1. 求橋梁動荷載的計算方法。。希望有實例
計算方法：
橋梁結構必須承受橋面上行駛車輛時的移動荷載的作用，結構的內力也隨作用點結構上的變化而變化。所以需要研究並確定其變化范圍和變化規律和內力的最大值此過程中作為設計標准。因此，需要確定的是荷載最不利位置和最大值。首先要確定在移動荷載作用下，結構內力的變化規律，將多種類型的移動荷載抽象成單位移動荷載P=1 的最簡單基本形式。只要經過清楚地分析內力變化規律，其他類型的荷載就可以根據單位移動荷載作用下的結構內力變化規律疊加原理求出。影響線是內力（或支座反力）在移動單位荷載的作用下的引起的變化規律的圖形。所以，影響線是研究車輛荷載等移動荷載作用下橋梁結構內力最大值的基本工具。初步選定對周圍環境的影響的工程規模及結構類型、使用要求、材料情況、施工條件、造價等因素，根據路基地質條件，幾種可供考慮的路基處理方案。勘察工作提供的資料一般僅作一般性的對軟土描述，土的物理力學組成狀況性質指標沒有提供。結構力學中認為影響線是一個指向不變的單位集中荷載沿結構移動時某一量值變化規律圖形。實際上，影響線是以荷載位置為變數的某量值的函數。F＝f（x，y，z）（1）
有限元法目前被公認是求解工程中所遇到的各種問題的有效通用方法，實際上，其應用范圍還要廣泛得多。橋梁結構影響線一般採取此種方法。
2.橫向分布系數計算
計算原理是用一個近似的影響面去代替精確的影響面。荷載橫向分布的原理可以歸納如下：
（1）建立在用一個近似的內力影響面去代替精確的內力影響面的基礎上。
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近似內力影響面可用變數分離得到，其坐標η（x，y）=η1（x）*η2（y）；（2）梁橋空間結構近似計算中，「荷載橫向分布」僅僅是借用的概念，其本質是「內力」的橫向分布。原因是在變數分離後在計算式的表現形式上成了「荷載」橫向分布；（3）只有在一些特殊的條件下，比如常截面的簡支梁橋承受按正弦曲線沿橋跨分布的荷載時才存在確切的荷載橫向分布。荷載橫向分布常用的方法：杠桿原理法：將橋面板看成忽略了與主梁之間橫向聯系的支承在主樑上的簡直梁或懸臂梁；正交異性板法：換算成彈性平板來求解主梁和橫隔梁的剛度。修正偏心受壓法：考慮橫隔梁剛性很大的主梁的抗扭影響；剛性橫梁法：假定橫隔梁變形後保持直線，剛性無限大；剛接板法：把相鄰主梁之間的聯系視為剛性鏈接，傳遞剪力和彎矩。
2. 荷載橫向分布影響線的計算方法主要有哪些
根據各種梁式橋的不同寬度、橫向連接構造和截面位置建立計算模型，有以下橫向分布影響線的計算方法：1、杠桿原理法——把橫向結構（橋面板和橫隔板）視作在主樑上斷開而簡支在其上的簡支梁。2、偏心壓力法——把橫隔板視作剛度極大的梁；3、鉸接板法——把相鄰板（梁）之間視作鉸接，只傳遞剪力；4、剛接梁法——把相鄰主梁之間視作剛性連接，即傳遞剪力和彎矩；5、比擬正交異性板法——將主梁和橫隔板的剛度換算成正交兩個方向剛度不同的比擬彈性平板求解
3. 橋梁支點處橫向荷載系數怎麼求
採用杠桿原理法。
步驟：
1.分別計算支點處每根梁的荷載橫向影響線。
2.在橫向影響線上確定荷載橫向最不利的布置位置。
3.分別計算汽車荷載下的每根梁的最大荷載值，人群荷載下的最大荷載值。
4.根據相應公司得到汽車和人群荷載下的最不利橫向分布系數，選取橫向分布系數最大值，即為橋梁支點處的橫向荷載分布系數。
4. 什麼是梁的荷載橫向分布影響線
根據各種梁式橋的不同寬度、橫向連接構造和截面位置建立計算模型，有以下橫向分布影響線的計算方法： 1、杠桿原理法——把橫向結構（橋面板和橫隔板）視作在主樑上斷開而簡支在其上的簡支梁。 2、偏心壓力法——把橫隔板視作剛度極大的梁；