斜拉橋可不可以看作杠桿

㈠ 幾個科學問題 1斜拉橋是斜面還是杠桿為什麼 2滑輪這一課的難點與重點各是什麼

1杠桿
2定動滑輪的特點、優點、缺點、實質
滑輪組的使用
繞線的畫法

㈡ 上過高一的請進：斜拉橋設計原理

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。第一座現代斜拉橋始建於1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為法國的諾曼底橋，主跨徑為856米。1993年建成的上海楊浦大橋是我國目前最大的斜拉橋，主跨徑為602米

㈢ 拉索橋是利用斜面原理還是杠扛原理

斜拉橋由由主梁、斜向拉緊主梁的鋼纜索以及支承纜索的索塔等部分組成。用高強鋼材製成的斜索將主梁多點吊起，並將主梁的恆載和車輛荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎傳至地基，這種懸吊作用相當於在梁跨下面設置若干彈性中間支承，從而可以大大減小梁跨的彎矩，提高梁的跨越能力。跨度較大的主梁就象一根多點彈性支承（吊起）的連續梁一樣工作，從而可使主梁尺寸大大減小，結構自重顯著減輕，既節省了結構材料，又大幅度地增大橋梁的跨越能力。此外，與吊橋相比，斜拉橋的結構剛度大，即在荷載作用下的結構變形小得多，且其抵抗風振的能力也比懸索橋好，這也是在斜拉橋可能達到的大跨度情況下使懸索橋遜色的重要因素。

斜拉橋的纜索張拉成直線形，整個結構為幾何不變體，其剛度比懸索橋大。主梁同彈性支承上的連續梁的性能相似。斜拉橋的跨徑一般在梁橋和懸索橋之間。1977年法國建成的布魯東納橋，跨徑達320米，是目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋；1975年法國建成的盧瓦爾河鋼斜拉橋，主跨徑為404米。

斜拉橋的斜索組成和布置、塔柱形式以及主梁的截面形狀是多種多樣的。斜拉橋在構造上有單塔或雙塔、單面布索或兩面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之間鉸接或固接等也有多種類型。

斜拉橋的剛度與穩定性大於懸索橋，且不需用沉重的鋼索錨樁。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來施加預應力於混凝土橋面板上。因此，斜拉橋剛度大，抗風穩定性好。目前世界各國建成的預應力混凝土斜拉鐵路橋以聯邦德國1972年建成的美因河二號橋（即赫希斯特橋）最大，跨度為148.23米，系公路、鐵路、管道三用橋。中國於1980年在湘桂鐵路Ⅱ線修建了第一座跨越紅水河的預應力混凝土鐵路斜拉橋，主跨為48+98+48米。

斜拉橋受力的情況復雜，鋼絲繩承受懸臂的拉力，橋塔主要承受壓力，橋梁承受荷載的壓力和自重的指向橋塔的壓力，不能簡單的說是屬於那一種原理，但是和斜面無關，橋塔越高，鋼絲繩受到的拉力越小。雙索麵斜拉橋只是對鋼絲繩的受力平衡，但是橋梁並不是真正剛性結構，也不能說是是杠桿的平衡。

㈣ 懸索橋和斜拉橋的區別

1、橋型不同

懸索橋也叫吊橋，是跨越能力最大的一種橋型，大渡河上的瀘定橋就是懸索橋。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。

2、組成部分不同

懸索橋主要由纜索、塔和錨碇三者組成。拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

3、原理不同

橋承受的主要荷載並非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁。以一個索塔為例，索塔的兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。

懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由於塔架基本上不受側向的力，它的結構可以做得相當纖細，此外懸索對塔架還有一定的穩定作用。

(4)斜拉橋可不可以看作杠桿擴展閱讀：

懸索橋也叫吊橋，在兩個高塔之間懸掛兩條纜索，靠纜索吊起橋面，纜索固定在高塔兩邊的錨碇上，由錨碇承載整座橋的重量。

近20多年是世界上修建懸索橋的鼎盛時期，目前，跨徑超過1000米的懸索橋有近20座。日本於1998年建成目前世界最大跨徑的懸索橋-明石海峽大橋，其主跨跨徑為1990米。

索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。第一座現代斜拉橋始建於1955年的瑞典，跨徑為182米。

目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為法國的諾曼底橋，主跨徑為856米。1993年建成的上海楊浦大橋是我國目前最大的斜拉橋，主跨徑為602米。

㈤ 杠桿能不能被看作質點

一般杠桿在研究轉動問題的時候不能看作質點.因為它是轉動的,對研究力的過程有影響的

判斷質點的主要依據:

如果物體本身的大小和形狀對研究它的運動沒有影響或影響很小，

我們就可以用一個有質量的點來代替整個物體，

這個用來代替整個物體的與物體具有相同質量的點，叫做質點。謝謝.

㈥ 為什麼斜拉橋把橋塔修得越高就能減少纜繩的拉力

大家都知道，發生渦振現象的廣東省虎門大橋是一座懸索橋。根據專家判斷，懸索橋結構安全，這次的渦振現象不會影響到虎門大橋的後續使用。而按照受力特點來分橋梁，主要分為梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。那麼，斜拉橋的原理是什麼呢?一起來看看吧!

斜拉橋原理 斜拉橋的結構特點

斜拉橋原理

以一個索塔為例，索塔的兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。如果索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力。

根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力;同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力。

由於這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣力又傳給索塔下面的橋墩。

斜拉橋原理 斜拉橋的結構特點

實際上，斜拉橋承受的主要荷載並非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是來自主梁的重力。斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。

㈦ 杠桿原理是否在斜拉橋中運用

斜拉橋一般採用的不是杠桿原理,而是滑輪的原理,把重量,轉化成對主橋墩不同方向的拉力.通過平衡計算完全抵消向水平方向的兩個拉力,最後只剩餘向下的力矩分力壓在主橋墩的重心上.

㈧ 懸索橋與斜拉橋都是鋼索有什麼不同怎樣區別

1、建造工藝不同

懸索橋的塔架要建在水上，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個固定的地基地基一直要延伸出水面。塔架要建在陸地上，在地基上用混凝土、巨石和鋼結構建立橋墩。水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船隻通行。陸上的懸索橋的橋面是平的。

斜拉橋的施工方法是混凝土斜拉橋主要採用懸臂澆築和預制拼裝；鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱採用正交異性板，工廠焊接成段，現場吊裝架設。鋼箱與鋼箱的連接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊結合。

2、受力結構不同

懸索橋是以懸索主纜為主要承重構件，通過豎向拉桿將橋面荷載傳到主纜上，再由主纜通過主塔上索鞍傳到錨錠和主塔上。

斜拉橋以斜拉主纜為主要承重構件，主纜直接承受橋面荷載，再傳到索塔上。

3、應用范圍不同

懸索橋在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，高度較高，適合大風和地震區的需要，也可以在比較深的或比較急的水流上建造。

斜拉橋作為一種拉索體系跨徑300～1000米，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。

4、成本造價不同

懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。

斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優勢。德國著名橋梁專家F.leonhardt認為，即使跨徑1400米的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，其造價低30%左右。

(8)斜拉橋可不可以看作杠桿擴展閱讀

懸索橋的結構方式

懸索橋的構造方式是19世紀初被發明的，許多橋梁使用這種結構方式。現代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，當今大跨度橋梁全採用此結構。是大跨徑橋梁的主要形式。

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）製作。

由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。1998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。

懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，需注意採取相應的措施。

斜拉橋的結構方式

斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。

索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。

斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

參考資料來源網路 斜拉橋

參考資料來源網路 懸索橋