❶ 有關杠桿問題困擾我多時，望解答！
保持一邊不變的情況下另一邊向左調，兩邊一齊向左調也可以，但一般不採用。變加速轉動，單純為了讓杠桿在水平位置平衡。
❷ 飛機的靜力測試是什麼
你這個問題其實是問飛機的飛行原理，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！
牛頓三大運動定律
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變
沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力並未減少，否則飛機會越掉越快。
第二定律：質量為m的物體動量(p = mv)變化率是正比於外加力 F 且發生在力的方向
此即著名的 F=ma 公式，當物體受一個外力後，即在外力的方向產生一個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了一個相同大小的力
力的平衡
作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為X、Y、Z三個軸力的平衡及繞X、Y、Z三個軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為升力、重力、阻力、推力，升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱 x 及 y 方向〔當然還有一個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不升降，所以會保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，X軸彎矩不平衡飛機會滾轉，Y軸彎矩不平衡飛機會偏航、Z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。
還有就是伯努利定律
以上就是簡單點的空氣動力學了，再加上現在強大飛機發動機，就能讓飛機飛起來了！
❸ 跪求初中物理試驗操作考查中如何正確組裝杠桿和支架
1．知道實驗所需的器材 2．知道測定物質密度的原理 3．知道量筒的使用方法 4．知道托盤天平的使用方法 1． 能辨認給定量筒的最小刻度和測量范圍 2． 能判別在使用托盤天平測物體質量時，操作是否正確 3． 能正確讀出質量值和體積值 1． 根據要求放置好實驗器材 2． 能正確放置和調節天平 3． 測量物體質量時，能正確操作並讀出質量值 4． 測量物體體積時，能正確操作並讀出體積值 5． 實驗完畢後，整理好實驗器材，復原擺齊
技 能 要 求
二、探究杠桿平衡的條件
項目 知識 要求 內 容 1．知道實驗所需的器材 2．知道實驗前通過調節杠桿兩端的螺母，使杠桿處於平衡狀態的方法 3．知道在杠桿上懸掛鉤碼後通過調節鉤碼的位置（或用彈簧秤） ，使杠桿平衡的 操作步驟和方法 4． 記住實驗中有關物理量的名稱 5．理解杠桿的平衡條件 1． 在實驗過程中能辨認杠桿是否在水平位置平衡 2． 在杠桿平衡時，能識別產生轉動效果的兩個力及兩個力臂，並能讀出其數值 大小 1．會把杠桿的中點支在支架上，使杠桿能繞軸自由轉動 2．會調節杠桿兩端的螺母，使杠桿在水平位置平衡 3．會調節彈簧秤，使它的指針指在零刻度處 4．會按照實驗要求，把鉤碼掛在杠桿兩邊，改變鉤碼位置直至杠桿在水平位置 平衡 5．會按照實驗要求，把鉤碼掛在杠桿上，用彈簧秤豎直向上拉杠桿，使杠桿在 水平位置平衡 6．會改變力和力臂的數值，重復 4、5 的實驗操作 7．會設計記錄實驗數據的表格 8．會根據實驗數據歸納出杠桿的平衡條件 9．整理好實驗器材，復原擺齊
技 能 要 求
觀 察
操 作
1
三、探究液體內部的壓強與哪些因素有關
項目 知識 要求 技 能 要 求 觀 察 操 作 內 容 1．知道實驗所需的器材 2．知道 U 形管壓強計的使用方法 3．知道 U 形管兩邊管中液面高度差越大,表示液體內部壓強越大 1．能識別金屬盒的朝向 2．能觀察金屬盒在液體中深度的變化 3．能觀察 U 形管壓強計兩邊管中液面高度差的變化 1． 根據要求放置好實驗器材 2． 能在液體內同一深度處調節金屬盒的朝向 3． 能在液體內調節金屬盒所處的深度 4． 整理好實驗器材，復原擺齊
四、驗證凸透鏡成像規律
項目 知識 要求 內 容 1．知道實驗所需的器材和它們的作用 2．知道蠟燭、凸透鏡、光屏在光具座上放置的順序 3．知道應調整凸透鏡和光屏的高度，使它們的中心與燭焰中心大致在同一高度
❹ 簡述在靜力試驗中所利用的載入方法
在靜力試驗中有利用重物直接載入或通過杠桿作用間接載入的重力載入方法，有利用液壓載入器和液壓試驗機等的液壓載入方法，有利用鉸車、差動滑輪組、彈簧和螺旋千斤頂等機械設備的機械載入法，以及利用壓縮空氣或真空作用的氣壓載入方法等。
希望對您有所幫助，記得採納哦！
❺ 楊氏模量試驗中,如何根據實驗測得的數據,計算所用光杠桿的放大倍數
我過程不帶單位寫你看的懂嗎..;米3..7*10的3次方
千克/20=0。
所以呢
用第一組數據
m2=rou*50=35g.....不知道怎麼寫
rou.就是密度拉?
