物流园区金融服务如何盈利

⑴ 物流公司 是怎么盈利的！

靠出售它的产品盈利的，它的产品就是服务。通过给客户提供服务来创造利润。

⑵ 物流园区经营的经营方式

经营方式各异
物流园区的运营方式，国外大部分国家采用的是PPP方式，也就是政府和地方私营企业共同参与运营。政府在运营中起到总体负责和掌握大方向的作用，具体的经营由各个不同的团体进行独立的运作，自负盈亏，照章纳税等。
日式“官民协力”
日本政府在园区运营方面，主要采用“官民协力”的方式，宏观上统筹调控，微观上自由放开。物流园区用地由政府收购，以低价转让给物流协会或类似的中间团体，组成管理委员会进行经营管理、改造更新。其中，涉及国民生活的食品类园区，则由农林省委派专人或地方政府长官担任管理机构董事长。政府对已确定的物流基地积极加快交通设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流基地的地价和房产升值，使投资者得到回报。有时政府可能完全放开，放给企业去经营。如日本东京的四大园区共占地近3000亩，由东京团地仓库株式会社经营，该公司成立于1966年，现有资本2.8亿元，由112家股东组成，主要从事土地的购置和租赁、仓储业、装卸业务、设施设备的租赁以及相关附属业务。同时，在四大园区内分别设有事务所。总的来说，日本现存的运营方式大体上可分为：协同组合方式、半官半民方式、共同出资方式、个别方式等。
美式市场化
在物流园区规划运营上，英国同美国相似，奉行的不是政府行为，而强调市场导向，是以单一经济利益为追求目标。美国对物流园区的运营模式是完全放开，甚至在规划阶段就松手不管，这和美国有完善的物流法律法规是分不开的，政府在宏观上给予指导和协调。
欧洲其他国家
欧洲其它国家认为，物流园区的运营工作应由中立的机构来组织，并能全面完善地为入驻企业提供服务。欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称之为业主，即是独立经营、自负盈亏的实体。这个实体既可以是公共机构，也可以是私人性质的企业。而在一些国家则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。欧洲物流园区联合会编写的《2000年物流园区研究报告》指出，物流园区的运营不是由区内建筑和资产(仓库、商业区、办公室、停车场等)的所有者负责，也不是由其租赁者负责，而是必须由中立的第三方责任机构负责。这也体现了欧洲一些国家物流园区运营方式的动向。
盈利模式多样
国外的许多物流园区在运营过程中都表现出较好的盈利空间。像德国的不来梅物流园区的投入产出比已经达到了1比6左右。所以有必要去了解一下他们具体的开发和盈利模式，这也是我国物流园区经营过程中要面临的主要问题。
不来梅物流园区的开发运营基本可以分为四个层次：土地、基础设施、建筑以及运作。不同对象运作不同的业务(包括物流与非物流业务)，具体可分为土地运营(包括土地的增值、土地的出租等)、基础设施运营(包括公路、铁路、信息基础设施、水电等)、建筑物的运营(包括仓库、停车场、堆场、酒店，维修站、服务区等)、运作层次(包括运输、流通加工、包装、仓库运作等)。
日本的基础设施投资大多数都是国家来承担的，土地是国家直接卖给或出租给团体和私营企业，再叫他们去投资，相应的盈利归他们自己所有。设备投资及物流运营业务大多都被物流企业或商业团体来承揽。
在欧洲，如德国，初期的土地购买是通过政府来完成的，如不来梅物流园区最初就是一块盐碱地，是通过政府购买下来的。有了土地，其它建筑设施的投资与收益及其日后的设施运营收入都是由各个企业来执行，不过要向政府缴纳一定的利税。
在美国，政府主要采取“放水养鱼”的政策，所有的任务都交给社会团体来运营，从而获得收益。美国的物流园区主要以食品、日用百货配送为主，这可能和美国发达的连锁超市是分不开的。

⑶ 物流公司是怎么盈利的

1、直接盈利：运费、仓储费、增值服务费用；
2、间接盈利：做中介、解决方案、担保的收益；
3、大数据盈利：利用手中的数据，各种物流资源，形成更高级的战略分析指导咨询服务，获取更高的利润；
4、服务平台盈利：将自己的大数据、各种资源，整合为互联网资源，获得更大的盈利，甚至包括金融服务在内，甚至挑起国际上的国与国之间的贸易争端、金融争端、行业争端。

