杠桿原理的荷載橫向分布影響線

⑴ 什麼是荷載橫向分布

荷載橫向分布是指作用在橋樑上的車輛荷載如何在各主梁見進行分配，或者是各主梁如何共同分擔車輛活載。荷載橫向分布計算所針對的荷載主要是活載，因此也叫作活載橫向分布（這也就是後續做縱梁計算時候要得到的數值）。

荷載橫向分布系數是指公路車輛荷載在橋梁橫向各主梁間分配的百分比。普通簡支橋梁中， 它和各主梁間的聯結方式(鉸接或剛接)、有無內橫梁(及其數目)、斷面的抗彎剛度和抗扭剛度 ，以及車輛荷載在橋上的位置等有關。

它是一個復雜的空間結構問題， 在橋梁設計中常簡化為平面問題而引用荷載橫向分布系數。荷載橫向分布系數是在荷載橫向分布影響線的基礎上按荷載的最不利位置布載， 並將荷載位置相應的影響線豎標值求和得到的最後數值結果。

荷載橫向分布理論在梁 橋設計中佔有重要地位 。對公路梁橋荷載橫向分布系數的計算方法主要有：梁格法、板系法及梁系法。梁格法又包括偏心壓力法、修正偏心壓力法、彈性支承連續梁法及廣義梁格法 ；板系法有鉸接板 (梁 )法和剛接板 (梁 )法 ；梁系法 有比擬正交異性板法 (G-M法 )。

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1、杠桿法

適用條件：主梁間的橫向聯系很弱、無中間恆隔板的梁。

例如：預制橋面的組合梁、雙主梁、多式梁

2、剛性橫梁法（偏心受壓法）

適用條件：有中橫隔板、橋的寬跨比B/L小於0.5、在梁的兩端跨中或四分點處設臵中間橫梁，橫梁剛度相對縱梁大得多。

基本假設：所有橫梁的剛度為無窮大、不考慮縱梁的抗扭剛度；若考慮縱梁的抗扭剛度則為修正剛性橫梁法（仍然是橫梁無限剛度的前提下考慮主梁的抗扭影響）。

3、剛接板梁法

適用條件：橋面系沒有經過構造處理但設有多片內橫隔梁，或橋面澆築成一塊整體板的橋跨結構，如：T梁。

基本假設：橫向連接傳遞剪力，也傳遞彎矩（相對較大）。

⑵ 用杠桿原理法會不會求出的荷載橫向分布系數會不會是零

杠桿又分費力杠桿和省力杠桿，杠桿原理亦稱「杠桿平衡條件」。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個力矩（力與力臂的乘積）大小必須相等。即：動力×動力臂=阻力×阻力臂，用代數式表示為F1· L1=F2·L2。式中，F1表示動力，L1表示動力臂，F2表示阻力，L2表示阻力臂。從上式可看出，欲使杠桿達到平衡，動力臂是阻力臂的幾倍，動力就是阻力的幾分之一。

⑶ 用杠桿原理法球荷載橫向分布系數中，活載的最不利布置是什麼意思

強度估算 暫忽略普通鋼筋的抗彎作用

⑷ 什麼是梁的荷載橫向分布影響線

根據各種梁式橋的不同寬度、橫向連接構造和截面位置建立計算模型，有以下橫向分布影響線的計算方法： 1、杠桿原理法——把橫向結構（橋面板和橫隔板）視作在主樑上斷開而簡支在其上的簡支梁。 2、偏心壓力法——把橫隔板視作剛度極大的梁；

⑸ 鉸接板荷載橫向分布影響線豎標表 12塊板

http://blog.163.com/caoyujiao@yeah/blog/static/1374652472013112104439132/
上面有對應的程序，及使用說明

⑹ 荷載橫向分布影響線的計算方法主要有哪些

根據各種梁式橋的不同寬度、橫向連接構造和截面位置建立計算模型，有以下橫向分布影響線的計算方法：1、杠桿原理法——把橫向結構（橋面板和橫隔板）視作在主樑上斷開而簡支在其上的簡支梁。2、偏心壓力法——把橫隔板視作剛度極大的梁；3、鉸接板法——把相鄰板（梁）之間視作鉸接，只傳遞剪力；4、剛接梁法——把相鄰主梁之間視作剛性連接，即傳遞剪力和彎矩；5、比擬正交異性板法——將主梁和橫隔板的剛度換算成正交兩個方向剛度不同的比擬彈性平板求解

⑺ 荷載橫向分布影響線表

已發送11塊板的表，請注意查收

⑻ 怎麼計算荷載彎矩橫向分布影響線

沒看明白問的是什麼。荷載是彎矩？還是要彎矩的影響線？

⑼ 為什麼橋梁在支點處採用杠桿法求橫向分布系數

採用杠桿原抄理法。 步驟： 1.分別計算支點處每根梁的荷載橫向影響線。 2.在橫向影響線上確定荷載橫向最不利的布置位置。 3.分別計算汽車荷載下的每根梁的最大荷載值，人群荷載下的最大荷載值。 4.根據相應公司得到汽車和人群荷載下的最不利橫向分布系數，選取橫向分布系數最大值，即為橋梁支點處的橫向荷載分布系數。
這個是橋梁分析的一個概念, 比如吧: 一個簡直空心鉸接板的橋,由1,2,3,4,5,6塊空心板構成,這時候,在3號空心板上有一個荷載,這個荷載不是有3號板單獨承受的.而是有所有板共同受力.橫向分布系數就是這個荷載分配到單獨一塊板的荷載的比例.