① 什麼是 偏心壓力機
依靠偏心輪傳動的壓力機。
② 什麼是偏心受壓，小偏心受壓，和大偏心受壓
第7.3.4條 矩形截面偏心受壓構件正截面受壓承載力應符合下列規定
N≤α1fcbx+f'yA's-σsAs-(σ'p0-f'py)A'p-σpAp (7.3.4-1)
Ne≤α1fcbx(h0-)+f'yA's(h0-a's)-(σ'p0-f'py)A'p(h0-a'p) (7.3.4-2)
e=ηei+-a (7.3.4-3)
ei=e0+ea (7.3.4-4)
式中
e--軸向壓力作用點至縱向普通受拉鋼筋和預應力受拉鋼筋的合力點的距離；
η--偏心受壓構件考慮二階彎矩影響的軸向壓力偏心距增大系數，按本規范第7.3.10條的規定計算；
σs、σp--受拉邊或受壓較小邊的縱向普通鋼筋、預應力鋼筋的應力；
ei--初始偏心距；
a--縱向普通受拉鋼筋和預應力受拉鋼筋的合力點至截面近邊緣的距離；
e0--軸向壓力對截面重心的偏心距：e0=M/N;
ea--附加偏心距，按本規范第7.3.3條確定。
在按上述規定計算時，尚應符合下列要求：
1鋼筋的應力σs、σp可按下列情況計算：
1)當ξ≤ξb時為大偏心受壓構件，取σs=fy及σp=fpy,此處，ξ為相對受壓區高度，ξ=x/h0;
2)當ξ>ξb時為小偏心受壓構件，σs、σp按本規范第7.1.5條的規定進行計算。
③ 曲柄壓力機和偏心壓力機在功能上有什麼不同
沖壓機的工作原理一般是閉式四柱雙動曲柄壓力機,通過電動機驅動飛輪,並通過離合器,傳動齒輪帶動曲柄連桿機構使滑塊上下運動,帶動拉伸模具對鋼板成型.所謂的雙動就是指壓力機有兩個滑塊,分為內滑塊和外滑塊,內滑塊帶動模具的凸模或凹模，外滑塊帶動模具上的壓邊圈，在拉伸時壓邊圈首先動作壓住鋼板邊緣,內滑塊再動作進行拉伸.
鍛壓機工作原理
④ 劃線的地方是為什麼
根據各種梁式橋的不同寬度、橫向連接構造和截面位置建立計算模型，有以下橫向分布影響線的計算方法： 1、杠桿原理法——把橫向結構（橋面板和橫隔板）視作在主樑上斷開而簡支在其上的簡支梁。 2、偏心壓力法——把橫隔板視作剛度極大的梁； 3、鉸接板法——把相鄰板（梁）之間視作鉸接，只傳遞剪力； 4、剛接梁法——把相鄰主梁之間視作剛性連接，即傳遞剪力和彎矩； 5、比擬正交異性板法——將主梁和橫隔板的剛度換算成正交兩個方向剛度不同的比擬彈性平板求解
⑤ yun
1，橋梁的組成，什麼叫上部結構和下部結構，及其作用？
答：（1）組成，橋梁由上部結構，下部結構，支座和附屬設施組成。
（2）上部結構是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱，其作用是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構。
下部結構包括橋墩，橋台和基礎。其作用是支承上部結構並將其傳來的恆載和車輛等活載再傳至基礎的結構。
2，對於不同的橋型，標准跨徑和計算跨徑都是如何定義和確定？
答：1），標准跨徑：用LK表示，對於梁式橋，板式橋，以兩橋墩中線之間橋中心線長或橋墩中線到橋台台背前緣線之間的橋中心線長度為准，拱式橋和涵洞以凈跨徑為准。
2），計算跨徑：對於設支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對於不設支座的橋梁，為上，下部結構的相交面中心間的水平距離。
3，什麼叫容許建築高度？當容許建築高度受限制時，橋梁設計如何去滿足它的要求？
答： 1)，線路定線中所確定的橋面高程，和通航凈空界限頂部高程之差，成為容許建築高度。
2)，當容許建築高度受限制是，可以通過在橋面上布置結構（如斜拉橋，懸索橋，中，下承式拱橋等）的方式來加以解決。
