飛機租賃高杠桿

㈠ 為什麼飛機租賃需要稅收優惠政策

2013年8月30日開始，如果航空公司進口飛機，進口環節增值稅稅率是5%(2013年8月30日之前，相關進口增值稅稅率是4%)。如果是國內租賃企業進口飛機，租賃企業要繳納17%的進口環節增值稅。因此，國內租賃公司進口飛機比航空公司進口飛機的稅負重很多，不利於國內租賃公司開展飛機租賃業務。

飛機租賃進口增值稅稅率優惠政策已在天津東疆保稅港區內實施。根據發改基礎[2011]1051號文，天津東疆的租賃公司或租賃公司設立的項目子公司，經國家有關部門批准，從境外購買空載重量25噸以上的飛機並租賃給國內航空公司使用的飛機，減按4%繳納進口環節增值稅。空載重量25噸以上的飛機是目前國內航空公司需求最大的干線飛機。

根據財關稅[2013]75號文，試驗區飛機租賃進口環節增值稅優惠稅率將與航空公司相同，即為2013年8月30日開始的5%。

㈡ 什麼是杠桿租賃

杠桿租賃是融資租賃的特殊形式之一。是承租人、出租人和貸款人三方之間的協議安排。特點是：承租人使用資產並定期支付租金。

出租人購買資產，將其交付於承租人，並定期收取租金。但出租人的出資金額不低於該項資產價格的20%—40%。

貸款人提供剩餘的資金，並向出租人收取利息。這種貸款無追索權，一旦承租人違約，出租人沒有義務向貸款人償債，但貸款人可以通過兩種方式保護自己：

（1）對出租資產具有第一留置權；（2)若出租人發生債務違約，承租人必須將租金直接支付給貸款人

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杠桿租賃優點：

刺激租賃公司購租

某些租賃物過於昂貴，租賃公司不願或無力獨自購買並將其出租，杠桿租賃往往是這些物品唯一可行的租賃方式。

減少出租人租賃成本

美國等資本主義國家的政府規定，出租人所購用於租賃的資產，無論是靠自由資金購入的還是靠借入資金購入的，均可按資產的全部價值享受各種減稅、免稅待遇。因此，杠桿租賃中出租人僅出一小部分租金卻能按租賃資產價值的100%享受折舊及其他減稅免稅待遇，這大大減少了出租人的租賃成本。

租賃物租金相對較低

在正常條件下，杠桿租賃的出租人一般願意將上述利益以低租金的方式轉讓給承租人一部分，從而使杠桿租賃的租金低於一般融資租賃的租金。

對出租人相對有利

在杠桿租賃中，貸款參與人對出租人無追索權，因此，它較一般信貸對出租人有利，而貸款參與人的資金也能在租賃物上得到可靠保證，比一般信貸安全。杠桿租賃的對象大多是金額巨大的物品，如民航客機等。

條件：

1． 具備真實租賃的各項條件；

2．出租人必須在租期開始和租賃有效期間持有至少20%的有風險的最低投資額；

3．租賃期滿租賃物的殘值必須相當於原設備有效壽命的20%，或至少尚能使用一年；

4．承租人行使合同規定的購買選擇權時，價格不得低於這項資產當時的公平市場價格。中國租賃市場還不很發達，實踐中，租賃的形式多為典型的融資租賃和出售回租，杠桿租賃的作用還沒有發揮出來。

參考資料來源：網路-杠桿租賃

㈢ 波音公司對中國的飛機租賃戰略

從1980年我國首次採用外國投資減稅杠桿租賃的方式引進兩架波音747SP飛機至今，民航已積累了20餘年的飛機租賃經驗。截至2000年底，中國民航通過融資租賃引進波音、空客等噴氣客機365架，利用外資總額達189億美元，同時通過經營性租賃引進飛機117架。1980年至2000年底，中國民航購租的738架飛機中，融資租賃飛機365架，佔49.5%；經營租賃飛機117架，佔15.8%；購買256架，佔34.7%。而在國內擁有的503架70座以上的干線飛機中，以租賃方式引進的更是高達90%。
在租賃業務初期，100%的融資來源於境外，國有商業銀行僅充當擔保人的角色。隨著國內銀行國際化進程的加速和業務領域的拓寬，人們紛紛看到飛機租賃業務為貸款銀行帶來的長期的（通常在10年以上）、低風險的（雙重保證，一方面是國有商業銀行提供擔保，同時航空公司所購飛機也要做抵押）穩定收益，積極探索國有銀行參與飛機租賃業務的方式。中國工商銀行是較早參與飛機租賃業務的國有商業銀行之一，20世紀90年代初就以擔保人的身份參與飛機租賃業務，多次為國航、南航、東航等大型航空公司提供擔保。1998年，應大通銀行的邀請，工行以副牽頭人的身份參加了為國航融資租賃一架波音飛機而組建的銀團，正式成為飛機租賃的貸款人。目前，中國工商銀行已在飛機租賃信貸市場佔有重要的份額，並積累了豐富的融資經驗。