m1=242-228=14g
在這里已經把燒杯的質量減掉了
v1=70-50=20cm^3
所以rou50
和70是什麼
那就容易了.=14/.
❻ 什麼是飛機靜力測試
靜力測試又叫靜力試驗
static
test
結構試驗的內容之一，藉以觀察和研究飛行器結構或構件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應力、變形分布情況，是驗證飛行器結構強度和靜力分析正確性的重要手段。全尺寸結構靜力試驗的載入系統比較復雜。20世紀40年代以前，靜力試驗時將飛機仰置，用鉛粒或砂粒裝在袋中模擬機翼分布載荷；用鐵塊吊在繩索上模擬集中載荷，方法簡陋。以後改用電動機械加力器或液壓作動筒和千斤頂載入。從40年代開始全尺寸結構靜力試驗都通過杠桿系統載入，並採用多點協調載入系統，保證各載入器能按預定比例載入，在結構破壞時能自動卸載，以避免破壞部位的繼續擴大。70～80年代，靜力試驗已採用電子計算機控制的電動液壓伺服系統自動閉合迴路協調載入系統，有上百個載入器、幾百個載入點、幾百個測量通道、幾千個應變片，並用電子計算機進行數據採集和處理。
靜力試驗大廳有特殊的建築要求，具有承力頂棚、承力地坪等設施，大廳的有效空間尺寸和承載能力決定被試機種的最大尺寸和最大噸位。承力頂棚的高度根據多層杠桿系統布置的需要決定。全尺寸結構靜力試驗的應變和撓度測量主要採用電測法，即在試件上粘貼電阻應變片，並布置電位移計。零構件靜力試驗採用電測法、光測法和機械法，較先進的技術有光彈性法、激光全息法（包括全息光彈性）和X射線測殘余應力法等。
飛行器靜力試驗的常規程序是：先進行預載入荷試驗，用20％～30％使用載荷拉緊試件，消除間隙，隨即卸載；然後逐級載入至使用載荷。結構變形不應妨礙飛行器正常工作，並在卸載後無顯著殘余變形（例如殘余撓度不超過在使用載荷下總撓度的
5％；殘余應變不超過0.2％）。在再次載入到使用載荷後，繼續對應變、撓度進行監控測量，逐級載入至設計載荷，要求保持一段時間（如不少於3秒鍾），結構不破壞。最後選各種設計情況中最嚴重的一種進行破壞試驗，確定結構剩餘強度系數。在某些驗證試驗中，也可能僅載入到使用載荷或驗證載荷。
❼ 金屬蜂窩結構的載荷施加
為確定工程結構在靜載荷作用下的強度、剛度或穩定性而進行的力學實驗。在研製、鑒定或改進工程結構時，除須對結構的承力零件如桿、軸、壁板、梁、接頭、支座等作載入實驗外，有時還要對結構作整體或局部的承力性能實驗。結構靜力實驗同理論分析和計算一般是互相驗證、互為補充的，但有時由於結構的復雜性和受力的特殊性而無法進行准確的理論分析或計算，結構靜力實驗就成為確定結構強度、剛度或穩定性的唯一的方法。
概述 結構靜力實驗的目的在於：①確定結構在一定靜載荷作用下的應力分布和變形形態；②確定結構的剛度和穩定性； ③確定結構的最大承載能力， 即強度；④從承力的角度評價結構承受靜載荷的合理性；⑤驗證理論分析和計算方法的可靠性，或由實驗提出新的理論和計算方法。
