杠桿鼓式制動器

A. 車輪制動器有幾種

制動器的種類介紹：分類
制動器按驅動部件(類別)可分為機械制動器、氣壓制動器、液壓制動器、電動制動器、人力制動器。常用制動器分摩擦式和非摩擦式兩大類，摩擦式制動器又分外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器和盤式制動器等；非摩擦式制動器分為磁粉制動器、磁渦流制動器和水渦流式制動器等。
制動器的種類介紹：特點
(1)帶式制動器結構簡單，包角大，制動力矩大，制動輪軸受較大的彎曲力，制動帶的比壓和磨損不均勻。簡單型和差動型帶式制動器的制動力矩大小均與旋轉方向有關，限制了應用范圍。散熱性差，適用於大型機器、要求緊湊的制動，如機床、移動式起重機、卷揚機的制動等。
(2)塊式制動器結構簡單可靠，散熱一般，瓦塊有較充分和較均勻的退距，調整較方便，對於直型制動臂結構，制動力矩大小與制動軸轉向無關，制動軸不受彎曲應力，但包角和制動力矩小，製造比帶式制動器復雜，杠桿系統復雜，外形尺寸較大。塊式制動器應用最廣，主要用於起重運輸、冶金機械等工作頻繁和安裝空間較大的機械上。
(3)內脹蹄式制動器由兩個內置的制動蹄在徑向向外擠壓制動鼓，產生制動力矩。結構緊湊，散熱性較好，密封容易。多為常開式，常用於安裝空間受限制的場合，廣泛應用於輪式起重機及各種車輛(如汽車、拖拉機等)行走機構的制動。
(4)盤式制動器利用軸向壓力使圓盤或圓錐形摩擦面壓緊，實現制動。全盤式或點盤式對稱布置時，制動軸不受彎曲力。結構緊湊，瓦塊磨損均勻，制動力矩大小與旋轉方向無關。用於防塵防潮時，可製成密封型。點盤式散熱性好，全盤式散熱性較差。特別適用於緊湊性要求高的場合，如車輛的車輪電動葫蘆。
(5)磁粉制動器利用磁粉磁化時產生的內力制動。體積小，質量輕，激磁功率小且制動力矩與轉動件的轉速無關，磁粉會引起零件磨損。主要用於制動(制動轉矩可調)、精密定位、測試載入、張力控制等。
(6)磁渦流制動器堅固耐用，維護簡單，調整范圍大。但低速時效率低，溫升高，必須採取散熱措施。常用於有垂直負載的機械中(如起重機械的起升機構)，吸收停車前的功能，以減輕停車制動器的負載。

B. 鼓式剎車的原理！

1. 鼓式制動器由制動鼓和制動蹄片組成。制動鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬製成，隨同車輪一同旋轉。制動蹄片安裝在固定不動的剎車底板上，兩片弧形的制動蹄片組成一個直徑略小於制動鼓的圓，伸進制動鼓之中。踩剎車時，驅動機構將圓形的制動蹄片漲開，表面鑲嵌有高摩擦性能的制動蹄片與制動鼓的內表面發生劇烈摩擦，迫使旋轉中的制動鼓逐漸減速直至停止旋轉。相互摩擦產生了熱，動能被轉化成熱能，汽車停止了運動。

2. 其工作原理可以很形象地用一隻咖啡杯來形容．剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉．汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。
   

C. 車輪制動器的類型有哪些

車輪制動器常見的類型有盤式制動器和鼓式制動器，
若車上使用的是盤式和鼓式制動器組合的制動方式，一般是前輪用盤式制動器，後輪用鼓式制動器。

D. 鼓式剎車的原理是什麼

鼓式制動器由制動鼓和制動蹄片組成。制動鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬製成，隨同車輪一同旋轉。制動蹄片安裝在固定不動的剎車底板上，兩片弧形的制動蹄片組成一個直徑略小於制動鼓的圓，伸進制動鼓之中。踩剎車時，驅動機構將圓形的制動蹄片漲開，表面鑲嵌有高摩擦性能的制動蹄片與制動鼓的內表面發生劇烈摩擦，迫使旋轉中的制動鼓逐漸減速直至停止旋轉。相互摩擦產生了熱，動能被轉化成熱能，汽車停止了運動。
其工作原理可以很形象地用一隻咖啡杯來形容．剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉．汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。

E. . 鼓式駐車制動器工作原理:進行駐車制動時,經一些列杠桿和拉繩傳動,將前制動

當施加制動力時，制動踏板作用力經真空助力器助力後傳遞到制動主缸。制動主缸將液壓油壓送入制動管和制動軟管，在液壓壓力的作用下，制動輪缸活塞推動制動蹄外張，使之與制動鼓接觸，制動蹄與制動鼓之間的摩擦力迫使制動鼓的轉速下降，從而降低車速，最終使車輛停止行駛。當解除制動力時，液壓系統的液壓壓力下降，在回位彈簧的作用下，制動輪缸活塞回位，制動蹄與制動鼓分離，兩者間的摩擦力消失。希望對你有幫助，望採納！