4闡述梁橋，拱橋，剛架橋，斜拉橋和懸索橋的主要受力特點？
答 1)，梁式橋，在豎向荷載作用下無水平反力，由於外力的作用反向與承重結構的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁橋內產生的彎矩最大。
2)，拱橋，在豎向荷載作用下，橋墩和橋台將承受水平推力，根據作用力與反作用力原理，墩台向拱圈提供一對水平反力，這種水平反力將大大的抵消在拱圈內由荷載所引起的彎矩，因此，與同跨徑的梁相比彎矩，剪力和變形要小的多，以受壓為主。
3)，剛架橋，主要承重結構是梁和立柱整體結合在一起的剛結構，梁和柱的連接處具有很大的剛性，，以承受負彎矩的作用，其受力狀態介於梁橋和拱橋中間。
4)，斜拉橋，受拉的斜索將主梁多點吊起，並將主梁的恆載和車輛等其他荷載傳至塔柱基礎傳至地基。塔柱基本以受壓為主。
5)，懸索橋， 以強大的纜索為主要承重結構，在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨於懸索橋兩端的錨錠結構中，懸索橋是具有水平反力（拉力）的結構5,橋梁設計的基本原則？
答：○1技術先進 ○2安全可靠 ○3 使用耐久 ○4經濟 ○5美觀 ○6環境保護和可持續發展。
6,試述橋梁設計的程序和每個設計階段的主要內容？
答。1)，預可階段，該階段的著重研究建橋的必要性以及宏觀經濟上的合理性，主要工作目標是解決建設項目的上報立項問題。
2)「工可』』階段，該階段著重研究和制定橋梁的技術標准，包括，設計荷載標准，橋面寬度，通航標准。設計車速，等
3),初步設計，目標是確定設計方案，應通過多種橋型方案的必選，推薦最優方案。
4,),技術設計，根據初步設計批復的意見，測設合同的要求，對重大，復雜的技術問題通過科學試驗，專題研究，加深勘探調查及分析比較，進一步完善批復的橋型方案的總體和細部各種技術問題及施工方案，並修正工程概算。
7,什麼叫沖擊作用,,沖擊力如何算?
答,1)汽車以較高速度通過橋狼時,引起橋梁結構的震動,從而造成內力增加,這種動力效應稱為沖擊作用
2)沖擊力為汽車荷載標准值乘以沖擊系數.
1,裝配式板橋橫向連接的方式有那些?簡述各自的優缺點.
答.1)常用的橫向連接方式有企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接.
2)企口式混凝土鉸能保證傳遞橫向剪力,使各塊板共同受力,但企口縫內的混凝土需要養生一段時間才能通車,當需要加快工程進度時也可部分採用鋼板連接.
2, 裝配式梁橋橫向連接的方式有那些?
答,1)橋面板常用焊接接頭和濕接接頭』
2)橫隔梁常用鋼板焊接連接,和扣環連接.
3.為什大跨度連續梁橋沿縱向一般設計成變高度形式?
答,因為當連續梁的主跨跨徑接近或大於70m時,若主梁人採用等截面布置,在恆載和活載作用下,主梁支點截面的負彎矩將比跨中截面的正彎矩大的多,從受力上講就顯得不太合理.,且不經濟,這時,採用變截面連續梁橋更符合受力要求,當加大靠近支點附近的梁高做成變截面梁時,還能進一步降低跨中的設計彎矩.
4,簡述連續梁體系橋梁跨越能力比簡直梁橋大的原因.
答,一般來說,加大點附近梁高是合理的,因為這樣做既能對恆載引起的截面內力影響不大,也與橋下通航的凈空要求無妨礙,並且還能適應抵抗支點處剪力很大的要求..
5,敘述連續梁橋和連續鋼構橋兩種結構的主要優缺點及其比較..
答.,1,)連續鋼構橋主梁保持連續保持了連續梁無伸縮縫,行車平順的有點,有保持了T構不需要答噸位支座的優點,同時避免了連續梁橋(存在臨時骨結核體系轉換)和T構(存在伸縮縫)的缺點,養護工作量少,此外連續鋼構施工穩固性好,減少或避免邊跨梁端搭接合攏難度.
