① 人民幣貶值對航空業有何影響
人民幣貶值航空股利空
各航空公司的經營業績，很大程度是受益於人民幣升值而產生的匯兌收益，這部份賬面上的收益對航空公司的經營業績有著很大的影響。
因為航空公司一般都是高舉債型企業，需要大量舉債去購買新飛機，以此來保持規模競爭優勢。2011年三季度，國航的負債率為70%，而南航的負債率為69%。由於目前民航飛機的市場被波音和空客兩大巨頭壟斷，需要支付歐元或美元來采購空客公司和波音公司的飛機，因此航空公司的負債很大部份是購買和租賃飛機等形成的外幣債務，每年需支付一定數量的利息費用和本金。人民幣對美元和歐元的升值，意味著航空公司的所有外幣凈負債將同比例減少，從而獲得匯兌收益。
簡單來說，就是因為人民幣升值，外幣相對貶值了，由於國內的航空公司主要賺取人民幣來還外債，相對來說它們的外債隨著人民幣升值就減少了，因此而形成的賬面上收益就是匯兌收益了。但是目前人民幣的貶值預期，將成為航空公司的利好。市場紛紛預期人民幣貶值將減少航空公司未來的匯兌收益而令凈利潤減少。
② 金融杠桿是怎麼回事需要什麼條件還有在什麼情況下能使用
通過一定比例保證金借入資金進行操作，獲利後只需歸還借入資金的利息（雖然較高），而剩餘的獲利則全部為借入者獲得。例如：
投資者自有資金10萬，保證金比例50%，借入10萬資金，1個月利息5%。投資者使用20萬資金購買股票A，單價20元，共1萬股。1個月後該股票上漲10%，月末總資金22萬元，歸還本金10萬和5000元利息，剩餘11萬5千元，較全部為自有資金操作相比，獲利為15%。
但是需要注意的是，若股票A出現下跌，則虧損速度比全部自有資金更快，若自有資金低於一定額度，例如30%，資金借出方通常會要求投資者立即補上。若出現突發快速下跌導致賬戶余額少於0元，則稱為「爆倉」，這時投資者不僅自有10萬元全部消失，還有償還負數債務和利息的義務。
上述過程稱為杠桿即「Leverage」、融資，放大收益和虧損的幅度。如果是高風險承受能力和高投機目的，可以一試，如現貨黃金，現貨原油。
此外，通過金融衍生品製造的杠桿會更大，最典型的有期貨合約（Forward/Future）。
除期貨以外還有期權（Option），掉期（Swap），以及更多復合結構衍生品等等，這些金融衍生品的標准化、可交易產品在中國市場還很少見。
③ 經濟危機對航空業的影響
可能樓主已經有了一定的認識才會提出這個問題
2周前某世界航空聯盟（忘記是哪個了）提倡各國開放航空運輸市場，將航空運輸業推向市場經濟，這是對消費者有利的，但會對國內航空公司造成沖擊。
就目前全球整體的經濟形式下，市場經濟模式是促進一個行業發展的最主要動力，高技術、高投入、長周期、高風險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業的市場經濟化進程。
本月15號南航加入天合，這會降低南航采購和運營成本，對國內消費者來說也是好事。 這也是南航對國內航空業向市場經濟轉變這一趨勢做出的最佳選擇。
因為本身我不是這一行的人，所以政策方面就不好說了。不過無非是類似對民族工業的保護主義政策這樣的。
④ 金融危機對民航業的影響
僅以航空運輸而言，
貨運：金融危機進一步造成的經濟低迷，使得各行各業進入低谷，貿易量減少，貨物流動性降低。航空貨運與其他形式的貨運形勢都不免於受到需求的大幅降低的影響，從而貨運量及收入減少。
客運：利潤率最高的商務客量必然隨著各行業公司的縮緊開支而大幅減少。經濟艙也將隨著經濟的低迷，旅遊行為減少，乘客選擇便宜的交通替代品等而需求下降。以中國航空公司而言，經過了過去兩年的大幅擴張，現在進入了運力過剩的階段，加之需求不足，必然引起惡性競爭，價格戰等，進一步拉低收入。
其他影響航空公司的重要因素：
燃油：價格已隨著金融危機帶來的經濟不景氣及投機行為的減少進行了持續下跌。這可能對航空公司是好事，但多數航空公司應該在過去的年份里已經進行了燃油對沖，而設定的油價可能較高，從而燃油價格的持續下跌可能帶來賬面虧損。
利率：全球政府為刺激經濟增長而採取的低利率政策將有利於採取浮動利率的航空公司。但取決於航空公司在購買飛機等舉債時所採取的利率政策，以及其後所採取的對沖政策，可能有喜有憂。此外，在全球范圍內的信貸機構目前極為謹慎敏感，因此將影響航空公司新的巨債能力。
