上汽集團高層照片女黨委副書記

1. 五虎將後傳3.04神xs升級第六版怎麼結拜

在地圖的左下角，有個npc叫老人，老人前面有3個能量圈。只要3個英雄站在能量圈裡，要點一下老頭啊！否則你站那多久都是不管用的！
有人和我說 上 智 中敏 下力 可是個人感覺是隨機的！全憑人品！
結拜好了後，得到情義技能和一定經驗。情誼技效果和上面那位仁兄說的差不多！
但建議結拜時找幾個不容易死的！否則 一般是50%的全滅！
其實神x 只要能抗過初期 後期問題是不大的！
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2. 跳槽潮之後，2020年汽車行業有這五大趨勢

[億歐導讀]?2020年的車市環境依然不容樂觀。

二手車出海/Unplash

二手車出海不僅能解決我國庫存量較大的問題，還能反過來推動我國新車市場的發展。中國汽車流通協會數據顯示，2018年我國二手車交易量達到1382萬台，僅佔新車銷量的一半左右。對應到需求端，國際市場對二手車進口需求旺盛。

而為推動二手車出海，國家相關部門也早已推出了多項政策。8月30日，商務部、海關總署發布通知，自9月9日起，對二手車實行出口許可證申領和通關作業無紙化。10月29日，商務部辦公廳、公安部辦公廳、海關總署聯合下發《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，簡化出口二手車轉移登記手續，11月起，二手車出口許可證由「一車一證」改為「一批一證」，二手車出口適用全國通關一體化模式，企業可自主選擇出口報關地和出境口岸。

2019年7月，二手車平台優信完成了發往波蘭華沙的中國首單二手車出口業務。隨後，也有多家企業正在推動二手車出海這一戰略，將車輛發往柬埔寨、迦納等國。

回過頭去，2019年汽車行業發生的大事歷歷在目。經歷了一輪歷史蛻變，裁員、倒閉事件大概率依然會在明年持續發生，那些名單將被銘記。雖然站在2020年的時間節點上，行業一致判斷明年汽車市場難以回暖，這也同樣證明了，任何一個產業的發展都不能經久不衰，當一個行業發展至一個時期，接下來將進入真正競爭和考驗企業實力的階段。

除了總體趨勢演進，在2020年，也將有一批新技術研究的企業以新的方式切入市場，其中也少不了政府在政策方面的引導和對基礎設施的著力布局。

不難看出，在歷史的長河下，伴隨技術變化，汽車產業也將走向新的方向。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 徐和誼與世界汽車發展史「第四人」

而接替徐和誼入主北汽集團的，是北京金隅集團董事長姜德義，之前其經營業務涉及傢具製造、建築材料製造、房地產，與汽車產業少有關聯。此次上任北汽集團董事長，身上的擔子著實不輕，其中最重要的一點仍舊是強化自主品牌。

當前，北汽集團正在新能源汽車、智能網聯技術領域持續發力，其雲平台建設、自動駕駛科技、車聯網服務的自主研發能力都在不斷提升。可以說，對於北汽集團未來的發展方向，徐和誼已經定好了基調，並且也開了一個好頭。

新任董事長姜德義如何在前人的基礎上再次「破局」，將是北汽集團下一個發展階段的關鍵。

誰會是世界汽車工業第四人，今天有不少人具備爭奪這一歷史地位的人選。

他們是勇敢的創造者，他們也許是一個年輕的後輩。

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4. 上汽集團董事長是什麼級別

陳虹，男，1961年3月出生，中共黨員，大學畢業，工學學士，高級工程師（教授級），高級經濟師。上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記、第十三屆全國人大代表。

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5. 新能源汽車補貼今年不會大幅退坡

日前，新能源汽車股走勢引人注目。Wind數據顯示，1月13日，新能源汽車指數股中有超過170股上漲。截至當日收盤，北汽藍谷（600733，SH）和比亞迪（002594,SZ）漲停；東風科技（600081,SH）上漲5.76%；中通客車（000957,SZ）漲幅3.7%。此外，電力裝備製造企業特銳德（300001,SZ）也大漲9.98%。

新能源汽車股票大漲，與利好政策刺激密切相關。1月11日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：「2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。

隨後，工業和信息化部相關司局負責人解釋稱：「為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。」

工信部定調

此前曾「一枝獨秀」的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下滑2.3%和4%。中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，這與2019年新能源汽車補貼大幅退坡相關。