2,)但連續鋼構橋對地基的承載能力要求高,若地基發生過大的地基不均勻沉降,連續梁可通過調節墩頂支座的高程,抵消下沉,而連續鋼構做不到.對於大跨度的連續鋼構,其主墩剛度過大時,中跨梁體會因產生過大的溫差拉力而對結構受力不利,此外,梁墩連接處應力復雜也是其一個缺點.
6,為什麼主梁內力計算時要考慮荷載橫向分布作用?
答,因為當橋上有荷載時，由於結構的橫向聯系必然會使所有的主梁以不同的程度參與工作，並隨著荷載作用位置的變化某根主梁所承擔的荷載也隨之變化，
7，計算混凝土簡直梁橋的荷載橫向分布系數的方法有哪些？
答，1)杠桿原理法——把橫向結構視作在主樑上斷開而簡支在其上的簡支梁。
2)偏向壓力法——把橫隔視作剛性極大的梁。
3)，鉸接板（梁）法——吧相鄰板（梁）之間視為鉸接。
4），剛接梁法——把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。
5)，比擬正交異性板法——將主梁和橫隔梁的剛度換算成正交兩個方向剛度不同的比擬彈性平板來求解。
8，杠桿法計算荷載橫向橫向分布系數的基本假定是什麼？
答，忽略主梁之間橫向結構的聯系作用，即假設，橋面板在主梁梁肋處斷開，而當作沿橫向支承在主樑上的簡支梁或懸臂梁來考慮。
9，偏心壓力法計算荷載橫向分布系數的基本假定是什麼？
答，1)，汽車荷載作用下，中間橫隔板可近似的看做一根剛度為無窮大的剛性梁，橫隔梁僅發生剛體位移，
2)，忽略主梁的抗扭剛度，即不計入主梁扭矩抵抗活荷載影響。
10，杠桿法和偏心壓力法的使用范圍個是什麼，修正偏心壓力法主要修正那些項目？
答。1)杠桿原理法適用於計算荷載位於靠近主梁支點是的荷載橫向分布系數mo和雙主梁的荷載橫向分布系數。
2)，偏心壓力法適用於橋上具有可靠的橫向聯結，且橋的寬跨比B/L小於或接近0.5時，計算跨中截面荷載橫向分布系數。
3)，修正偏心壓力法只要對偏心力矩M=1.e的作用進行修正。
11.荷載橫向力分布系數沿梁跨是如何分布？
答，用杠桿原理法確定出位於支點處的荷載橫向分布系數mo，用(修正)偏心壓力法確定出位於跨中的荷載橫向分布系數mc。然後對於無中間橫隔梁或僅有一根中間橫隔梁的情況，跨中部分必須用不變的mc，從離支點的L/4處起至支點的區段內mx呈直線過渡到mo；對於有多根內橫隔梁的情況，mc從第一根內橫隔梁起向支點的mo直線形過渡。
12.什麼叫預拱度？預拱度是如何設置的？
答，1).預拱度又叫上彎度，是橋梁在拼裝或灌注時所預留的上彎裕量
2)，橋梁的預拱度通常按結構自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值二者之和，當由結構自重和汽車荷載所計算的長期撓度不超過L/1600時可不設預拱度。
13，剪力 滯概念和實用的計算方法？
答，1)，寬翼緣箱形截面梁手對稱垂直力作用時，其上，下翼緣的正應力沿寬度方向分布是不均勻的，這種現象稱為剪力滯。 2)，實用的計算方法——翼緣有效寬度法，○1先按平面桿系結構理論計算箱梁各截面的內力，○2，對不同位置的箱形截面，用不同的有效寬度折減系數將其翼緣寬度進行折減， ○3，按照折減後的截面尺寸進行配筋設計和應力計算。
14，徐變次內力 的概念。
答，當超靜定混凝土結構的徐變變形受到多與約束的制約時，結構截面內將產生附加內力，工程上將此內力稱為徐變次內力。
15，橋梁支座的功能是什麼？
