海南航空杠桿收購案例分析

⑴ 海航集團並購的成功因素有哪些

海航集團在並購時，是篩選過的，使被選購企業要有提升核心的競爭力。

⑵ 海航集團並購新加坡物流企業CWT案例為何廣受稱贊

因為海航集團並購新加坡物流供應商CWT是實體產業的有效延伸， 大大加強了海航集團的規模效益。

⑶ 各位是如何解讀海航集團並購的

海航集團並購始終主要是布局全世界的網路，構建國際化體系。

⑷ 如何看待海航集團並購之路

海航集團並購之路一直很順暢，因為是針對全球化布局的邏輯及並購整合的問題展開的。

⑸ 海航集團並購業務整合中最主要的難題是什麼

其實，企業文化融合是不少中企國際化的一道坎，也是海航集團並購業務整合中面臨的最大問題~

⑹ ！！求一個海南航空負債經營案例，採納了，給500分！！

中原證券研究員高世梁指出，伴隨著公司規模的不斷擴大，公司的負債水平也不斷提高，公司借款規模一直維持在較高水平並持續增長。近年來，海南航空短期借款和長期借款金額逐年上升，給公司造成了沉重的財務負擔。

截至2009年3月31日，公司資產負債率達82.80%(母公司口徑)，其中短期借款為100.46億元，長期借款為198.26億元，公司短期借款和長期借款占公司總負債達67%。

「雖然公司借款對於公司的持續快速發展起到了積極的促進作用，但是大量公司借款造成了公司每年的財務費用支出居高不下，降低了公司的經營效益。」高世梁表示。

以海南航空過去近三年的財務數據為例，2008年末、2007年末及2006年末，公司長短期借款分別為272.71億元，210.07億元和172.25億元，占總負債的比例分別為65.49%、66.67%和61.59%，借款所佔比例較高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末財務費用分別為6.48億元、8.11億元和8.64億元，財務費用負擔較重。

銀河證券分析師毛昂指出，海南航空獲得海南政府和集團的注資，將對公司未來經營產生巨大的影響。

根據公司安排，注資資金主要應用於償還國內銀行的貸款資金，其中，20.47億注資用於歸還貸款，將減少相應負債20.47億元，按照國內長期貸款5%利率計算，每年僅財務費用就減少1.02億元，還有9.47億注資用於補充流動資金，按照國內短期貸款平均3%利率計算，每年財務費用將減少0.28億元，合計減少財務費用1.30億元。

「按照增發後總股本41.2億股和25%所得稅比例計算，每年增加凈利潤為0.024元/股。」毛昂稱。核心提示：廣發證券研究院黃永琳認為，雖然從以外獲得注資的能力上，海南航空要弱於國內三大航空，但是，國家出台的海南島建設意見給予了明確的財政支持態度，未來公司將繼續獲得來自海南省政府、海航集團的注資支持。

本次發行完成後，海南航空的總資產和凈資產均有所增加。發行完成後，公司總資產增加到580.66億元，增長5.42%;凈資產增加到101.03億元，增長41.95%，合並資產負債率由87.08%下降到82.60%。

經營現轉機

毛昂認為，除了注入資金進一步緩解公司融資壓力，對2009年和2010年經營具有一定支持以外，受到航空業需求增速上升和海南旅遊島建設的支持，海南航空2010年經營也將出現比較大的轉機。

他預計，海南總體旅遊和購物的航空需求增長將從目前的18%上升到25%以上，對於公司經營將是巨大的支持，同時公司加快了飛機購買計劃，保證了運輸能力的有效供給。

申銀萬國分析師李樹榮表示，「對資金的渴求是各個航空公司的共同特徵，注資的增加也會相應倒逼更多行業支持政策的出台。這在年初民航總局會議提出的"建設民航強國的五個方向"中已經見到端倪」。

李樹榮指出，作為中國第四大航空運輸集團的海南航空，2008年旅客運輸量1502萬人次，佔全行業的7.82%。2002-2008年，其旅客運輸量的復合增長率為26%，明顯快於行業，主要是其通過收購合並等實現迅速擴張。

從季度毛利率水平看，海南航空大都高於其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢復至20%左右的水平，只有國航與之接近。

2008年，海航的飛機日利用率為10.1小時，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，這一指標仍保持在10小時左右。

「考慮到海南航空95%以上運營國內航線，國際長航線數量很少，每天10小時以上的飛機利用率已經屬於非常高的水平。」李樹榮指出。

「通過對各分子公司飛機的統一管理，海航的飛機可以在各個分、子公司之間實現任意調配，極大的提高了飛機利用率;以每年四季度為例，當主流市場處於淡季時，海航的飛機主要集中在海南和東北市場，最大程度的迎合了市場需求。」

⑺ 為什麼海航集團並購的案例得到眾人的贊揚

因為海航集團並購產生的效果已經超越了單純追求經濟效益的目標，而是以造福人類幸福和世界和平為終極使命。

⑻ 杠桿收購的經典案例

美國RJR Nabisco公司爭奪戰
說到杠桿收購，就不能不提及20世紀80年代的一樁杠桿收購案——美國雷諾茲－納貝斯克（RJR Nabisco）公司收購案。這筆被稱為「世紀大收購」的交易以250億美元的收購價震動世界，成為歷史上規模最大的一筆杠桿收購，而使後來的各樁收購交易望塵莫及。
這場收購戰爭主要在RJR納貝斯克公司的高級治理人員和聞名的收購公司KKR（Kohlberg Kravis Roberts&Co.）公司之間展開，但由於它的規模巨大，其中不乏有像摩根士丹利、第一波士頓等這樣的投資銀行和金融機構的直接或間接參與。「戰爭」的發起方是以羅斯·約翰遜為首的RJR納貝斯克公司高層治理者，他們認為公司當時的股價被嚴重低估。1988年10月，治理層向董事局提出治理層收購公司股權建議，收購價為每股75美元，總計170億美元。雖然約翰遜的出價高於當時公司股票53美元/股的市值，但公司股東對此卻並不滿足。不久，華爾街的「收購之王」KKR公司加入這次爭奪，經過6個星期的激戰，最後KKR勝出，收購價是每股109美元，總金額250億美元。KKR本身動用的資金僅1500萬美元，而其餘99．94%的資金都是靠垃圾債券大王邁克爾．米爾肯（Michael Milken）發行垃圾債券籌得。

⑼ 中國有哪些經典的杠桿收購，管理層收購的案例

杠桿的少，就一個好孩子的，還是被國外收購的
管理層收購，研究不多，你可以找一下論文，我國管理層收購有很大問題，研究的人還是蠻多的

⑽ 海航並購案例有哪些值得中國企業的借鑒之處

仔細研究海航並購案例可以發現海航並購是有邏輯可循的。海航並購在三大主攻方向的同時，始終致力於布局全世界網路。