2018年底傳化集團大批裁員

1. 傳化集團是單休還是雙休，有人知道么

單休

2. 2019八大零部件企業事件 海外巨頭大批裁員

文/中國汽車報
車市寒冬，再加上「新四化」給汽車業帶來百年一遇的巨變，2019年的汽車零部件行業格外風雲激盪。下面，讓我們看下2019年中外汽車零部件行業發生了哪些大事吧！
國際
1.零部件巨頭大批裁員
2019年初以來，全球多家知名零部件企業，包括博世、大陸、歐司朗、舍弗勒、奧托立夫、巴斯夫、馬勒等相繼公布了裁員計劃，少則數百人，多則數千人。例如，大陸集團計劃未來十年內進行結構轉型，預計將裁員2萬餘人。
2.采埃孚收購威伯科
2019年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的價格收購威伯科，股價總值約70億美元，預計交易在2020年初完成。雙方合並後的年銷售總額將達400億歐元，有望躋身全球零部件前三。
3.LG化學與SKI對簿公堂
韓國電池廠商LG化學在美國指控SKI通過僱用其前員工的方式來盜取LG化學的商業機密，並以欺詐手段贏得了與大眾集團的合同。SKI否認指控，並反過來控告LG化學侵犯其電動汽車電池專利。
4.日立與本田合並零部件業務
2019年11月初，日立和本田宣布，將日立全資子公司日立汽車系統公司以及本田旗下的昭和、京濱和日信工業公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。
國內
5.濰柴海外並購
2019年12月，濰柴完成對德國ARADEX的戰略收購。這是繼濰柴與英國錫里斯動力攜手及戰略投資加拿大巴拉德後，在新能源動力系統領域又一次國際化戰略布局。
6.比亞迪聯手車企提供電
2019年6月，豐田宣布比亞迪進入其供應鏈體系，為豐田提供動力電池。奧迪也確認正在與比亞迪就購買電池一事進行商談。另外，為了更好地與車企合作，比亞迪預計2022年前後將電池業務分拆出去獨立上市。
7.寧德時代獲電池大單
寧德時代已先後拿下大眾集團MEB電動車項目平台的動力電池訂單，以及寶馬集團40億歐元的電池訂單。2019年11月，寶馬集團又將寧德時代的電池訂單從40億歐元提升到73億歐元。
8.沃特瑪進入破產清算
2019年11月，深圳市中級人民法院裁定受理沃特瑪破產清算一案。法院初步查明：沃特瑪尚在經營，對外負債約197億元，累計拖欠559家供應商債權約54億余元。在法院裁定後，沃特瑪宣告進入破產清算程序。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 互聯網公司去年到今年的大批裁員，難道程序員沒有未來了嗎

很多行業，因為2018年世界上發生的劇變而受影響。或迎來利好，行業一片繁榮，或迎來利空行業大受打擊，死傷一片。在這樣的情形下，互聯網行業默默地迎來寒冬。其實說是寒冬也有些不太恰當，如果把寒冷的程度比作互聯網資本的熱情的話，現在互聯網應該處於「入秋」的狀態，有點天涼的感覺，但還沒到冷的程度。

互聯網行業裁員，程序員可能是最無所適從的。因為大多數程序員過著公司、家兩點一線的生活，對於突然裁員，沒有做好下一步的打算，可能會有一種一臉懵逼的感覺。說起來，在中國，這種規模的裁員也還是第一次吧。從改革開放以來，經濟一直在快速發展，各行各業新的公司，新的工作崗位不斷增加，大規模的裁員從沒有出現。

4. 哪一巨頭CEO離職，大批裁員，快要「倒下」了

家園網，董事長已經失聯，公司已經倒閉，但是大部分員工的工資還沒有解決，發生這樣的事情是因為廣告。

5. 新冠肺炎下大批公司裁員，你能接受自己失業多長時間

2020可以說是讓全國上下無論是企業還是員工都受到波及的一個年份。在新冠肺炎疫情爆發的期間，全國的商家都措手不及，雖然各地已經陸陸續續復工復產，但是還有很多人沒有班可以上，甚至有一些企業開始裁員。

其實2020帶給我們的還有一個是：如果有一天我們突然失業了，沒有了收入，那麼我們現存的一個積蓄能讓我們，生活多久呢？所以說工作是工作，但是生活是生活，工作的同時也要照顧好自己的生活。如果說再次面臨這種大型公共衛生安全事件的時候，我們能否做到不會讓自己沉浸在失業的煩惱中，事實上如果是即將畢業的學生來說，今年的就業行情也是非常嚴峻的。