租船傭金

A. 租船業務中傭金問題

傭金只有兩種，一種是給broker的傭金/commission，一種是租船方自己留下的「回扣傭金」/address commission。
其實說白了就是船東的經紀人的傭金是commission，租家的經紀人的傭金是address commission.
傭金的比例沒有固定的要求，所以也就出現了不同航線上傭金的高低都有不同。

另外，ADDRESS COMMISSION也可能是租家為了降低運費的一種方式，實際上並沒有支付給任何貨方broker。

COMM: ADD 2.5PCT PUS，報盤的這一方有2.5%的傭金
1.25PCT ADD PUS，報盤的這一方有1.25%的傭金
3.75% ADCOM，此次報價有3.75%的回扣傭金（貨方/租船方來分配傭金）。意思是，這個報貨盤的一方，可能會拿3.75，或者2.5，或者1.25，或者不拿傭金。
ADD 3.75 + 1.25 HANNAH，貨方/租家有3.75%的傭金要分配給某個或者某些貨方broker，另外1.25%的傭金給HANNAH這個公司。
3.75PCT ADCOM PAST US，報盤的這一方會從3.75%裡面獲得回扣傭金
1.25 ADDCOM + 1.25PCT SAAHAS，貨方/租家有1.25%的傭金要分配給某個或者某些貨方broker，另外1.25%的傭金要支付給SAAHAS這個公司。

B. 關於租船的一些縮寫

Please offer firm for;[U1]
請給如下的貨物報實盤船盤：

- 3/3300[U2] mts wheat in blk stw[U3] abt 46'
3000-3300mt的散裝小麥，積載因數46（STW，stowage）
- Constantza / Limassol orLarnaca
- Spot / prompt[U4]
（受載期）：已經備妥/隨時可以裝船
- 1500/1500
（裝卸率）：裝港每天1500mt/卸港每天1500mt
- 3,75 pct comm + Bertramar[U5]
3.75%的傭金，Bertramar不清楚什麼意思，有可能是一個公司或者租船方的名字，或者某種貨物的租船合約範本，例如金康。

fully firm
完全的實盤
ready to fix[U6]
准備簽訂合同

vizag/qing or rizhao or lianyungan in chopt
裝貨港VIZAG，卸貨港QINGDAO,RIZHAO,LIANYUNGANG，租船方選擇其中一個
14/18 dec (essential)[U7]
受載期：12月14號-18號（不可更改）

12.000x[U8] load/5.000c[U9] disch
裝卸率：U8不清楚X的意思，不清楚貨物是什麼,，有可能是量詞的縮寫，也有可能是乘號，意思是，根據工班/岸吊的數量，如果可以安排3個工班是12000MT X 3。卸率是每天5000cbm。

stemmor[U10] 1.25 pct pu[U11]
根據stemmor租約，1.25%的傭金支付給我們。PU=PUS，pass us.
max 25y - cannot consider older tonnage
最大船齡25年-不考慮老舊船。
grd/gless ok[U12]
GEARD/GEARLESS,有無船吊都可以。

attention !!
注意：
named tonnage only
只接受明確船名的船盤。

C. 船舶買賣經紀人、租船經紀人、海上貨運代理人的異同。

1.船舶買賣經紀人是從事船舶買賣租賃的中介人。
2.租船經紀人是船東和大宗散貨貨主（租船人）之間的橋梁。租船經紀人為船東找適合的貨物，或者為貨物找到適合的船運輸。一旦簽訂航次租船合同，租船經紀人從中賺取傭金。
3.海上貨運代理人，應該是貨代吧。貨代是接受貨主委託，為貨物進出口代理報關，商檢，海運，陸運等服務。這里的海運一般都是集裝箱班輪運輸，貨代一般是為貨主訂艙。
三者主要不同是業務領域的差異。1.船舶經紀主要是船舶之間的買賣租賃。2.租船經紀做的是散貨船運輸，是不定期運輸，有別於班輪運輸。3。貨代一般做的是集裝箱班輪運輸。