㈣ 飛機融資租賃的中國業務

就杠桿租賃飛機而言主要的法律文件包括但不限於：
1．主要文件：租賃協議、貸款協議、抵押轉讓協議、保險轉讓協議、擔保協議、抵押協議。
2．補充文件：租賃的補充協議、提款通知書、保險經紀人關於保險轉讓協議的函件、出租人母公司的同意書、接受證書。
3．購買文件：購機轉讓協議、購機轉讓認可書、購買協議、飛機製造商開具的銷售單據等。
4．法律意見：承租人律師的法律意見書、飛機製造商的法律意見書。
5．公司文件：出租人的公司文件、承租人的公司文件、擔保人的公司文件、安排人的權利和有關交易方的簽字樣本等。
6．批准、保險和其他證書：保險單、飛機鑒定人的批准書、預扣稅的免徵書、外匯批准書、承租人和擔保人所在政府的批准。
7．注冊文件：出口適航證、適航證、飛機注冊證書抵押注冊書。 在以往的飛機租賃業務中，中國當事人所充當的主要是承租人的角色。2000年以後，新世紀金融租賃公司、新疆金融租賃公司、深圳金融租賃公司、遠東國際租賃有限公司開展國內飛機租賃業務，這在一定程度上打破了國際資本壟斷國內飛機租賃業局面。國內市場廣闊，飛機租賃業務空間大，同時，發展創新的飛機融資租賃模式，租賃公司作為整項融資交易的安排人，將獲得相較以往角色更多的收益。

㈤ 飛機融資租賃的國外交易

交易模式中較有代表性的是美國、 日本和德國的模式。 美國是現代融資租賃的誕生地。就飛機融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國杠桿租賃包括七類參與人：飛機製造商；出租人，負責安排交易，收取傭金，擔負中介角色；貸款人，一般由銀行、保險公司、養老基金等組織擔任；承租人；物主參與人，即飛機的真正所有權人，享有有關的稅收利益；物主受託人，物主參與人並不直接出面，而是設立信託，成為信託人，並將飛機轉移給受託人管理；契約受託人，根據貸款人的要求設立，並由其管理債權人的利益。
在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機購買價格 20%到40%的資金，其餘的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時，出租人必須以飛機作抵押並將有關權益轉讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機所有權，享有如同對飛機完全投資的同等稅收待遇，並將一部分減稅優惠以降低租金的方式轉讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。
（圖一：美國杠桿租賃交易結構) 日本自20世紀70年代末涉足飛機租賃，經過10多年的發展，已成為一個重要的國際飛機租賃市場。1985年，一種新的飛機租賃形式首次在日本出現，即日本杠桿租賃。
日本杠桿租賃交易中的購機款由兩部分構成：貸款部分，約占飛機價格的80%，一般多為美元貸款，也可以是國際流通貨幣；日本投資人的股權投資，約占飛機價格的20%，這部分投資採用日元，主要因為日本投資人在國內繳納的稅款以日元計算。
日本杠桿租賃的主要交易方有三個：
1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊的特殊目的公司，通常為從事飛機融資租賃業務的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經營活動僅限於出租的那——架飛機(或同時租賃的那兒架飛機)。它為交易各方的中介和交易各方聯系，使承租人、貸款人與投資人之間不發生直接的實質性的接觸。為避免債務風險的發生，特殊目的公司不得從事其他業務。
2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機價值的20%，並成為投資飛機的經濟受益人，享有減稅的經濟利益。日本投資人通過合夥的形式，與出租人簽訂合同。合夥形式中的每個投資人分享對飛機全額計提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達到了減稅和延遲付稅的目的，租期結束，無論承租人是否購買飛機，殘值風險由承租人承擔。
3．貸款人。貸款人提供約占飛機總價80%的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國支行或外國銀行的日本支行。
日本杠桿租賃交易結構與美國相比，有所簡化。其中，特殊目的公司與美國杠桿租賃中的物主受託人與契約受託人，作用相當。
（圖二：日本杠桿租賃交易結構） 德國杠桿租賃產生於1962年。由於德國租賃市場上有關法律與稅務等准則並無統一標准，其融資結構、法律文本又較為復雜，加之德國稅務改革中對許多機構投資基金的限制、廢除及計征較歐洲其他國家都高的公司所得稅率，機構投資者越來越少，大部分投資資金主要來源於極為有限的希望減少交納高額所得稅的個人投資者。世界各航空公司飛機融資項目中採用德國杠桿租賃結構的相對較少。
通常，德國杠桿租賃的結構可以分為兩大部分：一是購買飛機資金(100%)貸款，它主要來源於ECA與商業貸款人，航空公司通常借美元還美元，這部分貸款結構簡單、風險小、合同文本也為標准化文本，其貸款成本為兩部分貸款的綜合利率；另外一部分則為較為復雜的德國稅務結構，在這種結構下，出租人一般需要從投資人處獲取約占飛機市場評估價格40%至60%的投資資金(以馬克表示)，連同以出售租期內美元租金為條件而從銀行獲取的美元借貸資金(60%至40%)組成100%飛機價款付與飛機製造商購買飛機，並將其出租給一個由真正貸款人擁有的專職公司，最後由專職公司轉租給航空公司使用。 1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立於1975年，前身為GPA公司，總部設在愛爾蘭的香農(Shannon)，為當今世界專門從事飛機租賃的大型專業租賃公司之——。1993年，GPA被美國通用電氣公司(General Electric Company)下屬的通用電氣投資公司兼並，更名為GECAS。
2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立於1973年，為美國最大的專門從事飛機租賃的專業租賃公司，也是世界上主要的飛機租賃公司之一。現為美國國際集團(AIG)的全資子公司，具有世界權威評級機構授予的最高信用等級。