據記載，義大利的達·芬奇和伽利略曾先後進行過原始而又簡單的結構靜力實驗。隨著工業的進步，結構靜力實驗的發展受到兩方面因素的推動：一是工程結構日益復雜化，需要進行更完善的結構靜力實驗；二是隨著技術水平的提高，結構靜力實驗的手段和方法不斷得到改進。近年來，結構靜力實驗有時還和結構斷裂實驗結合起來。目前，結構靜力實驗日趨完善，並向大型化方向發展。例如，在飛行器結構（破壞方式的或非破壞方式的）靜力實驗中，將整架飛機懸掛在分布的多區協調載入系統上，模擬飛機在各種飛行狀態下和起飛著陸時的受力情況。這種整機的結構靜力實驗是鑒別飛機結構設計和製造是否合理的最終鑒定手段。對於建築結構、船舶結構、機械結構等，也都有了完善的現代化的結構靜力實驗設備和方法。
進行結構靜力實驗，須先設計和製造結構實驗件、支持系統和載入裝置，然後進行安裝並同測量位移、應變和載荷的儀器一起調試。調試完畢後，可按下述兩步進行實驗：①預實驗階段。按一定程序逐級緩慢地加一不大的載荷，對位移和應變測量點進行觀測和監視，找出結構承力和變形的基本趨勢，並檢驗實驗件、支持系統、 載入裝置和測量設備的可靠性。 ②正式試驗階段。常先取預計最高載荷的5～10％為初始載荷,測量初始應力、應變和位移。然後按一定程序逐級、均勻、緩慢地載入，並逐次測量和記錄各應變測量點、位移測量點和載荷測量點的數據。同時，仔細觀察試件，直至達到預定的載荷（如設計載荷、使用載荷等）或預定的實驗狀態（如實驗件破壞或變形過大而無法繼續進行實驗的狀態）。正式實驗有時須反復多次。最後檢驗實驗件，細察其殘余變形和破壞情況，並對記錄的位移、應變和載荷等數據作數據處理和誤差分析，以得出科學的實驗結論。
完成一項實驗，必須抓住五個關鍵環節：
實驗件設計 設計和製造具有一定代表性的結構實驗件，是為了更好地了解結構的承力特性或選擇合理的結構參量和計算方法。實驗件除了應用實際結構或實際部件外，有時為了突出結構主要因素的作用，以便通過實驗選擇合理的結構形式或合理的參量值，而在實驗件的設計中忽略次要因素，把實驗件製成具有典型結構形式的模型。採用模型實驗件的另一些原因是：在實物上無法進行直接測量，或在設計工作之初要進行一些不同方案的實驗比較，或出於經濟上的考慮，用模型代替貴重的實物。為了能把從模型上得到的實驗結果推算到實物上去，必須保證模型和實物的力學相似性，即應保證幾何相似和變形位移相似，以及邊界條件相似。在許多情況下仍必須採用部分的實物結構甚至整體實物結構作為實驗件。
載入系統 選擇合適的載入系統，使它所產生的作用力和力矩的大小、方向以及作用點都能准確地模擬結構的真實受力狀態。載入系統按其所施加的載荷是否與結構變形有關而分為兩類：一類是載荷與結構變形有關的載入系統，多用於結構穩定性實驗或結構的破壞實驗。這種載入系統能在實驗件失穩或破壞的瞬間迅速卸載而不致造成整個結構的破壞,有利於實現現場觀察重復實驗和分析比較。機械螺旋式加力器、電動馬達式加力器、無蓄壓器的普通液壓載入裝置等均屬此類。另一類是載荷與結構變形無關的載入系統，在分區多點載入的結構實驗中，這類載入系統可避免各載入點之間相互牽制所引起的載荷此起彼伏的現象（這會影響各載入點的協調和逐級載入的准確性，甚至使整個實驗件失去平衡）。具有蓄壓器的液壓裝置、具有補償彈性元件的機械式電動加力器、氣壓載入裝置等均屬此類。近年來已經採用多點協調載入系統，它利用閉環液壓同級載入系統，由電子模擬計算機或數字計算機統一控制和協調各載入點的載荷。
