❶ 貨代傭金的合法性
貨代行業的傭金有兩種：
一種是船東給訂艙代理的傭金，一般在2.5%-4.25%之間。這是合法的。是訂艙代理應得的利潤和報酬。
還有一種是貨代給客戶的回扣，這就不合法了。但是目前在中國這種國情下，貨代要是不給客戶回扣，基本就沒法生存，所以稅務局對此都睜一隻眼閉一隻眼了。另外貨代公司在給客戶回扣的時候，怎麼做帳也是一門技巧。同時給客戶退的傭金或回扣也都要扣稅的。
❷ 貨代賺傭金什麼意思
貨代沒有差價可賺~只有傭金，僱傭的意思，你僱人把貨發出去，你能不給人錢？？他賺的就是這個
❸ 貨代傭金提成是多少
如果你是做外貿.那在給貨貨代公司走的時候,你一樣可以在貨代那賺點回扣,同時也可以在貨代的價格基礎上再加一點,那你的傭金就會更加多......
❹ 貨代傭金是怎麼回事阿
這個我懂，比如你向這個貨代詢價是100，成交 了，但是開給你公司成交是150，最後貨代收你公司150.由於事先這個業務員在寫單的時候就備注了這票貨含傭金，150到賬以後呢這個業務員再把50打進你個人的賬號，這個50就是傭金，50裡面呢按照他跟你說的是五五之分呢還是三七。。。。。。這就是貨代的灰色地帶，望採納
❺ 貨代中的傭金費是什麼
就是你給他出貨 ，你可以選擇高開 然後多出來的費用打給你私人賬號里
❻ 貨代回扣能給多少
貨代返傭金一般各個公司都有自己的規定，不盡相同，一般的來說返佣方法是美金按當天的匯率摺合成人民幣，再扣除5%的營業稅，剩下的打到出口公司經手人銀行卡上。第一個問題，雖然各個公司都有不同的規定，但那實際上是說辭，原則上來說多少都可以返，但一般操作起來的話，我返過三倍傭金，我一朋友返過5倍，這都看雙方的信任程度，也看實際的情況，如果貨代的利潤是10美金 你非要返100美金那似乎不太公平了，如果你保證了貨代的利潤，比如貨代的利潤是100美金，那你要求返300美金我覺得都可以接受，要說原則的話我覺得即使是台下交易也要公平一點。第二個問題，傭金也算入貨代的收入，因為交易過程都要開據發票的，貨代的收入就是運費差額，營業稅肯定是要有的，在返佣的時候會扣除，而且這些流出的資金公司一般都會想一些辦法找發票補上，比如找點餐飲發票入帳等等。
一般來說貨代不會拒絕貨主的返佣要求，但也比較討厭那種想一票貨發財的貨主的，這樣的合作似乎也比較脆弱，畢竟來日方長么，差不多就行，最好大家都有錢賺，各得其所，何樂而不為呢。
你說的Hi-fax我們也在用，他們有個軟體做電子章很簡單（但好像是盜版的），你向他們客服要，他們會給你的。
❼ 關於貨代退佣
嚴格意義來說，拿退佣是非法行為，等於是非法侵佔公司財物。適當的給一點傭金，可以是以攬貨獎勵的名義發放。但退傭金額過高的話，等於是運價要拔高不少。浙江已經發生了一起案例，一家外貿公司跟貨代簽訂出貨協議，由於外貿公司相關人員要退佣，於是船公司運價下調時，貨代沒有通知外貿公司，把相差部分做為退佣給了外貿公司相關人員。結果今年外貿不景氣，外貿公司老闆想從運費這一塊擠一點利潤，結果跟船公司溝通後，發覺貨代多賺走了一百多萬的差價，於是要求貨代公司返還差價。這樣一來，貨代公司就陷入了兩難境地，要麼自己賠錢，要麼把實情抖出來，而實情抖出來的話，外貿公司相關人員就要去坐牢。
另外一方面，稅務部門對貨代公司也有稅收監管，退佣的話，沒有發票入帳，就很麻煩。
這樣一來，正規一點的貨代公司一般不支持客人拿退佣，或者可以拿的話，一般也有金額限制。
❽ 海運費的傭金是如何計算的
1.關於海運費的構成,一般是"基本運費+附加費",其中附加費就比較復雜了,象日本有CAF,YAS,EBS,歐洲有BAF,CAF,安全附加費,蘇伊士運河費,低硫附加費等,美國有DDC等,所以說不同的航線附加費也不一樣
2.船公司給貨代的傭金的問題,不同的船公司傭金也不一樣的,一般分兩種:
A.比例傭金,就是基本海運費的百分比.不同的船公司幅度也不一樣,多的有5%,還有4%,目前比較多見的是2.5%(大多數船公司如此),最低的是0(如長榮)
B.定額傭金,就是不管海運費是多少,統一按小櫃多少美元,大櫃多少美元退給貨代. 同一個船公司不同航線定額傭金也不一樣.如韓進,東南亞等近洋航線是小櫃傭金10美元,大櫃傭金20美元;歐洲等遠洋航線定額傭金是小櫃20美元,大櫃40美元.
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❾ 問貨代要傭金 要多少合適
問貨代拿傭金就是你自己加到你公司的，貨代現在都沒利潤，你還從利潤裡面拿傭金有點說不過去
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