火車車輪是杠桿嗎

1. 火車的輪子是輪軸嗎

火車的輪子，專業的叫法稱之為輪對。
例如，客車輪對是有一根車軸與兩個車輪構成。因此不是嚴格意義上一體的輪軸。
在組裝時，採用過盈配合，在壓裝機上將車輪裝在車軸兩端。

2. 火車有輪胎嗎

火車沒有橡膠輪胎，火車採用的是金屬車輪。之所以不用橡膠輪胎有以下兩個方面：

1、鐵路能耗低的重要原因之一，就是金屬輪軌接觸面帶來的低摩擦系數，所以，火車輪子肯定不能換成橡膠車輪。

2、機動車設計的重要考慮之一是增加黏著，所以用橡膠做原料十分合理。但是，對於電力機車來說，鋼軌要作為電流迴路，而橡膠絕大多數都是絕緣體，無法實現這種導電功能。

3. 火車的輪子是什麼鋼做的

火車輪均採用平爐、電爐或轉爐冶煉的鎮靜鋼製造。
化學成分一般是碳含量為0.55-0.65，馬鋼用的車輪鋼代號就叫CL60，表示含碳量0.6%左右，其他還有少量硅、錳等元素，總的來講車輪鋼是高碳鋼。
如果碳含量低導致硬度不足，火車輪磨損速度是非常快的。

4. 火車車輪是什麼工作的，為什麼能在鐵軌上轉彎

火車車輪是附著在鐵軌上的，它轉彎的彎度都不會太大所以很輕易就能做到轉彎。

5. 火車輪子上連接的滑桿(好像在做往復運動)的那個桿運動原理是什麼

所說的火車早期的蒸汽火車。只有蒸汽火車輪子上才有連接的滑桿（學名叫連桿）。

3、蒸汽火車發明後，鐵路交通迅速發展，為人們的生產和生活帶來了極大的便利。但是蒸汽機車由於具有笨重(龐大的鍋爐)，速度慢，效率低，噪音大("況且況且"聲)，工作環境差(高溫，煙和粉塵)等缺點，在鐵路上逐步被內燃機車(柴油機車)和電力機車淘汰。

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蒸汽火車小知識：

1、世界上第一部蒸汽機車是由英國人喬治·斯蒂芬森(George Stephenson,1781--1848)製造的。1814年7月25日，斯蒂芬森自己動手製作的世界上第一台蒸汽機車開始運行，取名"布魯克"號，人稱"火車"。

2、1876年7月3日，中國第一條鐵路--"淞滬鐵路"(窄軌)建成通車，那台英制名曰"先導號"的蒸汽機車(機車總重量1420kg)時速為24-32公里，為我國第一台外國蒸汽機車。

3、2016年1月，新疆哈密地區三道嶺煤礦中國最後一批6台蒸汽火車退役，中國全面進入內燃機車(柴油機車)和電力機車時代。

6. 火車輪是什麼鋼

火車輪子是鍛鋼製造。
目前具體的什麼價格不清楚。

7. 火車為什麼要用鐵輪子

軌道是鐵的，所以輪子要有高的耐磨性；還要能承受很高的載荷；還要有很高的強度和一定的韌性，要不不能承受沖擊載荷。

現在車輪是使用鑄鋼製作的,用高速車輪鋼先經過熔煉，鑄入模子中，而成輪胚。然後經過粗加工-精加工-表面淬火等一系列工藝而成。

車輪與軸的連接是經過熱壓而成，既將輪子加熱400℃度以上，通過壓力機將輪子壓進輪軸，冷卻後，由於輪轂的冷收縮與軸緊緊地連在一起。不但耐磨，而且牢固可靠。

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由於輪輞是輪胎的裝配和固定基礎，當輪胎裝入不同輪輞時，其變形位置與大小也發生變化。因此，每一種規格的輪胎，最好配用規定的標准輪輞，必要時也可配用規格與標准輪胎相近的輪輞(容許輪輞)。如果輪輞選用不當，會造成輪胎早期損壞，特別是使用在過窄的輪輞上時。

近幾年來，為了適應提高輪胎負荷能力的需要對開始採用寬輪輞。試驗表明，採用寬輪輞可以提高輪胎的使用壽命，並可以改善汽車的通過性和行駛穩定性。

輪胎規格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，後一個表示輪輞直徑，以英寸為單位。例如165/70R14表示胎寬165毫米，扁平率70,輪輞直徑14英寸。中間的字母或符號有特殊含義：「X」表示高壓胎；「R」、「Z」表示子午胎；「一」表示低壓胎。

層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數，與實際簾布層數不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如「14P．R」即14層級。

輪輞規格：表示與輪胎相配用的輪輞規格。便於實際使用，如「標准輪輞5.00F」。

8. 火車和地鐵的車輪有何區別

車輪基本沒有區別,區別可能是在直徑大小!
火車（Train），人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成】地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），台灣則稱為「捷運」（Rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志

9. 自行車車輪的按鈕、車輪和車軸是屬於杠桿、軸輪還是滑輪

自行車車輪的按鈕，不知道是什麼！

車輪和車軸是屬於杠桿，就是軸，承受的是力包含剪切力！

10. 火車輪子里是軸承還是銅瓦

列車軸承有兩種滾動軸承和滑動軸承。根據不同的技術發展和工作條件，不同的列車使用滾動軸承或滑動軸承。

隨著軸承技術的發展，在內燃機車的開發和生產過程中，貨運列車根據不同的用途，採用銅滑動軸承，客運機車採用滾動軸承。

承載性能等軸承技術的發展已經能夠滿足貨運和客運列車的要求。大多數電力機車都是滾動軸承，並且使用了少量的滑動軸承，但這種滑動軸承不是原始的銅材料。它是一種高科技滑動軸承，採用高分子材料結合納米技術，其性能遠高於滾動軸承。

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在列車開發的早期階段，使用蒸汽動力機車，列車速度慢，滑動軸承技術比滾動軸承技術更成熟，而蒸汽動力機車開發和生產的機車使用銅 - 屏蔽滑動軸承，並一直使用到現在（現在蒸汽機車仍然使用銅瓦）滑動軸承）。

列車車輪，懸架剛度，轉向架軸距，車輪踏面錐度對臨界速度的影響，以及軌距，軌道小，軌道底部坡度，緊固件剛度和阻尼對列車穩定性的影響。

火車車輪和車輪滾動是將鋼錠壓制和軋製成火車車輪的過程。通過這種方法生產的車輪在金相組織，機械性能和金屬利用方面優於鑄造車輪。自從輪式磨機於1902年和1904年在美國和德國推出以來，已有30多台機組投入生產，並且能夠生產直徑為508至1435 mm的車輪。

中國高鐵的EMU軸承基本上是SKF（瑞典SKF），FAG（舍弗勒品牌），鐵姆肯（美國鐵凱），NSK（日本精工品牌）等國外公司；