㈥ 國內最好的飛機融資租賃模式

「保稅+融資租賃」模式已成飛機融資租賃主流模式。
「保稅+融資租賃」是融資租賃公司針對大型民航客機、海洋船舶等高價值標的物，在綜合保稅區內設立與母公司隔離資金風險的SPV項目子公司，用於開展面向國內外市場的融資性租賃、貨物進出口、境外外匯借款等業務。與傳統融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進口關稅和增值稅，通過政策准入、稅收優惠和流程完善等方法，為承租人大大節省了成本支出和當期現金流出。
2009年，天津東疆保稅區率先探索飛機「保稅+融資租賃」模式，並成功從美國成功引進兩架波音飛機，開創了中國租賃公司進軍飛機租賃業的先河；福建、上海、廣東緊隨其後。第三批成立的自貿區均是近兩年才開展飛機保稅租賃業務，均處於起步階段。目前，天津自貿區、上海自貿區、廣東自貿區以及福建自貿區，是目前國內飛機「保稅+融資租賃」業務開展較為領先的四個自貿區，除了自身成立時間較早之外，稅收優惠也是主要的推動因素。
雖然從目前國內六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機數量佔到公司飛機保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經接近40%，但是從行業整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機總量平均比重僅為26%，和全球領先的航空公司80%飛機是以融資租賃形式引進相比，我國航空融資租賃還有較大的發展潛力。隨著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿區在融資租賃領域政策的逐步完善與推進，「保稅+融資租賃」模式未來將成為我國飛機融資租賃的主要模式，並進一步成為航空租賃的主要模式。

㈦ 貸款利率,財務杠桿以及公司規模是如何影響飛機租賃公司盈利的

貸款利率，財務-桿一起公司規模是如何影響飛機主要公司盈利的，對的鬧影響相當的大。

㈧ 什麼叫飛機的融資性租賃和經營性租賃

二者的區別在於 租賃期滿後，飛機的所有權歸屬。
1、如融資性租賃，則飛機的所有回權在租賃期滿後，歸於答承租人；
2、如營業性租賃，那麼飛機的所有權在租賃期滿後，還是出租人的。

融資性租賃:由出租人購買飛機，擁有飛機所有權，然後租給承租人使用，承租人支付租金，擁有飛機的使用權。等到租賃合約到期後，承租人免費擁有，或者支付少量資金，擁有飛機的所有權。
這一點有點類似於分期付款。

營業性租賃，前面都和融資租賃一樣的，就是期滿後，飛機的歸屬仍是出租人。

㈨ 為什麼說融資租賃10倍杠桿

1、10倍杠桿的說法並不準確，只是一般來講多數的融資租賃公司的資產規模（放內貸規模）相當於自有資本容（注冊資本）的10倍左右，但這要和融資租賃公司的經營思路有關，保守的公司有點只有3～5倍，激進的公司有15倍甚至以上；
2、在融資租賃公司，一般的資金運轉模式是先用自有資本放貸，再將應收債權抵押給銀行進行融資，獲取一定比例的貸款（50～100%不等），然後有繼續對外放款和融資，如果銀行抵押貸款的比例是80%，那麼僅這項的杠桿就是1/（1-80%）=5倍，再加上其他一些融資渠道（股東集資或債權或股票），就可以達到10倍的杠桿