匯率：金融危機刺激美元，日元，歐元等走勢動盪，並且偏離多年來的歷史趨勢。由於航空公司的收入、成本，特別是負債的貨幣多無法自然配比，因此存在匯率風險。同利率相同，取決於公司的自身情況，及風險管理政策，可能有得有失。例如，與前兩年中國航空公司在人民幣升值時錄的匯兌收益相反，人民幣在世界貿易低迷，中國出口優勢並不明顯等等背景下，可能短期內不再升值，甚至貶值，可能將引起匯兌損失。
勞動力：由於航空業的總體需求降低，勞動力如飛行員等，在兩年行業鼎盛時期出現的勞資關系緊張的情況可能降低，甚至在短期內產生供過於求的情況。
其他：飛機價格，租機價格等也都將隨著供求關系的變更而緩和，航空公司針對市場基需求的周期性，飛機的交付期等需要有長遠的規劃，並接合自身運力、財力進行戰略性的機隊規劃，而不是如以往一味的在市場好時大量購入飛機
⑤ 金融去杠桿對股市的影響有哪些
你好，金融去杠桿影響股市主要通過三條路徑：一是銀行委外業務收縮，雖然目前出台的文件中並未明確限制委外投資股票的規模和比例，但近期市場已開始擔心後續監管加碼;二是金融去杠桿將影響無風險利率和風險偏好;三是如果金融去杠桿導致債券等金融資產出現集中調整，則可能引發流動性風險，造成市場波動。
去杠桿對股市的影響：
中國金融去杠桿的首要波及場所是貨幣市場，從余額寶的收益上，數億計投資者已經親身體會到了去杠桿產生的威力。但對貨幣市場的沖擊影響，人們感知到的是金融去杠桿的廣度，在深度上的體會還是要回歸到股市中。
從最近的中國股市來看，特別是滬深300指數最近承受的拋售壓力，已經明顯顯示出中國金融去杠桿的影響正從貨幣市場逐步擴散到股市中。在滬深300指數中銀行類板塊的承壓更為顯著，從K線的形態上已經出現了明顯的頂部大陰線，這是股價對這一輪金融去杠桿、資金逐漸昂貴的直接表現。為什麼在股市中首當其沖的會是銀行類的板塊呢?銀行類股票是在上一輪的央行降准降息中收益最為顯著的股票，每當市場利率下降時，銀行股票往往會得到支撐走強，這是對行業的基本面體現。同樣，在這一輪的金融去杠桿過程中，曾經的最大收益者將輪回為最大的壓力承受者。
目前市場主流預期，中國股市將會面臨一波預期之中的、可控的有效回調。這一波的回調將會是後期健康穩步增長的蓄力過程。伴隨著整個金融去杠桿的有效推進，資金將會從龐大的影子銀行、金融市場逐步流向有競爭優勢、具備強大增長前景的企業中去，在這樣的環境下，只有具備競爭力的企業和行業才能夠有效生存，而浪費型、產能過剩的行業將會面臨淘汰出局的結果。當然，這是通過市場的力量來引導實體經濟的發展，比此前採用行政力量去主導要聰明的多。
本信息不構成任何投資建議，投資者不應以該等信息取代其獨立判斷或僅根據該等信息作出決策。
⑥ 國家說的金融去杠桿對個人理財有什麼影響
「去杠桿化」是指金融機構或金融市場減少杠桿的過程，而「杠桿」指「使用較少的本金獲取高收益」。
這種模式在金融危機爆發前為不少企業和機構所採用，但在金融危機爆發時會帶來巨大的風險。
綜合各方的說法，「去杠桿化」就是一個公司或個人減少使用金融杠桿的過程。把原先通過各種方式（或工具）「借」到的錢退還出去的潮流。
單個公司或機構「去杠桿化」並不會對市場和經濟產生多大影響。但是如果整個市場都進入這個進程，大部分機構和投資者都被迫或主動的把過去採用杠桿方法「借」的錢吐出來，那這個影響顯然不一般。
一方面可以疏通金融進入實體經濟的渠道，降低融資成本，有效緩解中小微企業融資難、融資貴的問題。
對於個人理財而言可能在某些理財渠道中的收益會有所減少。
⑦ 金融高杠桿有什麼影響
答：
金融高杠桿在放大收益的同時，會同時增大風險。
最鮮明的例子就是08年金融危機，危機前美國投行賺得盆滿缽滿，危機後雷曼兄弟倒閉，世界經濟大衰退。
⑧ 降准降息對航空業的影響
降息和降准，都是經濟政策中，傾向於寬松的貨幣政策。
不同之處，主要在於所作用的范圍及其產生作用的力度不同。
降准只能作用於銀行及與其密切相關的金融機構，力度有限；
而降息則作用於整個金融經濟體系，作用范圍廣，而力度大。
國家在此選擇降息而不是降准，顯然是考慮到目前，降准達不到預期的調控效果，
因此選擇降息！