答，○1將上部結構的支承反力傳遞到橋梁墩台，○2保證結構在汽車荷載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等作用下能自由變形，
16，按支座變形可能性分類，橋梁支座可分為那兩種？如何區別？
答，1)，按變形可能性，分為固定支座和活動支座，
2)， 固定支座，是固定主梁在墩台上的位置並傳遞豎向壓力，又要保證主梁發生撓曲時在支承處能自由轉動，而活動支座只傳遞豎向壓力，且要保證主梁在支承處既能自由轉動又能水平移動。
17，橋梁支座的基本布置原則是什麼？
答， 以有利於墩台傳遞縱向水平力，有利於橋梁的自由變形為原則，
18，從立面圖看簡支梁橋和連續梁橋支座布置有什麼區別？
答，對於簡支梁，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座，對於多跨簡支梁，一般固定支座布置在橋台上，每個橋墩上布置一組活動支座，一組固定支座，或兩組活動支座。對於連續梁一般每一聯也是設置一個固定支座，但將固定支座一般布置在靠近溫度中心，而且在設置固定支座的墩台上只設一個固定支座，其他墩台都設活動支座。
19，橡膠支座一般分哪四類，各適應那些情況？
答，1)橡膠支座一般分為板式橡膠支座，四氟橡膠滑板式支座，球冠圓板式橡膠支座，和盆式橡膠支座四類。
2)，○1)板式橡膠支座一般適應於斜橋或圓形柱墩的橋梁；
○2)四氟橡膠滑板式支座適用於較大跨度的簡支梁橋，橋面連續的橋梁和連續橋梁，同時還可以用作連續梁橋頂推施工的滑塊。
○3球冠圓板式橡膠支座特別使用於縱橫坡度較大的立交橋和高架橋。
○4盆式橡膠支座有承載能力大，水平位移量大，轉動靈活等優點特別使用於大跨度的橋梁
1拱橋和梁橋的主要區別是什麼？
答，拱橋和梁橋的區別，不僅在於外形的不同，更重要的是兩者的受力性能有較大的差異，拱橋結構在豎向荷載作用下，兩端將產生水平推力，從而是拱內產生軸心壓力，大大減少了拱圈截面彎矩，截面上的應力分布與受彎梁的應力相比較為均勻。
2拱橋的分類方式有什麼？
答1）按照主拱圈的所用的建築材料可分為；圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋和鋼——混凝土組合拱橋等，
2），按照拱上建築的形式可分為；實腹式和空腹式拱橋。
3）.按照主拱圈的線形可分為；圓弧線拱橋，拋物線拱橋和懸鏈線拱橋。
4），按照橋面的位置可分為；上承式拱橋，中承式拱橋。下承式拱橋。
5），按照有無水平推力可分為；有推力拱橋和無推力拱橋。
6）按照結構的受力圖式可分為；簡單體系拱橋。組合體系拱橋和拱片橋。
7），按照拱圈截面形式可分為；板拱橋，板肋拱橋。肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋。鋼管混凝土拱橋，勁性骨架混凝土拱橋。
3，拱橋的主要組成及各部分名稱？
答，1，拱橋主要由上部結構和下部結構組成，
○1 上部結構由主拱圈（拱角，拱背，拱頂，拱腹，起拱線，拱軸線）和拱上建築（橋面鋪裝，拱腹填料，防水層，人行道，欄桿，側牆等）組成，
○2下部結構由橋台，橋墩，擋牆和基礎等組成。
1、什麼是理想拱軸線？拱軸線的線型有哪幾種？分別對應於何種荷載？
答，1）理想拱軸線是在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。2）主要包括圓弧線、懸鏈線、拋物線。3）圓弧線主要受均布徑向荷載作用；懸鏈線主，由於實腹式拱橋的恆載集度，從拱頂向拱腳是均勻增加的均變荷載。拱圈截面只承受軸力而無彎矩。拋物線主要是豎向均布荷載。