D. 關於租船的問題，謝謝！

貨盤船盤都有傭金。
租船的話，給BROKER一般是1.25%。ADD給租家的退佣一般是2.5%。所以3.75%是標準的給租家+給BRK的TTL 傭金。如果是和BRK聯系拿的2.5，那就有可能是2手BRK的傭金，而沒有ADD，這也是有可能的。
一般來說很難僅僅從一個合同的總傭金來推測這個合同的經手情況，更靠譜的方法是對市場情況的把握，比如說主要的貨主船東資源有哪些，和這幾個資源緊密聯系的BRK或者OP公司有哪些，大體可以推測出貨盤船盤的來源。

E. 模擬租船訂艙流程怎麼寫

散貨租船跟集裝箱訂艙不一樣哦：

1.詢盤
通常由承租人以期望條件，通過租船經紀人尋求租用所需要的船舶，即貨求船。
2.報盤
報盤也稱報價或發盤，是出租人對承租人詢盤的回應。若是船舶所有人先發出的詢盤，則報盤人是承租人。報盤又分實盤與虛盤。實盤為報盤條件不可改變，並附加時效的硬性報價;虛盤則是可磋商、修改的報價。
3.還盤
還盤是詢價雙方通過平等談判、協商、討價還價的過程。
4.接受
通過雙方的談判，最後達成一致意見即可成交。成交後交易雙方當事人應簽署一份「訂租確認書」，就商談租船過程中雙方承諾的主要條件予以確認，對於細節問題還可以進一步商討。
5.簽訂租船合同
簽訂確認書只是一種合同意向，正式租船合同要按租船合同範本予以規范，進行編制，明確租船雙方的權利和義務，雙方當事人簽署後即可生效。之後，哪一方提出更改或撤消等異議，造成的損失由違約方承擔責任。
定期租船合同的主要內容包括：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、噸位容積、船速、燃料消耗、航區、用途、租船期限、交船與還船時間、地點以及條件，租金及其支付等相關事宜。
航次租船合同的主要內容有出租人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名，裝運港與目的港、受載期限、裝卸期限，運費、滯期費、速遣費的支付及其它事項。
租船運輸合同正式簽訂後，船舶所有人就可按合同的要求，安排船舶投入營運;貨方備好貨物准備裝船。
租船業務中，租船經紀人代表各自委託人洽談租船業務，代為簽約，可迅速而有效促進租船業務的成交，減少船東或租船人大量的事務性工作，減少了租約中的責任風險，協調了租船市場的正常運營。租船業務成交後，由船東付給運費的1.25%～2.5%給經紀人作為傭金。

F. 海運費的租船運費

程租合同中有的規定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。費率的高低主要決定於租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。
裝卸費用的劃分法：
（1）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱「班輪條件」。
（2）船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）採用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。
（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。
（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。

