所有品牌和車型系列中持續推進電動化進程，到2023年，寶馬集團將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型。目前，寶馬集團在全球已經完成交付超過50萬輛新能源汽車；到明年年底，預計將增至100萬；其中，寶馬目前已在中國交付6萬輛新能源汽車。
車界觀點：在2020年政府工作報告中，充電樁建設被納入新基建重點領域。國網電動汽車公司承擔著國家電網公司充換電業務發展主體責任，本次寶馬與國網電動汽車公司開啟戰略合作，能夠更好實現汽車配套，標志著寶馬在中國新能源市場的本土化進程再次向前邁進一步，將進一步構建完善其新能源生態系統，同時還擁有了探索更多可能的機會。
德國強制所有加油站建充電樁
據外媒報道，德國政府表示，作為其1300億歐元（約1460億美元）經濟復甦計劃的一部分，該國將要求所有加油站提供電動汽車充電服務，以緩解電動汽車車主的里程焦慮，並刺激消費者對電動汽車的需求。
根據德國能源和水工業協會BDEW的數據，截至2020年3月，德國境內一共有27,730個電動汽車充電站。該機構表示，要想讓德國成為大型電動汽車市場，該國至少需要建設7萬個充電站，以及7,000個快速充電站。
車界觀點：除德國以外，英國也曾計劃立法強制要求加油站建設充電基礎設施。就國內而言，當前我國尚未要求加油站強制安裝充電樁，但中石油、中石化兩家公司早已展開布局。目前，充電基礎設施已經成為「新基建」中的重要門類。「加強充電樁建設，推廣新能源汽車」，在「兩會」政府工作報告中再次被提及。或許，未來「加油+充電」的配置也將成為國內加油站的標配，到那時純電動汽車的出行體驗將有很大改善。
售16.98-19.98萬元，長城炮越野皮卡上市
6月5日，長城炮越野皮卡正式上市，共推出3款車型，售價區間為16.98萬-19.98萬元。
長城炮越野皮卡新增越野專家模式，還配備了COO蠕行模式、TAB坦克掉頭、三把鎖等；同時還針對專業越野出行需求，適配了標准、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、4L共7種全地形駕駛模式，可應對多種路況。
本次推出的長城炮越野版汽油車型搭載了2.0T發動機，最大功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩為360牛·米，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。據此前消息，長城炮越野皮卡未來還將推出柴油車型，採用2.0T柴油發動機，最大功率為166馬力（122千瓦）。
售24.68萬-32.98萬元，東風本田UR-V正式上市
6月5日，東風本田UR-V正式上市。新車共推出包含2種動力的5款車型，售價區間為24.68萬-32.98萬元。
作為中期改款車型，東風本田對UR-V除了在外觀方面進行了一系列優化之外，在整車尺寸及科技智能配置方面也有了顯著的提升。
總結
以上就是本期《一周汽車圈》中本周值得關注的內容了，截止目前並沒有在下周上市的新車消息，或許這和即將在6月13日開幕的重慶車展有關，此前已有不少熱門新車宣布在6月13日亮相或上市。
不過，下周仍有值得期待的新技術和新車動態。6月8日，長城汽車將舉辦以「智能守護 從未止步」為主題的「生命體征監測技術線上發布會」，發布其最新研發的智能安全技術；另外，比亞迪漢也將在下周在北京舉辦鑒賞活動，我們將為大家帶來第一手信息，敬請期待~我們下周見啦。
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Ⅳ 大眾160億砸向純電動之後，豐田又在氫燃料電池車領域點了把火

