船舶發債杠桿率

A. 船舶評估有什麼規定

• 評定估算階段
  
  (一)重置成本法估算。
  
  1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設備費用、勞務費、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所佔的比例不同。一般貨船的原材料、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套設備費45�52%，勞務費佔24�26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為：
  
  (1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)
  
  其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。
  
  主要材料可按以下三項計算：
  
  鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)
  
  焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)
  
  塗料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)
  
  (2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備、舵系、起貨系統、救生系統等設備)；輪機設備(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備、導舫設備、其他電氣設備)。
  
  各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠、船用設備生產廠家查詢。由於設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系，可以通過設備的重置和經驗統計的單位重量數據的價值確定設備費：
  
  舾裝設備重量＝舾裝重量系數×(船舶總長×型寬)
  
  機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7
  
  其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。
  
  (3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)
  
  總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(K)×船廠生產效率系數(α)
  
  (4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產准備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。
  
  造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)
  
  利潤＝造船成本×6%
  
  稅金＝(造船成本＋利潤)×5%
  
  資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%
  
  重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本
  
  船舶重置成本法核算中有關參數可參照船舶工業總公司頒布的《船舶產品價格計算標准》，結合向造船廠調研的數據確定。
  
  2.成新率的估算。現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示，世界各國(地區)注銷的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由於船舶資產價值量較大，不可按照「基本能正常使用資產，其成新率不低於15%」的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：
  
  正常船(船齡<15年)
  
  成新率＝(20年-已使用年限)/20年
  
  老船齡(15年<船齡<20年)
  
  船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年
  
  船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年
  
  超齡船(船齡〉20年)
  
  成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)
  
  除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機設備、甲板設備、電氣設備、通導設備五個主要部分，根據各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、運行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、設備更新情況對成新率的影響。
  
  (二)收益現值法估算。
  
  用收益現值法估算船舶的現行市場價適用於航線固定、貨源穩定的船舶，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入(包括預測貨運量和運價)和營業支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。
  
  (三)市場法估算。
  
  目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節的。當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算，也可向船舶經紀公司尋價。

B. 計算建造船舶費用的一般依據是什麼

評定估算階段

(一)重置成本法估算。

1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設備費用、勞務費、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所佔的比例不同。一般貨船的原材料、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套設備費45�52%，勞務費佔24�26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為：

(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)

其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。

主要材料可按以下三項計算：

鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)

焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)

塗料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)

(2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備、舵系、起貨系統、救生系統等設備)；輪機設備(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備、導舫設備、其他電氣設備)。

各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠、船用設備生產廠家查詢。由於設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系，可以通過設備的重置和經驗統計的單位重量數據的價值確定設備費：

舾裝設備重量＝舾裝重量系數×(船舶總長×型寬)

機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7

其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。

(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)

總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(K)×船廠生產效率系數(α)

(4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產准備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。

造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)

利潤＝造船成本×6%

稅金＝(造船成本＋利潤)×5%

資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%

重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本

船舶重置成本法核算中有關參數可參照船舶工業總公司頒布的《船舶產品價格計算標准》，結合向造船廠調研的數據確定。

2.成新率的估算。現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示，世界各國(地區)注銷的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由於船舶資產價值量較大，不可按照「基本能正常使用資產，其成新率不低於15%」的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：

正常船(船齡<15年)

成新率＝(20年-已使用年限)/20年

老船齡(15年<船齡<20年)

船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年

船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年

超齡船(船齡〉20年)

成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)

除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機設備、甲板設備、電氣設備、通導設備五個主要部分，根據各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、運行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、設備更新情況對成新率的影響。

(二)收益現值法估算。

用收益現值法估算船舶的現行市場價適用於航線固定、貨源穩定的船舶，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入(包括預測貨運量和運價)和營業支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。

(三)市場法估算。

目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節的。當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算，也可向船舶經紀公司尋價。

C. 中船集團的股票代碼是什麼

名稱應該是中國船舶（600150）

D. 船錨的原理

• 船舶藉助錨對水底的抓力、錨鏈與水底的阻力和錨鏈的重力來對抗風、流等外力作用，保持定位。

• 不是任何地方都可以拋錨的，最佳的底質是沙石底，泥底其次，礁石底質就很難拋錨，可能難以差生抓力，也可能被岩石卡住難以起錨。水深太大，比如在大洋上，三、四千米的水深，也不能拋錨。

E. 中國古帆船何時有的舵輪（就是像方向盤那個東西）

漢代的造船技術更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。唐代，李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針，並有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步，在國際上處於領先地位。