G. 租船運輸的租船方式

（Time Charter），又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規定期限內使用，在此期限內由租船人自行調度和經營管理。租期可長可短，短則數月，長則數年。這種租船方式不以完成航次數為依據，而以約定使用的一段時間為限。
定期租船的特點是：在租賃期間，船舶交由租船人管理、調動和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負責，由此而產生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等都由租船人負擔。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計算單位計收。租金一經約定即固定不變。船方負擔船員薪金、伙食等費用，並負責保持船舶在租賃期間的適航狀態（Seaworthy）以及因此而產生的費用和船舶保險費用。所謂適航狀態一般是指使船舶能夠正常運轉，具有航海安全能力，能夠適用接受和保管貨物。 （Voyage Charter, Tip Charter），又稱程租船或航次租船，它是根據船舶完成一定航程（航次）來租賃的，租船市場上最活躍，且對運費水平的波動最為敏感的一種租船方式。一般可分為：按單航次、來回航次、連續單航次和連續來回航次等方式租賃船舶。在國際現貨市場上成交的絕大多數貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運輸的。程租船的「租期」取決於航次運輸任務是否完成，由於航次租船並不規定完成一個航次或幾個航次所需的時間，因此般舶所有人對完成一個航次所需的時間是最為關心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時間。而承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速度又是對立的，所以在簽訂租船合同時，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時間的計算辦法，並相應地規定延滯費和速遣費率的標准和計算方法。定程租船的特點是：無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據租船人（貨主）的需要和船東的可能，經雙方協商，在程租船合同中規定；程租船合同需規定裝卸率和滯期、速遣費條款；運價受租船市場供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權利、義務一並在程租船合同中規定。定程租船以運輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。是指由船舶所有人負責提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船；船舶的營運調度由船舶所有人負責，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費、淡水費等營運費用也由船舶所有人負擔；船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資、伙食費。航次租船的「租金」通常稱為運費，運費按貨物的數量及雙方商定的費率計收。規定計算運費的方法有三種：按裝貨噸數計算；按卸貨噸數計算；按包干運費，包價支付。
程租船合同的主要條款：合同當事人、船舶概況位置及裝卸港口、船舶受載期及解約日、貨物種類及數量、運費及支付辦法、裝卸費分擔條款、船舶所有人責任條款、裝卸時間條款、簽發提單辦法、傭金、留置權，共同海損條款、賠償條款、免責條款。 （Contract of Affreightment），又稱為運量合同。包運租船是指船舶所有人以一定的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間，航次周期，擬航次以較均等的運量，完成全部貨運量的租船方式。
包運租船的特點是：第一，包運租船合同中不確定船舶的船名及國籍，僅規定船舶的船級、船齡和船舶的技術規范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規定每航次貨運最的運力即可，這對船舶所有人在調度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。第二，租期的長短取決於貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。第三，船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業務最大和實力強的綜合性工礦企業、貿易機構、生產加工集團或大石油公司。第四，船舶航次中所產生的時間延誤的損失風險由船舶所有人承擔，而對於船舶在港裝、卸貨物期間所產生的延誤，則通過合同中訂有的「延滯條款」的辦法來處理，通常是由承租人承擔船舶在港的時間損失。第五，運費按船舶實際裝運貨物的數量及商定的費率計收，通常按航次結算。 定程租船是以航程為基礎的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸任務，並負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。
租船雙方的權利和義務，由租船合同規定。程租船方式中，合同應明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔裝卸，則應在合同中規定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內完成裝卸作業。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。 定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸的方式，又稱期租船、船方應在合同規定的租賃期內提供適航的船舶，並負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。

H. 如何成為一名租船經紀人

租船經紀人英文名稱為BROKER，按照公司的規模來分類的話分GLOBE和LOCAL,GLOBE一般都是國際性比較強的，在全球很多國家有辦事處，名聲顯赫，例如SSY,HOWE ROBINSON,CLARKSON等等，進入這些BROEKR的話門檻稍高，主要需要你有較高的語言天賦，英語必須過硬。LOCAL的基本上都在國內，但是面對的也是國際市場，也擁有雄厚的人脈關系，辦起事來更加FLEXIBLE。無論是LOCAL還是GLOBE，在中國BROEKR基本上都聚集在北京和上海，因為這兩個城市是船東和貿易商的聚集地，尤其是國企頭的貨主。所以想做租船經紀，首先要定位在這兩大城市。

關於公司，GLOBE和LOCAL的公司你都可以選擇，有很多很多，這里我不一一列舉。但是選擇BROEKR的時候要注意不要和OPERATOR混淆，兩者還是有很大差異的，甚至有些公司兩者都做。

職位的話，肯定要做租船經紀了，在BROEKR里租船經紀是核心職位，此外還有OP，是個輔助職能，OP工作穩定無壓力。BROKER的壓力還是非常大的。。