「以前每年新能源補貼退20%左右，去年退了75%，從企業角度來講，這個退坡幅度已經在企業的毛利率以下了。」董揚在上述論壇上稱，新能源汽車補貼退坡過大，會造成企業毛利率減少，生產開始收縮，這種現象還會延續兩年左右，所以對電動汽車而言，2020年最重要的是政府要「穩政策」，把該定的定下來。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼也在上述論壇上呼籲，建議2020年底前，穩定現有新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產品的技術指標做新的調整，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作中。

在萬鋼看來，推動新能源汽車市場化發展，首先要堅持戰略引領，實現產業高質量發展；其次，要把握好新能源汽車轉型升級的方向，協調推進氫能和燃料電池汽車發展，加強政策創新，推動各方合作。

隨後，苗圩在上述論壇中表示，「2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態，給當下的新能源汽車市場吃了一顆「定心丸」。

「此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應，2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下更長的緩沖時間。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。

今年市場或迎「融冰」時刻

政策的利好與穩定，將在很大程度上推動新能源汽車市場平穩完成從政策驅動到市場驅動的過渡時期。

有分析指出，在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡後的巨大壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應當繼續「扶上馬、送一程」。盡管這種「送」會有很多弊端，如一些沒有核心技術和競爭力的企業會存在於市場，但如果貿然取消所有補貼，會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調整與優化，能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中最重要的是，要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的核心競爭力。

比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力，但長遠有利於優化新能源汽車產品結構，促進新能源汽車產業的優勝劣汰，推動新能源汽車行業健康發展。隨著新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車行業發展將更趨市場化，擁有領先技術優勢、可靠品質驗證和良好市場口碑的新能源汽車廠商有望進一步提升市場份額，鞏固領先地位。

上汽集團總裁、黨委副書記王曉秋在上述論壇中也提到，從2019年6月補貼退坡以後，新能源汽車銷量基本上是兩位數的下跌，這意味著我國新能源汽車市場已正式進入到後補貼時代。為應對後補貼時代的挑戰，上汽提出「蓄勢、融創、競合」的建議，試圖盡快走出階段性調整，實現新的發展突破。

而在苗圩看來，2020年對中國汽車行業來講是具有里程碑意義的一年，新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變。

「從2018年起，我國汽車市場進入到市場和產業結構的調整期，目前逐步觸底企穩，未來仍然有廣闊的發展空間。」苗圩指出，從我國新能源汽車目前的銷量來看，已經恢復到2019年新能源汽車補貼大幅退坡前的平均水平，這表明上述的政策負面影響正在逐漸恢復中。

值得注意的是，2020年也是外資與合資車企在新能源汽車領域發力的元年，以特斯拉為代表的主流外資車企紛紛發布極具競爭力的新車型，劍指國內新能源汽車市場，「狼來了」早已成為業內普遍共識。

但在苗圩看來，我國當前擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系。在此過程中，通過競爭也出現了一批具有國際競爭力的優秀企業。「我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來我們將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。」苗圩說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 中國一汽是什麼級別單位

一汽全稱為中國第一汽車集團有限公司，位於吉林省長春市，前身為第一汽車製造廠，於1953年動工興建。現有員工13萬人，資產總額4578.3億元、注冊資本金354億元，旗下擁有紅旗」、「解放」、「奔騰」等自主品牌，此外一汽還有大眾和豐田等合作，有合資品牌一汽大眾和一汽豐田等。2019年，一汽實現整車銷售346.4萬輛，實現營業收入6200億元、利潤440.5億元，位居《財富》世界500強第87位。

按照國務院國有資管監督管理委員會發部的央企名錄，中國第一汽車集團有限公司赫然在列，排名第27，因此一汽屬於副部級企業，其黨委書記、董事長屬於副部級的官員，行政級別跟省部級一致。

上汽
上汽全稱為上海汽車集團股份有限公司，上汽目前主要做商用車，上汽集團所屬主要整車企業包括乘用車公司、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃等。2019年，上汽集團全年銷售整車623.8萬輛，國內市場佔有率達到22.7%，2019年7月，上汽集團以上一年度1363.925億美元的合並銷售收入，第十五次入選《財富》雜志世界500強，排名第39位，所以上汽目前的經營情況以及綜合實力是比一汽強一些的。

