滬杭甬超級磁浮股票

① 中國的磁懸浮列車時速每小時多少公里，

大連永磁懸浮課題組近日對外宣布，磁動機技術已經研發成功，今年內計劃在大連市開始修建一條3公里長的永磁懸浮線路，這將是中國擁有完全自主知識產權第一條永磁懸浮列車線路。 即將修建的永磁懸浮線路長3公里，具體位置目前還沒有最終確定。線路主要作為永磁懸浮技術在實際應用中的一個檢測線，並不排除同時用做旅遊觀光的可能。 課題組目前研製出了兩類磁動機，最高運行速度可達每小時536公里，已經在「中華6號」輕型吊軌磁懸浮技術驗證車上試用成功。
據德國《世界報》報道，經過西門子和蒂森－克虜伯公司200名技術人員和工程師及其中國同行一年半的辛勤勞動，上海磁懸浮列車日前首次試行便成功地達到了 430公里的預期目標，最高時速達438公里。

② 滬杭磁浮線路的具體走向

一是由現有的龍陽路磁懸浮站出發，沿西南方向途徑世博園區並設立站點，然後繼續沿西南方向至上海南站設立站點，之後沿南新鐵路一路西走至虹橋綜合交通樞紐，再沿滬杭高速方向至嘉興站，最終到達杭州東站。
第二套方案與第一套的不同之處在於，磁懸浮由龍陽路站出發，經世博園區至上海南站後不過虹橋綜合交通樞紐而直接駛往嘉興站、杭州東站。

③ 磁懸浮列車每小時多少公里

上海一條機場專線懸磁浮列車，運營速度430公里/小時，部分時段運營速度300公里/小時，僅次於飛機的飛行時速。據說磁懸浮列車採用新技術後，時速將達1000公里。

④ 我國600km時速磁懸浮列車成功試跑，投入使用還會遠嗎

前一陣子600公里每小時的超級磁懸浮列車成功，這個具體推廣估計還有相當長的一陣子，為什麼這么說呢？因為現有的鐵路系統基本已經成熟我國之前砸進去了大筆的資金，把高速鐵路的網路基本貫通，現在突然要換磁懸浮，這成本太高了。

一個新的交通工具交通中心不是它本身的速度過快就會受到市場足夠的歡迎，很重要的一方面在於它的成本成本控制不住的話，大規模推廣成本收購回來不說票價什麼也太貴，人們也不認可，因為人們覺得自己在路程上少花了一半的時間，但是要多花一倍的費用，對大多數人來說都不合適，人們會選擇一個自己心理預期較為合適的價位和速度。

⑤ 亞洲只有中國上海有磁懸浮嗎

中國

世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車從

浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需8分鍾。上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里，由中德兩國合作開發。2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。上海磁懸浮列車是「常導磁吸型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「異性相吸」原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的排斥力使車輛浮起來（利用

上海磁懸浮列車
上海磁懸浮列車
同名磁極相互排斥）。
上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。

帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間的車廂長24.768米，14分鍾內能在上海市區和浦東機場之間打個來回。

列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在「工」字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的排斥力與列車重力相互平衡，利用磁鐵排斥力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位於軌

湖南磁懸浮列車
湖南磁懸浮列車
道兩側的類似電動機的磁力進行排斥。
2014年5月16日，國內首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮工程正式開工。線路2016年上半年建成通車後，我國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。屆時，乘客從長沙火車南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需約10分鍾。省委常委、市委書記易煉紅宣布面子項目開工，副省長張劍飛，中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記孟鳳朝致詞，省政府副秘書長虢正貴主持開工儀式，胡衡華、陳獻春、姚英傑等市領導出席。

2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

相較從德國引進、飛馳在世界首條商營磁浮專線的上海高速磁浮列車，長沙中低速磁浮列車具有安全、雜訊小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際領先水平。中國也由此成為世界少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。 [2]

據中國中車官方微博10月21日消息，國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目（包括時速600公里高速磁浮、時速400公里可變軌距高速列車、軌道交通系統安全保障技術等）21日在北京舉行啟動會。這是我國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項，標志著我國科技管理體制改革專項試點拉開序幕。 [11]

