分離杠桿是不是膜片彈簧

① 膜片彈簧離合器為何不單獨設置分離桿

膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧以及分離桿機構而做成的離合器，因為它布置在中央，所以也可算中央彈簧離合器。
中文名
膜片彈簧離合器
別稱
中央彈簧離合器
性質
離合器
優點
具有較理想的非線性彈性特性
缺點
製造工藝復雜，製造成本較高
快速
導航
特點
簡介
膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧以及分離桿機構而做成的離合器，因為它布置在中央，所以也可算中央彈簧離合器。膜片彈簧是一個用薄彈簧鋼板製成的帶有一定錐度，中心部分開有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，由碟簧部分和分離指部分組成
特點
優點
1、具有較理想的非線性彈性特性。由上圖可知,在摩擦片磨損達容許的極限位置Δλ』時，彈簧壓縮變形量減小到 ，此時螺旋彈簧壓緊力下降較大，將使離合器壓緊力不足而產生滑磨； 膜片彈簧壓緊力相差不多，離合器仍能繼續工作。當離合器分離量Δλ』『，膜片彈簧離合器所需作用力比螺旋彈簧離合器的作用力小的多，膜片彈簧離合器操作輕便。
2、膜片彈簧離合器本身兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離
合器結構大大簡化並顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設計合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。

② 離合器中膜片彈簧的作用是否用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿

離合器中膜片彈簧的作用是取代壓緊彈簧,但不能取代分離杠桿.

③ 分離杠桿作用

分離杠桿：用於螺旋彈簧壓緊裝置，膜片彈簧兼具分離杠桿的作用

④ 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起什麼作用

1、膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿的作用，使得零件數目減少，重量減輕。

2、離合器結構大大簡化並顯著地縮短了離合器的軸間尺寸。

3、膜片彈簧具有良好的非線性特性，設計合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。

(4)分離杠桿是不是膜片彈簧擴展閱讀：

壓盤壓緊摩擦片的壓力就來自於彈簧，常用的有膜片式彈簧和螺旋彈簧。

膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧以及分離桿機構而做成的離合器，因為它布置在中央，所以也可算中央彈簧離合器。

膜片彈簧離合器是利用一個薄彈簧鋼板製成的帶有錐度的膜片彈簧作為離合器的壓緊彈簧，膜片彈簧中心部分沿圓周均勻地開有若干條徑向切口，餘下的指狀部分成為彈性的分離杠桿，膜片彈簧兩側借鋼絲支承圈和鉚釘安裝在離合器蓋上。

膜片彈簧-網路

膜片彈簧離合器-網路

⑤ 膜片彈簧離合器組成

膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧以及分離桿機構而做成的離合器，因為它布置在中央，所以也可算中央彈簧離合器。膜片彈簧是一個用薄彈簧鋼板製成的帶有一定錐度，中心部分開有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，由碟簧部分和分離指部分組成。

優點

1、具有較理想的非線性彈性特性。由上圖可知,在摩擦片磨損達容許的極限位置Δλ』時，彈簧壓縮變形量減小到 ，此時螺旋彈簧壓緊力下降較大，將使離合器壓緊力不足而產生滑磨； 膜片彈簧壓緊力相差不多，離合器仍能繼續工作。當離合器分離量Δλ』『，膜片彈簧離合器所需作用力比螺旋彈簧離合器的作用力小的多，膜片彈簧離合器操作輕便。

2、膜片彈簧離合器本身兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結構大大簡化並顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設計合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。

3、由於膜片彈簧與壓盤的整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；

4、膜片彈簧是一種旋轉對稱零件，彈簧中心與離合器中心重合，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很小，而周置的螺旋彈簧在高速下因受離心力作用會產生橫向撓曲，彈簧嚴重鼓出，從而降低對壓盤的壓緊力；

5、易於實現良好的通風散熱，使用壽命長。

缺點

膜片彈簧的製造工藝復雜，製造成本較高，對材質和精度要求較高，其非線性彈性特性在生產中不易控制，開口處容易產生裂紋，端部容易磨損。

在一般的壓式膜片彈簧離合器中，在支承環磨損時，在膜片彈簧與支承環之間形成的間隙導致離合器踏板自由行程增大，但在拉式膜片彈簧離合器中能消除上述缺點。

⑥ 膜片離合器為什麼沒有分離杠桿

膜片離合器的膜片彈簧機有壓緊作用又有分離作用。代替了分離杠桿。

⑦ 分離杠桿的作用

分離杠桿：
用於螺旋彈簧壓緊裝置
膜片彈簧兼具分離杠桿的作用

⑧ 什麼是膜片彈簧離合器

·主動部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機件組成。這部分與發動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠3－4個傳動片傳遞轉矩的。