不過在行政級別上，上汽遠遠比不上一汽，上汽屬於上海市國有資產監督管理委員會旗下的企業，屬於省級國企，因此在行政級別上上汽的黨委書記及董事長只是一個廳局級的幹部，比一汽低了一個層級。正常而言，上汽的黨委書記有可能調任去一汽當黨委書記，但是一汽的黨委書記不可能調到上汽當黨委書記，因為這屬於被貶。

7. 07新款小型汽車是什麼

Tonizj : 今年上市的新CR-v作了哪些方面的改進？ 2007-11-14 12:12:48 新CR-V的外觀尺寸4530×1820×1680mm長寬高和 2620mm！
比上一代的稍微小一點.!!
發動機什麼的.基本還是原樣..外觀的尾燈什麼的做一點小修改.!(改了比以前的更丑了)!!
比較上一代來說.本人還是比較喜歡上一代..
比較好看!!呵呵!!
奔騰 Tonizj : 一汽奔騰6速手動檔車型將在廣州車展上市 2007-11-13 10:53:35 記者從一汽轎車銷售公司獲悉，6速手動檔車型奔騰(參數配置 圖庫)6MT將在廣州車展期間正式上市。雖然奔騰6MT目前還未上市，卻已經憑借優秀的6速手動變速箱和新一代MZR發動機而先聲奪人，在2007中國汽車節油群英會的比賽中，以百公里3.98L的超低油耗毫無懸念地獲得了2.0L組「節油冠軍」。

即將上市的奔騰6MT繼承了奔騰08款的特質，裝備了6速手動變速箱，也因此成為為數不多匹配6MT變速箱的中高級轎車。與5MT變速箱相比，6MT變速箱的科技含量更高、速比更精確，在不同行駛狀態下的檔位切換更加靈敏和流暢。奔騰6MT匹配了新一代MZR 發動機，通過改善進氣系統、正時系統，使發動機的動力輸出更高效、均勻和強勁。與5MT變速器相比，6MT變速器的節油性能更好。奔騰6MT通過對變速箱齒輪比的調整，極大地提高了產品動力輸出的質量和效果，提高了發動機的油汽混合質量和燃燒效率，90公里等速狀態下的百公里油耗僅為 6.0 升，節油性能在同級車中較為突出。

遠景 Tonizj : 新車熊貓首用吉利新標 2007-11-12 09:44:10 上周，吉利汽車集團耗資360萬元徵集的新車標正式出爐。據吉利公司透露，新車標將不用來區分吉利的高低端車型，從明年上市的下一款新產品熊貓（非正式名）開始，所有的新車都將使用這枚新車標，但目前的老產品還將繼續使用舊標。

鳳凰標最終入選

吉利汽車集團於今年1月9日啟動了360萬全球徵集新車標活動，吉利征標組委會公布的數據顯示，截至8月7日征標截稿日止，共收到有效稿件12205份，來自全球100多個國家。11月6日，原定在2008年8月8日公布的吉利新車標提前在北京吉利大學揭曉，兩名金獎候選人通過現場陳述PK，由專家和吉利用戶等組成的66名評審團現場評審。最終由設計師岳賢德設計的車標勝出，成為最終吉利品牌車型將正式採用的車標，該車標由一個簡化的鳳凰圖案和一個橢圓形組成，象徵著崛起、智慧、靈氣，中間的鳳凰尾則類似吉利的第一個字母G。此外，吉利還公布了10名銀獎和100名銅獎獲得者名單。

日前，比亞迪和長城也都公布了自己的新車標。吉利方面表示，其換標是企業發展轉型、進軍全球的迫切需要。從十年前正式投產汽車開始，吉利一直倡導「造老百姓買得起的好車」的理念，以低價取勝，銷量已突破70多萬輛，並一直使用圓型、藍底的「六六大順」車標。今年，吉利開始實施戰略轉型，提出「從成本領先向品牌創新」轉變，產品開始往高端發展，推出了吉利金剛、遠景等中級車。但吉利有關負責人表示，目前消費者對吉利汽車的認識連同這個車標還定格在早些年的吉利車身上，原有「六六大順」車標已成為低端、低價經濟型車的代表，因此決定耗巨資進行換標。