文/宋雙輝
就在大眾拿出20億歐元（約160億元人民幣）砸向中國新能源汽車市場之後，另一大巨頭豐田汽車也開始行動了。
兩周前，大眾汽車先後在中國市場辦成兩件大事，先花11億歐元成為了動力電池企業國軒高科的第一大股東，又拿出10億歐元獲得了江淮控股50%股份以及江淮大眾合資公司的管理權。
大眾的態度很明確：在中國的純電動乘用車市場，我要發力了。
而另一家跨國巨頭、此前也一直被認為在新能源汽車領域過於慢熱的豐田汽車，則選擇了另一條跑道發力——氫燃料電池車。
6月5日，豐田與一汽、東風、廣汽、北汽和億華通簽約，宣布成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，投資總額50.19億日元，豐田出資佔比65%，億華通15%，其他四家車企各佔5%。
這家公司瞄準了商用車市場，希望通過技術手段加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。
豐田談「氫」說愛
在新能源汽車領域，豐田汽車的態度一直很明確，油電混動是最佳過渡方案，終極環保車就是氫燃料，純電動不是它的菜。
豐田對氫燃料技術的開發和混動技術一樣早，都可以追溯到上世紀90年代了。和混動一樣，豐田目前在氫燃料技術專利層面也是有很高的話語權，掌握許多核心技術。
只不過受制於居高不下的成本，以及加氫站基礎設施建設的不足，氫燃料電池車在全球並沒有迎來大爆發。那麼如何降成本、增加加氫站數量呢？只靠豐田自己的力量肯定沒戲，必須靠朋友。
中國市場無疑是氫燃料的熱土，發展氫能燃料電池技術被寫入了《「十三五」國家科技創新規劃》，推進加氫設施建設也被寫入了2019年的《政府工作報告》。
所以兩年前豐田就開始鋪路，2018年就與北汽福田和億華通達成了合作意向，要聯手打造氫燃料電池客車，還將服務於2022北京冬奧會。
去年豐田章男親自跑來清華大學，宣布成立清華大學-豐田聯合研究院，氫燃料電池就是主要研究課題。隨後又與一汽和蘇州金龍就氫燃料電池大巴的合作達成共識。
這次成立合資公司，豐田在中國氫燃料領域又多了東風和廣汽兩個新夥伴，一個是商用車巨頭，一個是在華合資多年的鐵哥們，兩家又都是國企背景，合作意義深遠。
外資入局，攪動新能源市場
大力發展新能源汽車產業早就是國家層面的戰略部署了，如果說幾年前政府還是希望通過補貼和政策傾斜的方式先讓自主品牌們跑起來，那麼如今已經進入第二階段，敞開大門讓外資品牌帶著投資和技術入場，帶活整個新能源產業。
2019年新能源汽車市場首次出現同比銷量下降，今年前四個月的銷量又同比減少了近4成。如果要實現2025年新能源汽車銷量佔比20%甚至25%的目標，那麼必須給予市場更多的外力刺激。
所以我們看到了動力電池「白名單」廢止，看到了特斯拉國產享受到各種政策優待，看到了大眾在江淮大眾合資公司中的股比提高到了75%，如今又看到了豐田與四家國有車企在氫燃料領域的牽手。
也有一些反對的聲音出現，認為對外資過度開放，是對實力不足的自主品牌的一種碾壓，是引狼入室，我倒是認為沒必要這么悲觀。
「狼」早就來了，我們沒必要保護弱者，否則失去機會的就將是整個新能源汽車市場。歐洲已經躍躍欲試想要趕超中國成為新能源汽車第一大市場了，法國德國最近都拿出幾十億歐元砸向電動車，我們更要努力了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 請問浙江省內有哪些汽車製造企業

浙江合眾新能源汽車有限公司成立於2014年10月，原名北京億華通科技有限公司，致力於打造高品質智能網聯新能源汽車，為更多客戶創造理想的用車體驗。公司由清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟博士、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯合創始成立。

2016年11月，在第三屆世界互聯網大會上首次亮相，合眾新能源汽車進入公眾視野。

2017年4月19日，合眾新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目獲得發改委批准。合眾新能源成為第13家獲批國家新能源汽車牌照的企業。

2017年10月31日，合眾新能源汽車變更股權結構，實際控制人方運舟變為華夏幸福董事長王文學，後者出資3.3億元收購了合眾新能源近53.4%的股份。

2018年3月，合眾新能源從浙江桐鄉搬來這個比鄰上海。

2018年5月，合眾新能源浙江桐鄉智慧工廠正式竣工。

2018年6月1日，合眾新能源發布全新企業品牌HOZON以及旗下產品品牌NETA哪吒汽車。同時，合眾還發布了全新哪吒汽車概念車為EUREKA 01以及設計理念。

2018年6月6日，工信部發布了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，在新增汽車生產企業清單一欄中，浙江合眾新能源汽車有限公司在列。在2017年獲得國家發改委頒發的新能源汽車牌照後，合眾新能源作為獨立的新能源乘用車生產企業，正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為全國第7家拿下工信部生產資質的造車新創企業。

2018年6月21日，哪吒汽車進入工信部的新能源產品目錄。

公司在企業運營、研發、生產、營銷等各個方面均取得了重要成果。

「一款車」：獨立研發了一款新能源汽車車型，將在2018年三季度上市。

「一座工廠」：合眾新能源的自建工廠——桐鄉智能製造工廠全面竣工，初期產能為年產8萬輛。

「一張牌照」：合眾新能源正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為全國第7家獲得發改委和工信部雙重認可的企業。

「一個戰略股東」：引入了知合出行這一戰略大股東。

2018年11月29日，合眾新能源變更法人，華夏幸福董事長王文學已退出，由方運舟接任。

2018年11月，華夏幸福董事長王學文從合眾汽車撤資的同時，宜春市金合股權投資有限公司成為合眾汽車的新控股股東。

宜春市金合股權投資有限公司持有合眾汽車51.31%股份，宜春市金合股權投資有限公司的背後是宜春經濟技術開發區財政局。第二股東桐鄉眾合新能源汽車產業投資合夥企業佔比16.46%，背後則為合眾汽車董事長方運舟控股。

Ⅶ 億華通（北京）商務顧問有限公司怎麼樣

簡介：億華通（北京）商務顧問有限公司成立於2004年04月01日，主要經營范圍為法律、法規禁止的，不得經營等。
法定代表人：張麗
成立時間：2004-04-01
注冊資本：30萬人民幣
工商注冊號：1102222680793
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：北京市順義區楊鎮工業開發區7-9