汽車方向盤是省力杠桿和費力杠桿

1. 方向盤是不是省力杠桿

方向盤是省力杠桿，由力的作用線到支點的距離叫做力臂。根據公式F1L1=F2L2可得，力臂越長力就越小。省力杠桿，顧名思義，其動力臂較長，動力較小，所以省力。但是通常省力杠桿省了力氣會相應的費距離。

方向盤通過花鍵與轉向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。使用直徑大些的轉向盤轉向時，駕駛員作用到轉向盤上的手力可小些。

轉向傳動軸在轉向器與轉向軸之間作為連接件有利於轉向器通用化，補償製造與安裝時產生的誤差，使轉向器、轉向盤在整車上的安裝更合理。

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握法

如果把方向盤看成鍾表盤面，正確的手勢左手握在九、十時之間 ，右手握在三、四時之間 ，在發生碰撞時 ，這樣的姿勢更有利於支撐身體 。

如果只用四指握住方向盤 ，大拇指挑起貼在方向盤上 ，當車輪撞到石頭或高台階時 ，前輪有時會突然轉向一側 ，帶動方向盤快速旋轉 ，就有可能將拇指打折 。

很多新手因為車感差 ，為了看到車頭 ，就盡量將座位調整得靠前一些 ，幾乎是抱著方向盤開車；還有一些老司機 ，跑長途時喜歡將座椅靠背向後傾斜 ，採用半躺的姿勢開車 ，這都是不安全的做法。

2. 省力杠桿和費力杠桿的區別是什麼

一、性質不同

1、省力杠桿，顧名思義，其動力臂較長，動力較小，所以省力。

2、杠桿平衡條件為動力乘動力臂等於阻力乘阻力臂，那麼在杠桿平衡的條件下，動力（F1)大於阻力（F2），動力臂（L1)小於阻力臂(L2)時，杠桿為費力杠桿。

二、公式不同

1、公式F1L1=F2L2可得，力臂越長力就越小。

2、公式：L1×F1=L2×F2時，L1<L2，則F1>F2。

三、生活中例子不同

1、省力杠桿：撬棍、扳手、鉗子、拔釘器、開瓶器、鐵皮剪刀、鋼絲鉗、指甲剪、汽車方向盤等。

2、費力杠桿：裁縫剪刀、筷子、手臂、扇子、響板、鑷子、湯勺、鐵閘門、起重機、魚竿、縫紉機腳踏板、劃槳、理發師用的剪刀、晾衣。

3. 什麼是省力杠桿 什麼是費力杠桿

【省力杠桿】動力臂大於阻力臂，平衡時動力小於阻力。
雖然省力，但是費了距離。<也就是說當力臂的長度（以支點O為分界線）大於阻力臂的長度時，這便是省力杠桿。（這是易於理解的定義）>
設動力臂為L1,阻力臂為L2,當L1大於L2時為省力杠桿。
生活中開瓶器、榨汁器、胡桃鉗……這種杠桿動力點一定比重力點距離支點近，所以永遠是省力的。
如：撬棍、扳手、鉗子、拔釘器、開瓶器、鐵皮剪刀、鋼絲鉗、指甲剪、汽車方向盤等.
杠桿平衡條件為動力乘動力臂等於阻力乘阻力臂，那麼在杠桿平衡的條件下，動力（F1)大於阻力（F2），動力臂（L1)小於阻力臂(L2)時，杠桿為費力杠桿。
特點：費力，省距離動力臂比阻力臂短，動力比阻力大，可以把它叫做費力杠桿。公式：L1×F1=L2×F2時，L1<L2,則F1>F2
好處：費力杠桿並非真正「費力」，而是節省動力移動的距離。這樣在移動很小的情況下，可以使另一段的距離移動很多，從而達到預期的目的。動力比阻力大，動力臂比阻力臂短也就是說：雖然費力，但是動力移動距離比阻力移動距離小，省了距離。

4. 哪些是省力杠桿，哪些是費力杠桿

撬棍、扳手、鉗子、拔釘器、開瓶器、鐵皮剪刀、鋼絲鉗、指甲剪、汽車方向盤等專是省力杠桿。

裁縫剪刀屬、筷子、手臂、扇子、響板、鑷子、湯勺、鐵閘門、起重機、魚竿、縫紉機腳踏板、劃槳、理發師用的剪刀、晾衣桿等是費力杠桿。

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由力的作用線到支點的距離叫做力臂。根據公式F1L1=F2L2可得，力臂越長力就越小。省力杠桿，顧名思義，其動力臂較長，動力較小，所以省力。但是通常省力杠桿省了力氣會相應的費距離。

杠桿平衡條件為動力乘動力臂等於阻力乘阻力臂，那麼在杠桿平衡的條件下，動力（F1)大於阻力（F2），動力臂（L1)小於阻力臂(L2)時，杠桿為費力杠桿。

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費力杠桿-網路

省力杠桿-網路

5. 汽車方向盤是省力還是費力

汽車的方向盤是一個輪軸，輪軸實際上是一個省力杠桿． 內燃機在排氣沖程中排出的廢氣可以造成大氣污染；工作時的聲音是城市中雜訊的主要來源． 故答案為：省力；空氣污染加重．

6. 省力杠桿和費力杠桿例子（越多越好） 20個以上

省力杠桿 ：指甲剪 起子 扳子 扳手 吊車 車的方向盤
費力杠桿費了力卻省了距離：筷子 鑷子,釣魚桿,理發用的剪刀,火鉗,劃槳

7. 方向盤是什麼杠桿

整個轉向機構的原理是通過齒輪齒條把圓周運動轉變為直線運動，推動車輪旋轉。單說方向盤的話，就是個杠桿。方向盤的半徑是力臂長度，方向盤越大越省力。

在汽車的發展歷程中，轉向系統經歷了四個發展階段：從最初的機械式轉向系統（Manual Steering，簡稱MS）發展為液壓助力轉向系統（Hydraulic Power Steering，簡稱HPS），然後又出現了電控液壓助力轉向系統（Electro Hydraulic Power Steering，簡稱EHPS）和電動助力轉向系統（Electric Power Steering，簡稱EPS）。
裝配機械式轉向系統的汽車，在泊車和低速行駛時駕駛員的轉向操縱負擔過於沉重，為了解決這個問題，美國GM公司在20世紀50年代率先在轎車上採用了液壓助力轉向系統。但是，液壓助力轉向系統無法兼顧車輛低速時的轉向輕便性和高速時的轉向穩定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具備車速感應功能的電控液壓助力轉向系統。這種新型的轉向系統可以隨著車速的升高提供逐漸減小的轉向助力，但是結構復雜、造價較高，而且無法克服液壓系統自身所具有的許多缺點，是一種介於液壓助力轉向和電動助力轉向之間的過渡產品。到了1988年，日本Suzuki公司首先在小型轎車Cervo上配備了Koyo公司研發的轉向柱助力式電動助力。上圖為機械式轉向系統。

8. 省力杠桿和費力杠桿例子（越多越好）

省力杠桿 ：指甲剪 起子 扳子 扳手 吊車 車的方向盤
費力杠桿費了力卻省了距離： 筷子 鑷子，釣魚桿，理發用的剪刀，，火鉗，劃槳

9. 汽車上的方向盤其實是一個______（選填「省力」或「費力」）杠桿．隨著我國汽車製造業的迅猛發展，小汽車