熊貓成為首個使用新標車型

雖然是出於品牌形象的考慮而採取了換標行動，但和比亞迪等換標的汽車企業不同，吉利表示，新標和舊標將不會用來區分吉利的高低端車型。吉利集團副總裁、吉利汽車銷售有限公司總經理劉金良表示，吉利現有產品還將繼續使用現有標識，而此次選出的吉利的新標經過進一步的應用化調整和整體視覺識別系統的設計後，將首先在明年推出的小型車熊貓（非正式名）上使用。他表示，熊貓大約會在明年8月份上市，目前排量已經確定為1.0和1.3，外觀也已基本定型。

劉金良表示，老標到新標是一個逐步過渡的過程，在熊貓推出之後，吉利推出的每款新車型也都將採用新標，包括現有產品的換代產品、升級產品等。「隨著新產品替代老產品，吉利的產品將逐步全部換上新標。」

8. 金麒的個人履歷

1993年至2002年，在上海汽車工業銷售總公司工作，先後擔任黨辦主任、市場部經理、總經理助理、副總經理 2002年至2007年，在安吉天地汽車物流有限公司工作，擔任首席執行官（CEO），當選中國汽車物流聯合會主席 2007年至2010年，在中國2010年上海世博會上汽集團-通用汽車館工作，擔任世博會項目部執行總監、館長兼黨委書記 2011年至2012年，在安吉汽車物流有限公司工作，擔任黨委書記兼任副總經理 2011年至2014年，在上海張江（集團）有限公司工作，擔任副總經理兼任張江文化控股有限公司董事長、總經理 2014年至今，在百聯集團有限公司工作，擔任首席信息官（CIO）兼任上海百聯全渠道電子商務有限公司總經理

9. 新能源車補貼退坡踩剎車 釋放「牆裂」救市信號

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

中國電動汽車百人會理事長陳清泰的發言更進一步印證了新能源車或成救市關鍵：「電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。可以預期，到2025年前後電動車的性價比超過燃油車。」

陳清泰表示：「與汽車電動化並行的是可再生能源的迅速發展，市場將以強大的力量推動電動汽車發展和能源結構轉型。電動化是汽車革命的引爆點，與汽車革命並行發展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。我國每千人保有汽車僅為185輛，汽車行業未來較長一段時間仍處於增長期。未來充分釋放汽車的潛能還有賴於網聯化、智能化和出行服務的創新。電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的『人公里成本』下降40％左右。共享出行將成為汽車製造企業最大的單一賣家。」陳清泰進一步指出，為應對這一發展趨勢，賓士、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務。

這些因素的相容對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網聯化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會。與此同時，陳清泰對於國內的互聯網造車新勢力，也給予了肯定：「互聯網造車新勢力已經成為我國有別於其他汽車生產國的一大特點，也是一大優勢。」陳清泰認為，互聯網造車新勢力的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業模式。

陳清泰表示：「我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。可喜的是，這幾個方面恰恰都是我國近年發展狀況良好新興領域，有一定的比較優勢。如果把握得好有可能成為贏家。」

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10. 營收6200億、年賺440億，一汽集團「改革」初見成效

「未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內，集團公司實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團公司打造成為世界一流的移動出行服務公司，使中國一汽成為中國汽車行業之翹楚、世界汽車舞台的重要力量。」

這是2018年，剛剛「北上」至一汽集團的新董事長徐留平，在「831計劃」前為一汽集團描繪出了新的「五年藍圖」。而這就意味著，一汽集團在接下去的時間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達到81%。

是過於宏大？還是游刃有餘？雖說那時無論於誰，都難以給出一個准確的答案。但縱觀當時一汽集團的現狀，這樣的目標無論是對於以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達等合資車企，都實為一個不小的挑戰。

可以說，於2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時間節點上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個一汽集團，從風光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個維度驗證著，在這個車市處於轉型的前夜，一汽集團的「改革」已然初見成效。

而與此同時，與紅旗品牌一樣，得益於SUV車型的全面發力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時，一舉奪得全行業的乘用車銷量第一。此外，全年累計銷量達到73.8萬輛一汽豐田，憑借過硬的產品力和良好的市場溢價能力在一定程度上，為一汽集團的利潤做出了彌足的貢獻。

總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個漫長且混沌的2019年已經過去，背負著「第一汽車，第一品牌」信念的一汽集團，仍將迎接一個新的開始……

文/曹佳東

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