韓國

據韓國媒體2014年5月15日報道，韓國首列自主研發的商用磁懸浮

韓國磁懸浮列車
韓國磁懸浮列車
列車14日投入試運營，並將於7月中旬正式載客運行。由韓國列車製造商「現代羅特姆」與韓國機械研究院共同設計製造的磁懸浮列車14日獲得有關機構頒發的運營許可證。
該列車完全為無人駕駛，最高時速可達110公里，由仁川國際機場出發，行至仁川龍游站，全長6.1公里，未來線路還有望進一步拓展。

韓國機械研究院城市鐵路性能認證中心負責人韓炯錫在試運營啟動儀式上介紹說，與傳統輕軌列車相比，磁懸浮列車運行時不會產生軌道摩擦力，因此具有低噪音、低振動等優點。此外，由於磁懸浮列車的轉向架包裹住了軌道，也降低了列車脫軌和傾覆的風險。

現代羅特姆公司首席執行官韓久煥表示，仁川機場磁懸浮線路的每公里造價為427億韓元（約合4156萬美元），與傳統輕軌線路接近。但由於該列車並無車輪、軸承等消耗部件，運營後的維護成本要比輕軌低很多，可節約2%至5%的能源。

韓國國土交通部於2006年啟動城市磁懸浮項目，集合了國內數十家科研機構、商業集團和政府機構參與，旨在開發適合示範路線的商用城市磁懸浮列車。

韓國機械研究院院長尹勇澤表示，在仁川機場磁懸浮項目順利運營後，韓國計劃把位於其中西部的大田市地鐵2號線打造為新的磁懸浮路線。該線路總長36公里，有30個車站，將均可載客近萬人次。

最快磁懸浮

編輯

日本

2015年4月16日，日本東海旅客黑道株式會社（JR東海公司）發表公報稱，該公司當天在山梨磁懸浮試驗線利用「L0系」超導磁懸浮列車進行了高速運行試驗，達到了載人行駛每小時590公里的世界最高速度。 [12]

此前，超導磁懸浮的載人行駛最高速度是每小時581公里，由JR東海公司於2003年在山梨磁懸浮試驗線利用「MLX01」列車實現。「L0系」列車刷新了這一紀錄，也創下了世界鐵道史上載人運行速度的新紀錄。2015年4月21日在位於山梨縣長約42.8公里的試驗線路上實施了載人試驗運行。L0系列磁懸浮列車在試驗線路隧道內的運行速度一度達到每小時600公里，列車以這一速度行駛了1.8秒。

中國專家

港媒稱，中國正在研製超級磁懸浮列車，採用真空鋼管設計，未來的時速可

中國超級磁懸浮列車
中國超級磁懸浮列車
達到每小時2000公里。在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這一項目由鄧自剛專家領導，他已經對這項技術進行了數年研究。
鄧自剛表示，為了進一步推進這一項目，必須完成兩個階段性目標。他說：「第一階段是研製一條高溫超導磁懸浮環形軌道，這個目標已經在2013年2月實現，促使研究人員進入下一個階段的研究。第二個階段是為環形軌道安裝真空管，也就是打造真空管高溫超導磁懸浮列車。在設計上，這輛列車在不搭載乘客情況下的最大速度可達到每小時50公里。」

⑥ 磁懸浮列車怎麼前進的 靠什麼動力

通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

中國採用的常導磁懸浮抱軌技術，在上海運營的磁懸浮列車，是世界上第一條投入商業運營的磁懸浮專線，連接市區到機場，時速達到430公里，30公里距離只需要8分鍾。

磁懸浮列車沒有引擎還能高速運行，也是應用了磁鐵吸力和排斥力來推動列車前行，通電後，它們就會變成一節節帶有N極和S極的電磁鐵，軌道磁鐵N極與列車上磁鐵N極相斥會將列車往前推，

下一節軌道磁鐵N機與列車磁鐵S相吸會將列車往前拉，軌道上的電磁鐵會根據列車前進而不斷變化磁極，保證磁懸浮列車不斷向前推進，磁力既可以讓列車懸浮又可以推動列車前進。

(6)滬杭甬超級磁浮股票擴展閱讀：

磁懸浮列車的優勢以及存在的問題：

一、優勢

1、它克服了傳統輪軌鐵路提高速度的主要障礙，發展前景廣闊。

2、磁懸浮列車速度高。

3、磁懸浮列車能耗低。

二、存在問題

1、由於磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電後磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電後的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。

2、常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。

3、超導磁懸浮技術由於渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統重，強磁場對人體與環境都有影響。