如果結構承受的是非均勻分布的載荷，在實驗中可用等效的集中載荷來代替，作法是：將分布載荷劃分為若干區域，在每個區域上用等效集中載荷代替分布載荷，再利用杠桿系統將其分層集中，最後與自動協調載入系統連接。圖 1[利用杠桿系統將載荷逐級分層集中示意圖]表示在機翼靜力實驗中，利用杠桿系統將載荷逐級分層集中。
結構承受均勻分布載荷的實驗，通常是將實驗件和支持系統共同置於密閉容器中由液壓或氣壓來實現。
邊界模擬 設計和製造合理的支持系統，使它起到平衡作用於結構上的外載荷，准確模擬結構受力邊界條件的作用。支持系統應保證結構實驗件在連接方式、支持點位置、約束數目、約束形式以及支持剛度等方面都能准確地模擬真實結構。有時必須採用與實驗件相連接的真實結構作為實驗結構的支持裝置。
結構實驗件的支持系統根據連接方式可分為集中連接和分布連接兩類。集中連接是以少數支持點支持實驗件的連接方式，它又可分為靜定連接和靜不定連接。靜定連接只需各支持點具有足夠的強度和剛度；而靜不定連接則由於支持點的反作用力和力矩不僅與外載荷特徵、結構的幾何形狀和約束形式有關，而且與支持裝置上各支點的剛度有關，因此，在設計專用支持系統時，須使各支持點之間的剛度和真實情況基本相符。為此，可在支持裝置和實驗件之間放置過渡夾具。分布連接是以無窮多支持點支持實驗件的連接方式。實際上，只要支持點足夠多，就可當作分布連接。對分布連接，難於計算或測定各支持處的剛度，因此，也難以對支持處的剛度比實現真實模擬。這樣，在支持點附近的實驗結果就不能反映真實情況。根據(聖維南原理^聖維南原理),只有在距支持點足夠遠的點上,實驗結果才有意義。另外,支持點對實驗件的摩擦力（見摩擦）是多餘的支持反作用力，應採取措施盡量減少。
為了方便典型結構的設計和理論分析，通常支持點的邊界條件簡化為三種基本約束形式：可動鉸支座、固定鉸支座和固定端支座。可動鉸支座（圖2a[鉸支座示意圖]）是在支持裝置和實驗件上分別安裝一個具有橢圓孔的耳片,用一個圓銷將兩者鉸接,這樣可動鉸支座只在橢圓短軸方向傳遞反作用力；固定鉸支座（圖2b[鉸支座示意圖]）是取兩個互相垂直放置的可動鉸支耳片，使實驗件受到兩互相垂直的約束反作用力而固定；固定端支座的剛度比實驗件的剛度大一個數量級，它把實驗件固定起來。
測量 用具有足夠精度和量程的測量系統在實驗中測定有關力學參量值，如載荷、位移、應變等。通常測量系統由感測部分、放大部分和指示部分構成。測量載荷可採用板簧式測力計、電子式測力計（如電子秤）等；測量位移可採用機械式位移計、光學位移計、機械－光學式位移計、電阻式位移計、電感式位移計、電容式位移計、壓電式位移計等；測量應變可採用機械式應變計、光學應變計和電學應變計以及脆性塗層法、光彈性法等測量方法。現代工程結構的發展方向是大型化和復雜化，而測量系統則向著輕巧和精密的方向發展。在這種趨勢的推動下，出現了許多新技術。經典的光彈性法已由早期的二維分析法發展為三維光彈分析法和光彈塗層法，現在又和全息術結合起來，顯示出其他許多測量方法無法比擬的優點。例如，物體在承受很小載荷的情況下的變形和位移場，也可顯示出來；可根據等值線圖解決結構設計的最優化問題;既可對透明結構進行應力分析,又可對非透明的具有粗糙面的結構進行變形測量；能解決物體瞬時變形的測量問題。在電測方面，電阻應變儀已經發展為多點自動巡迴檢測測試系統，該系統可對大型結構進行適時的快速多點測量和記錄。該系統同計算機相結合，可對測量數據進行適時的選擇、分類、校準、運算等,便於對現場載入系統進行反饋控制。近年來,力學參量的電測方法又和無線電遙測技術相結合，滿足了一些特殊情況（如高溫、輻射、運轉、飛行等條件）下的結構實驗的要求。電測方法既不影響結構的正常工作，又可以同時了解結構的實驗情況。