2、矢跨比對拱橋的內力及設施會帶來哪些影響？
答，1）拱橋的水平推力和垂直的反力比值，隨矢跨比的減少而增大，當矢跨比減少時，拱的推力增大，反之則推力減少。2）當拱的矢跨比過大時，拱腳區段過陡，給拱圈的砌築或混凝土的澆築帶來困難。
3、何為鋼管混凝土？它有何力學特性？鋼管混凝土的三個作用是什麼？鋼管混凝土就是把混凝土灌入鋼管中並搗實以加大鋼管的強度和剛度。力學特性：鋼管混凝土在結構上能夠將二者的優點結合在一起，可使混凝土處於側向受壓狀態，其抗壓強度可成倍提高.同時由於混凝土的存在，提高了鋼管的剛度，兩者共同發揮作用，從而大大地提高了承載能力。三個作用：
4、什麼是「五點重合法」？如何用它確定空腹式懸鏈線拱的拱軸系數m？
答，為使懸鏈線拱軸線與結構自重壓力線接近，一般採用拱軸線在全拱的五點，即拱頂、兩L\4點和兩拱腳這五點彎矩為零來確定懸鏈線拱軸線的m值，即五點重合法。具體確定方法見書上公式。
5、為什麼目前修建的大、中橋的拱軸線常採用懸鏈線拱，而不採用圓弧拱和拋物線拱？
6、拱橋的穩定有哪幾種？哪種穩定最危險？
答，拱橋的穩定分為縱向穩定（面內穩定）及橫向穩定（面外穩定）。
7、斜拉橋有哪幾種結構體系？斜索在索麵內的布置形式（索麵形狀）有哪幾種？各有什麼特點？
答，1）結構體系：○1、按照塔、梁、墩互相結合方式，可劃分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結體系和剛構體系；○2、按照主梁的連續方式分為連續體系和T構體系；○3、按照斜拉索的錨固方式分為自錨體系、部分地錨體系和地錨體系；○4按照塔的高度不同分為常規斜拉塔和矮塔部分斜拉橋體系。2）索麵布置及特點：○1、輻射形的斜拉索沿主梁為均勻分布，而在索塔上則集中於塔頂一點。○2、豎琴形布置中的成平行排列，在索數少時顯得比較簡潔，並可簡化斜拉索與索塔的連接構造，塔上錨固點分散，對索塔的受力有利，缺點是斜拉索的傾角較小，索的總拉力大，故鋼索用量較多。○3、扇形布置的斜拉索是不互相平行的，它兼有上面兩種布置方式的優點，在設計中廣泛應用。
8、密索布置的優點：
答，○1、索距小，主梁彎矩小；○2、索力較小，錨固點構造簡單；○3、錨固點附近應力流變化小，補強范圍小；○4、利於懸臂架設；○5、易於換索。
9、斜拉橋最典型的孔跨布置形式有那幾種？
答，分為：○1雙塔三跨式，主跨徑較大，一般適用於跨徑較大的河流；○2獨塔雙跨式，主跨孔徑一般比雙塔三跨式的主孔跨徑小，適用於跨越中小河流和城市通道；○3三塔四跨式和多塔多跨式，一個極簡單的原因是，多塔多跨式斜拉橋中的中間塔塔頂沒有有端錨索來有效地限制它的變位。
10、斜拉橋邊跨內設置輔助墩有什麼好處？
答，原因：活載往往在邊跨梁端附近區域產生很大的正彎矩，並導致梁體轉動，伸縮縫易受損，在此情況下，可以通過加長邊梁以形成引跨或設置輔助墩的方法予以解決，同時，設置輔助墩可以減少拉索應力變幅，提高主跨剛度，又能緩和端支點負反力，是大跨度斜拉橋常用的方法。
11、斜拉橋目前調索方法有哪幾種？各有什麼特點？