⑷ 开物流公司赚钱吗国内物流园区的5种盈利模式

一般来说，物流园区的利润主要来自五个方面，即土地增值、租金收入、服务费、项目投资收入和其他收入。

对于公园的所有所有者和经营者来说，他们将从土地增值中获得巨额利润。所有投资者(即初始投资者)以低价从政府购买土地。初步完成39号基础设施设备建设后，土地价格将有一定幅度上涨，物流园区正式运营后将大幅上涨。对于运营商(即物流运营商)而言，土地增值将增加其土地、仓库、房屋等的租金收入。在日本最成功的东京物流集团，其物流园区的主要利润来自土地增值。

园区业主和经营者按一定比例分配租金收入。经营者将园区内建设的大型现代化仓储设施和设备出租给部分第三方物流商、生产型企业等，并向其收取租金，这是租金收入的主要来源之一。

将园区内铁路专用线、装卸等物流设备、运输设备等主要交通设施和设备出租给园区内企业使用和收取租金。物流园区以其强大的信息功能吸引了大量的运输企业入驻。园区还将对建设现代化停车场收取一定的停车费。

这是最重要的服务成本之一。一是提供车辆装载信息，帮助用户提高车辆装载率，降低成本，并从成本节约中按比例收取一定的服务费。二是提供商品供求信息，为园区商户提供服务，从本地及周边城市配送各类入驻商品，降低运营成本;同时，还可以专门为大型***、批发市场及客户服务在社会上，集中分配他们需要的来自全国各地的各种商品。在收费方式上，根据交易金额提取一定比例的中介费。

利用物流园区运营的成功经验和相关物流发展信息优势，开展物流人才培训业务，并从中收取培训费。园区经营者向园区介绍投资者收取中介费。

对于所有园区业主来说，他们也可以投资于有前景的物流项目，如加工项目、配送业务等，以获取利润。园区经营者还可以通过增资、扩股、上市等方式获取收益。

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⑸ 物流园区的运作模式，盈利模式以及软件系统平台是啥样的

物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
我国的现阶段的物流园区的开发是对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。
根据国外物流园区的发展经验，其投资回收期大约在 15年左右，其主要原因是物流园区投资大，赢利途径有限，投资回报缓慢。在我国，由于地价相对更为低廉，同时物流园区大多利用了原来的仓储设施存量，因此，理论上来说，其赢利前景应该更为看好。由于投资主体的不同(有的以政府为主，有的以企业为主)，以及物流园区功能上的不一样，各园区投资者有着不同的赢利能力，回报率也不一样。本文仅仅只对物流园区的赢利模式进行概括性的分析。总的来说，物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其他收益，其中又包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费、其他管理费用、信息服务费用、培训服务费用、融资中介费用、其他服务费用等等。
软件系统ASP（Application Service Provider）,即应用服务供应商，搭建统一的物流信息公共平台，提供给入住物流企业，各物流公司业务系统各自独立。大大减少物流企业购买物流软件的成本及维护费用，系统包括运输管理、仓储管理、订单管理、调度管理、客户关系管理、结算系统等，解决物流企业业务管理的信息化，并且物流企业的客户提供有效的服务手段。电子大屏幕系统、GPS/GIS公共平台等……

⑹ 物流园区的盈利模式

园区全部者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。
①仓库租赁费用
经营者将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流商、生产型企业等，从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。
②设备租赁费用
将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用，收取租金。
③房屋租赁费用
主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。以浙江传化物流基地为例〔m:该基地的买卖中心总建筑面积10758平方米，营业用房总面积7476平方米，买卖大厅近600平方米，共三层，有300多间商务用房，建成不到一年该基地已吸引逾200家第三方物流企业和93家第三产业的企业入住，光房屋租金就可以收回除土地外的一半支出。
④停车场收费
物流园区凭借壮大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内建筑现代化停车场，也将收取一定的停车费用。
⑤其余管理费用
包含物业管理费等其余费用。 ①信息服务费用
这是最主要的服务费用之一。一是提供车辆配载信息，帮助用户增加车辆的满载率和减少成本，并从节约的成本中按比例收取一定的服务费。二是提供商品供求信息，可以为园区内的商户服务，从本地和周边地市配送他们所要进的各种商品，以减少他们的经营成本;同时可以专门为社会上大的商场、批发市场和广大客户服务，为他们从全国各地集中配送他们所需要的各种商品。在收费方法上采取按成交额提取一定比例的中介费的方法。
②培训服务费用
利用物流园区运作的成功经验及相关的物流发展资讯优势，开展物流人才‘培训业务，从中收取培训费用。
③融资中介费用
园区经营商通过介绍投资者进驻园区，从中收取中介费用。
④其余服务费用
包含技术服务、体系设计等服务费用。 园区经营商还可以通过增资扩股、上市等方法获取收益。