結果分析 在對實驗數據進行處理的基礎上，分析實驗結果並作出科學結論。結果分析包括兩個方面：①根據誤差理論確定系統誤差（可通過實驗或預先標定予以確定），估計偶然誤差（即隨機性誤差，可根據高斯誤差定律、最小二乘法和誤差傳遞定律予以估算），求出所測各力學參量的可靠程度，並對所得數據作出合理解釋。②根據處理數據的基本技術（包括數據的列表法、分度法、作圖法、內插法和外推法、微分法、積分法以及用經驗公式求解等）找出載荷、位移、應變、應力和結構參量等諸參量之間的函數關系，或繪出反映該函數關系的圖表和曲線，最後作出科學的分析和結論。對模型實驗的結果有時還需進行量綱分析。自動化程度較高的誤差分析和數據處理系統能根據預編程序將位移、應變、載荷等測量數據自動輸入計算機，進行適時而復雜的運算，也能自動制圖或把各力學參量之間的特性曲線或圖表直接顯示出來。
❽ 什麼是「靜力測試」
靜力測試又叫靜力試驗 static test
結構試驗的內容之一，藉以觀察和研究飛行器結構或構件在靜載荷作用下的強度、剛度以及應力、變形分布情況，是驗證飛行器結構強度和靜力分析正確性的重要手段。全尺寸結構靜力試驗的載入系統比較復雜。20世紀40年代以前，靜力試驗時將飛機仰置，用鉛粒或砂粒裝在袋中模擬機翼分布載荷；用鐵塊吊在繩索上模擬集中載荷，方法簡陋。以後改用電動機械加力器或液壓作動筒和千斤頂載入。從40年代開始全尺寸結構靜力試驗都通過杠桿系統載入，並採用多點協調載入系統，保證各載入器能按預定比例載入，在結構破壞時能自動卸載，以避免破壞部位的繼續擴大。70～80年代，靜力試驗已採用電子計算機控制的電動液壓伺服系統自動閉合迴路協調載入系統，有上百個載入器、幾百個載入點、幾百個測量通道、幾千個應變片，並用電子計算機進行數據採集和處理。
靜力試驗大廳有特殊的建築要求，具有承力頂棚、承力地坪等設施，大廳的有效空間尺寸和承載能力決定被試機種的最大尺寸和最大噸位。承力頂棚的高度根據多層杠桿系統布置的需要決定。全尺寸結構靜力試驗的應變和撓度測量主要採用電測法，即在試件上粘貼電阻應變片，並布置電位移計。零構件靜力試驗採用電測法、光測法和機械法，較先進的技術有光彈性法、激光全息法（包括全息光彈性）和X射線測殘余應力法等。
飛行器靜力試驗的常規程序是：先進行預載入荷試驗，用20％～30％使用載荷拉緊試件，消除間隙，隨即卸載；然後逐級載入至使用載荷。結構變形不應妨礙飛行器正常工作，並在卸載後無顯著殘余變形（例如殘余撓度不超過在使用載荷下總撓度的 5％；殘余應變不超過0.2％）。在再次載入到使用載荷後，繼續對應變、撓度進行監控測量，逐級載入至設計載荷，要求保持一段時間（如不少於3秒鍾），結構不破壞。最後選各種設計情況中最嚴重的一種進行破壞試驗，確定結構剩餘強度系數。在某些驗證試驗中，也可能僅載入到使用載荷或驗證載荷。