F. 鼓式制動器拆裝步驟有幾條火速回答 ！！

一、鼓式制動器的拆裝
（一）東風EQ1090E型汽車前輪制動器拆裝與調整 1.制動器總成拆裝

前輪制動器總成拆裝如圖3-36所示。其拆裝步驟如下： 1）將制動鼓和輪轂總成從車軸上拆下。 2）拆下制動蹄回位彈簧。 3）拆下制動蹄。 4）拆下制動凸輪。
5）按與拆卸相反的順序安裝。
由於制動室回動彈簧的張力很大，制動室的解體和裝復應當在台虎鉗上夾持後進行。 2.制動器的調整
前輪制動器的調整按下列步驟進行：

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1）取下制動鼓上檢查孔的蓋片，松開制動蹄軸29的固定螺母和凸輪軸支架15的緊固螺栓的螺母。
2）轉動制動蹄軸，使兩個軸端的標記朝內相對。
3）通過反復擰動制動蹄軸29和調整臂的蝸桿軸11，使制動蹄片總成33的摩片和制動鼓完全貼合，在調整好的這個位置上，擰緊凸輪軸支架15的緊固螺母和制動蹄軸的鎖緊螺母。可以通過調整臂2，轉動制動凸輪38，使摩擦片與制動鼓完全貼緊的情況下緊固制動蹄軸與支架。
4）將蝸桿軸擰松1/2~2/3轉，制動鼓應既能自由轉動，又不與制動蹄摩擦片或其他零件擦碰。通過調整臂的調整，使摩擦片與制動鼓之間的間隙達到規定的范圍：制動蹄軸端為0.25~0.40mm凸輪端為0.40~0.55mm同一端兩蹄之差應小於0.1mm。
當制動蹄摩擦片磨損後，制動室推桿行程超過40mm時，為了減小制動蹄摩擦片和制動鼓的間隙，則需進行局部調整，局部調整時不要松轉蹄片軸，以免破壞原來良好的接觸狀態。調整時，面向調整臂蝸桿；前輪的兩處蝸桿順時針方向擰為緊（制動蹄摩擦片與制動鼓間隙減小），反時針方向擰為松；後輪的兩處反時針方向擰為緊，順時針方向擰為松。用擰動制動氣室推桿21的連接叉17以改變推桿長度的方法來調整間隙是錯誤的。 （二）桑塔納後輪制動器的拆裝 1.後輪制動器的拆卸
1）如圖3-37所示為制動鼓的拆卸，用螺絲刀1插入制動鼓上的小孔，向上壓楔形調節塊2，使其復位，這時制動蹄3與制動鼓間隙變大，再取下制動鼓。

2）如圖3-38所示為後制動器的分解。拆下彈簧座10，取出制動蹄定位銷9及彈簧11，摘下下回味彈簧13，拆下手制動杠桿14的手制動鋼索，取下制動蹄組件。

3）如圖3-39所示為制動蹄組件的分解。把制動蹄組件放在虎鉗1上，摘下楔形調節塊2的拉簧3，摘下上回位彈簧4，分開左、右制動蹄。

4）如圖3-40所示為後制動泵組件的取出。取下螺栓1，從制動底板3上取下後制動分泵2.

5）如圖3-41所示為後制動分泵的分解。從後制動泵體8上取下防塵罩1，必要時從放氣孔中吹入壓縮空氣頂出活塞5、彈簧7，再從活塞5上取下密封圈6，旋下放氣閥4. 2.後輪制動器的裝配
1）如圖3-41所示，組裝後制動分泵。裝配時應在後制動分泵體8內表面、密封圈6塗上制動液，將組裝好的後制動分泵裝到後制動底板9上，旋上螺栓3，力矩為20N.m。 2）如圖3-38所示，將組合好的左、右制動蹄裝到制動底板7上，上端裝在後制動分泵5的活塞上，下端裝在固定塊16上；裝上下回味彈簧13，再在楔形調節塊3和左制動蹄15之間掛上彈簧12，將制動蹄定位彈簧11與彈簧座10用制動蹄定位銷9裝到制動底板7上。

說實話我也不知道這是啥=-=

G. 盤式制動和鼓式制動有什麼區別

「盤式制動」和「鼓式制動」就是「盤式剎車」和「鼓式剎車」，區別為：

1、鼓式剎車是在輪轂里裝設二個半圓型的剎車片，用「杠桿原理」使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦而制動。盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。

2、鼓式剎車的剎車系統可以使用較低的油壓，鼓式剎車在受熱後直徑會增大，會發生剎車反應不如預期的情況。盤式剎車散熱性優於鼓式剎車，連續踩踏剎車時不會造成剎車衰退而使剎車失靈。盤式剎車左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車不良的現象。

3、鼓式剎車的手剎機構安裝容易，有些後輪裝置盤式剎車的，另在剎車盤中心部位安裝鼓式手剎。剎車的踩踏力道不好控制，不利於急剎動作。盤式的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積比鼓式剎車要小，所以在剎車力量上較弱，為改善剎車力量的缺點，需較大的踩踏力或是加大油壓來提高剎車力量。

4、鼓式剎車的零件加工較為簡單，製造成本低廉，但構造零件多。盤式剎車構造簡單，維修更容易，但是剎車片磨損大，更換頻率高。