出土的東漢陶船

F. 船錨如何起作用

船錨的原理：

船錨從上到下結構分別是錨卸扣，螺栓，錨桿，錨柄，錨腕，兩邊的對稱部分則稱作錨爪。錨爪是錨抓入泥土中最為重要的部分，當船舶拋錨之後，錨在錨鏈的牽引下沉至水底。

在水底，由於錨桿的作用錨腕所在平面會垂直於水底，此時錨爪就會與水底接觸。船舶的錨鏈長度往往大於水深，因此在水底部分的錨鏈處於平躺狀態。

當船舶收到擾動的時候，如頂浪時，錨鏈就會被拉動，處於水底的錨在錨鏈連接處會受到一個水平力的作用，同時船錨自身的重力作用於錨爪與水底的接觸點，兩力合成使得錨向斜下方運動，這就是錨入土的過程。

錨拉入水底之後便可以為船舶提供停泊的能力，需要注意的是這種能力不僅僅是一個錨就能完成的，還有很長的錨鏈也起到了重要的作用。

(6)船舶發債杠桿率擴展閱讀：

船錨的作用：

1、錨要起作用，最基本的條件是在海底等鉤住東西。

如果錨鏈不夠長，錨不會起作用。如果海底是平坦的，或者是錨鉤住的東西不是固定的，或者是鉤的不太牢，如果是風平浪靜還可以，一但海浪過大，造成錨鉤不住東西，會使錨失去其作用，這叫「走錨」，船在拋錨期間，出現走錨，是非常危險的。

2、錨鏈的重量對於船來說是可以忽略不計的，那點，不會起多大作用的。

一般來說，拋錨時的船，錨鏈都是筆直的，你認為這個時候錨鏈會有什麼摩擦力嗎? 如果你在海邊，會發現有很多的小漁船，錨鏈是粗繩子。

3、在船上面看，錨鏈是直的，但是在水下有一段是和海床接近於平行，其實是貼著海底的錨提供抓力，而後通過錨鏈傳遞給船舶，藉此抵抗海流、風浪的外載荷對於定位的影響。

之所以有一段是貼著海底的，是要考慮到受力的影響，有一段貼著海底，可以提供一個裕度，在一定范圍內是可以的。

G. 下列工具中，屬於費力杠桿的是（）A．瓶蓋起子B．鍘刀C．天平D．船

A、瓶蓋起子屬於省力杠桿，所以選項A不符合題意．
B、鍘刀屬於省力杠桿，所以選項B不符合題意．
C、天平屬於等臂杠桿，所以選項C不符合題意．
D、船槳屬於費力杠桿，所以選項D符合題意．
故選D．

H. 船錨的作用原理是什麼

船錨作用原理；錨爪是錨抓入泥土中最為重要的部分，當船舶拋錨之後，錨在錨鏈的牽引下沉至水底。在水底由於錨桿的作用錨腕所在平面會垂直於水底，此時錨爪就會與水底接觸，船舶的錨鏈長度往往大於水深，因此在水底部分的錨鏈處於平躺狀態。

當船舶收到擾動的時候（如頂浪）錨鏈就會被拉動，處於水底的錨在錨鏈連接處會受到一個水平力的作用，同時船錨自身的重力作用於錨爪與水底的接觸點，兩力合成使得錨向斜下方運動，這就是錨入土的過程，錨拉入水底之後便可以為船舶提供停泊的能力。

船錨對於船相當於汽車中的手剎車，是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨的作用主要就是固定穩定船的，最好是在水裡面鉤住固定的東西，船在水中停住的另外一個因素就是錨鏈，錨鏈的自重也是固定船的重要因素。

擴展資料

拋錨的過程；錨首先是錨冠觸底，然後錨身躺倒，這時在平衡桿作用下，錨爪尖端也會觸底，但是不會抓到沙石中。船會繼續放下一定長度的錨鏈，使大部分錨鏈都平鋪在海底。

不是任何地方都可以拋錨的，最佳的底質是沙石底，泥底其次，礁石底質就很難拋錨，可能難以產生抓力，也可能被岩石卡住難以起錨。水深太大，比如在大洋上，三、四千米的水深，也不能拋錨。那些地方是否適合拋錨，其實海圖上是提前標注了的，有經驗的水手們都知道。

參考資料網路--船錨

I. 船槳固定在船上的是什麼杠桿

動力臂小 阻力臂大 典型的費力杠桿咯