答，○1、簡支梁法；選擇一個合適的斜拉索初始張拉力，使主梁結構的恆載內力與主梁以拉索的錨固點為簡支支承的簡支梁內力一致。○2、剛性支承連續梁法；將斜拉索和主梁錨固點處作為剛性支承點進行分析，計算出各支點反力。利用斜拉索索力豎向分力與剛性支點反力相等的條件確定斜拉索的成橋狀態索力。○3、可行域法；從控制主梁應力角度看，索力的過大或過小都有可能造成主樑上、下緣拉應力或壓應力超限，因而期間必定存在一個索力可行域，使主梁在各種工況下各截面應力均在容許范圍之內。○4、恆載彎矩計算的影響矩陣法；為了達到通過調索，使主梁各截面的恆載彎矩進入上述可行域內的目的，可採用計算影響矩陣法來調整各索的張拉力。，
13、重力式橋墩台和輕型橋墩台的特點及適用范圍？
14、橋梁橋墩有哪幾種類型？橋台有那幾種類型？
答，○1橋墩：實體橋墩、空心橋墩、柱式排架樁墩、柔性墩和框架墩；○2橋台：重力式橋台、輕型橋台外加組合式橋台和承拉橋台。
15、拱橋何時設單向推力墩？常用的推力墩有哪幾種？
答，○1單向推力墩也成制動墩，它的主要作用是在它的一側橋孔內因某種原因遭到損壞時，能承受住單側拱的恆載水平推力，以保證其另一側的拱橋不致遭到傾坍。施工中為了拱架的多次周轉，或者當纜索吊裝設計的工作跨徑受到限制時，為了能按橋台與某墩之間或者某兩個橋墩之間作為一個施工工段進行分段施工，在此情況下設置能承受部分恆載單向推力的制動墩。○2主要分為：立牆式和框架式。
16、梁橋重力墩要驗算哪些內容？
答，1）截面承載能力極限狀態驗算，○1驗算截面的選取，○2驗算截面的內力計算○3承載能力極限狀態驗算○4截面偏心驗算○5直接抗剪驗算。2）橋墩穩定性驗算○1抗傾覆穩定性驗算，○2抗滑動穩定性驗算3）相鄰墩台均勻沉降差，4）基礎底面土的承載能力和偏心距的驗算。、
⑥ 簡述偏心壓力法計算荷載橫向分布系數的基本原理及適用范圍
當橋的寬跨比小於或接近0.5（一般為窄橋）、橫梁的剛度較大時，此時荷載在各主梁的分配就象一根剛性的橫梁支承在各主樑上，因而可按剛性橫梁法（或稱偏心受壓法）計算其荷載橫向分布。
偏心受壓法（剛性橫梁法）適用於橋上具有可靠的橫向聯接，且橋的寬跨比小於或接近0.5的跨中或四分點截面荷載橫向分布系數的計算。
偏心壓力法是計算主梁和橫隔梁內力的常用方法，通常的計算步驟是先計算荷載橫向分布系數，然後再縱向布載計算主梁內力。
⑦ 偏心壓力法有何假定及適應情況 速度！
偏心壓力法： 偏心壓力法是計算主梁和橫隔梁內力的常用方法，通常的計算步驟是先計算荷載橫向分布系數，然後再縱向布載計算主梁內力，關鍵是如何計算荷載橫向分布系數，對於橫隔梁內力計算步驟也大致相同。但是傳統的偏心壓力法計算方法繁瑣，完全可以將偏心壓力法屬簡化，可以省去繪制橫向分布影響線、布載等步驟，直接用公式計算荷載橫向分布，不僅方法簡單，計算準確，還有利於計算機進行程序處理，但在應用時要注意根據橫向分布影響線的特點，確定橫向最不利荷載位置。
⑧ 偏心壓力表 c=48是什麼意思
儀表合格證根據使用地點重要程度不同一般分為a、b、c三個等級，a級一般用在壓力控制嚴格的地點，要求指示准確，是重點監控的儀表，一般為每年或半年檢驗一次；b級一般用在壓力控制較嚴格的地點，要求指示較准確，是一般監控的儀表，一般為每年或兩年檢驗一次；c級一般用在壓力控制不嚴格的地點，可作為參考值使用，屬不監控的儀表，一般為多年檢驗一次或失效後更換；
⑨ 偏心壓力法的基本假定是什麼鉸接板法的基本假定是什麼
當橋的寬跨比小於或接近0.5（一般為窄橋）、橫梁的剛度較大時，此時荷載在各主梁的分配就象一根剛性的橫梁支承在各主樑上，因而可按剛性橫梁法（或稱偏心受壓法）計算其荷載橫向分布。
偏心受壓法（剛性橫梁法）適用於橋上具有可靠的橫向聯接，且橋的寬跨比小於或接近0.5的跨中或四分點截面荷載橫向分布系數的計算。