2、從動部分

·從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。

·為了使汽車能平穩起步，離合器應能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側的兩片摩擦片分別與其對應的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。

3、扭轉減振器

·離合器接合時，發動機發出的轉矩經飛輪和壓盤傳給了動盤兩側的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉動
·動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環節的作用，所以傳動系受的轉動沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭轉振動會使從動盤轂相對於動盤本體和減振器盤來回轉動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉振動的能量，將扭轉振動衰減下來。

4、壓緊機構

·壓緊機構主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉，它以離合器蓋為依託，將壓盤壓向飛輪，從而將處於飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。

·螺旋彈簧分沿周向布置和在中央布置兩種。將一個圓柱形或圓錐形彈簧布置在中央的離合器稱為中央彈簧離合器。 （二）兩種典型的摩擦片式離合器
1、膜片彈簧離合器
（1）結構
1）膜片彈簧：用優質彈簧鋼板製成，形狀為碟形，開有徑向切槽，切槽內端連通，外端為圓孔。兩個切槽之間鋼板形成一個彈性杠桿，即是壓緊彈簧又是分離杠桿
2）壓緊裝置：壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、定位鉚釘、分離鉤、傳動片組成

（2）工作原理（視頻）：
·膜片彈簧中部兩側由支承圈夾持在離合器蓋上，支承圈既是變形支點，壓盤周邊有多個分離鉤與膜片彈簧鉤在一起。
（3）膜片彈簧的彈性特性及其特點 ：
1）根據對膜片彈簧與螺旋彈簧特性曲線的對比，膜片彈簧分離時的壓力小於接合時的壓力
2）當摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，膜片彈簧具有自動調節壓緊力的特點膜片彈簧的彈性壓力幾乎與轉速無關，具有高速時壓緊力穩定的特點
3）綜上所述，膜片彈簧離合器結構簡單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、能自動調節壓緊力、操縱輕便、高速時壓緊力穩定、分離杠桿平整不需調整等特點。在中、小型汽車上廣泛應用
2、周布彈簧式離合器：主、從動部分、壓緊部分均安裝在離合器殼內、外及駕駛室中
（1）主動部分 ：
1）發動機飛輪和壓盤是離合器的主動部分，離合器蓋通過定位銷安裝在飛輪上，保證同心，蓋側面有散熱通風口，壓盤的平面和飛輪的平面組成主動件的摩擦面，壓盤與離合器蓋通過傳動片來傳遞扭矩。
2）特點：沒有傳動間隙，沒有驅動部位磨損問題，維修量小，傳動效率高，無沖擊雜訊及壓盤定心性問題
3）缺點：傳動片反向承載能力差，汽車反拖時易折
（2）從動部分（含扭轉減震器） ：
1）主要部件是從動盤(含扭轉減振器)，由兩片摩擦襯片、從動鋼片、從動盤轂組成，從動盤鋼片用薄彈簧鋼片製成，與從動盤轂鉚在一起上邊有輻射狀槽，防止熱變形。襯片應具有較大的摩擦系數，從動盤鋼片具有軸向彈性，可使離合器接合柔和，起動平穩，連接方式：鋼片與前襯片鉚在一起，彈簧片與後襯片鉚在一起，最後碟片與彈簧片鉚在一起
2）特點：這種結構使後襯片與鋼片在從動盤自由狀態時有一定間隙，在結合時彈性變形使壓緊力逐漸增加產生軸向彈性，接合柔和
（3）壓緊機構：沿壓盤圓周對稱布置的16個彈簧
（4）分離機構：由分離叉和分離杠桿組成
·四、離合器的操縱機構 ----機械式和液壓式
1、機械式操縱機構有桿式和繩索式兩種（視頻）
桿式最簡單，包括：踏板、拉桿、調節叉、分離叉及回位彈簧組成通過調節叉來調節拉桿的長度，實現踏板自由行程的調節繩索式可以消除位移和變形等缺點多用於微、輕型車

⑨ 周布彈簧離合器與膜片彈簧離合器的區別

膜片彈簧離合器沒有分離杠桿和分離彈簧

⑩ 膜片彈簧的作用

1、由於膜片彈簧有理想的非線性特徵,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內能保證大致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉矩的能力不變。當離合器分離時，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力；
2、膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結構簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數目少，質量小；
3、高速旋轉時，壓緊力降低很少，性能較穩定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降；
4、由於膜片彈簧大斷面環形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命；
5、易於實現良好的通風散熱，使用壽命長；
6、平衡性好；