⑺ 物流园区的盈利模式是什么如何获得收益

1. 物流园区的赢利主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其余收益：

   (1)土地增值
   

   对于园区全部者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。全部者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地，等完成初期基础39设施设备建设后，地价将会有一定的升值，而到物流园区正式经营后，还将大幅上涨。对于经营者(即物流经营商)来说，土地的增值将能增加其土地、仓库、房屋等出租收入。在日本，运作最为成功的东京物流组团，其物流园区的主要赢利即来自土地价值的增加。

   (2)出租收入

   园区全部者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。

   ①仓库租赁费用

   经营者将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流商、生产型企业等，从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。

   ②设备租赁费用

   将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用，收取租金。

   ③房屋租赁费用

   主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。

   ④停车场收费

   物流园区凭借壮大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内建筑现代化停车场，也将收取一定的停车费用。

   ⑤其余管理费用

   包含物业管理费等其余费用。

   （3)服务费用

   ①信息服务费用

   这是最主要的服务费用之一。一是提供车辆配载信息，帮助用户增加车辆的满载率和减少成本，并从节约的成本中按比例收取一定的服务费。二是提供商品供求信息，可以为园区内的商户服务，从本地和周边地市配送他们所要进的各种商品，以减少他们的经营成本;同时可以专门为社会上大的商场、批发市场和广大客户服务，为他们从全国各地集中配送他们所需要的各种商品。在收费方法上采取按成交额提取一定比例的中介费的方法。

   ②培训服务费用

   利用物流园区运作的成功经验及相关的物流发展资讯优势，开展物流人才‘培训业务，从中收取培训费用。

   ③融资中介费用

   园区经营商通过介绍投资者进驻园区，从中收取中介费用。

   ④其余服务费用

   包含技术服务、体系设计等服务费用。

   (4)项目投资收益

   对于园区全部者来说，还可以自己对看好的物流项目如加工项目、配送业务等进行投资，从中获取收益。

   (5)其余收益

   园区经营商还可以通过增资扩股、上市等方法获取收益。

⑻ 物流园区是如何赢利的

专家认为，物流园区要进入城市或区域性物流空间布局。第一，全国在“十一五”物流规划中，要规划重点区域物流，对每个重点区域物流要明确一个或两个物流中心城市，国家要重点抓好物流中心城市的物流园区。第二，物流园区应由省级政府出面统筹规划，不能层层规划，“言必称园”，遍地开花。第三，物流园区要根据需要设立与建设，不贪大求洋，不是越多越好，要实事求是，一定不能变成变相的房地产开发，乱占土地。 近年来在物流园区开发上出现或提出了许多种模式，常见的有政府主导的经济开发区模式、政企联合开发模式、物流企业主导开发模式、政府规划物流企业共同开发模式和物流（或工业）地产商开发模式等五种。物流园区成功的标志是通过改建或新建，使园区经济总量得到较大的提升，园区开发商和园区内企业经济效益得到较大提高，园区的建设改善了当地的投资环境并因此吸引了更多的外地投资者来本地发展，产生了较大的社会效益。因此，物流园区的建设必须处理好三个层面的利益：政府收益（社会效益）、园区开发商的收益和园内企业的收益，研究好物流园区的赢利模式。 专家指出，物流园区的运作可以采用以下方法：一是政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理与规范运作，并设立政府“一条龙”服务机构。二是市场化运作。由物流地产商统一开发后出租；由进驻物流企业各自定制开发；由工业企业、流通企业、交通运输企业入驻开发物流设施或物流运行机构；多种形式综合开发。三是通过投标招商，引入服务商，活跃经营，方便生活，融洽气氛，实现共赢。四是物流园区实施投资多元化。根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”，以保证入驻园区物流企业的高质量、高水平运作，创出品牌。 赢利模式主要指收入来源及利润形成途径。专家认为，物流园区的赢利模式包括三个方面：一是政府的赢利模式。即通过经济总量增加、税收增加、就业扩大等来取得经济与社会效益；二是开发商的赢利模式。即通过园区土地增值、物业增值、土地与物业转让或出租收入、配套服务等来取得经济效益；三是入驻企业的赢利模式。即通过交易收入、仓储收入、配送收入、信息中介收入、加工收入等来取得经济效益。 专家强调，国内现货交易市场的商业模式值得物流园区借鉴。2004年，我国超亿元的大型交易市场有3365个，交易额26,102亿元。如今，现货商品交易市场的职能也在不断地丰富，物流配送功能日益增强。不可回避的现实是，物流配送多维持在传统运输和仓储功能上，企业自身的物流功能没能有效集成，整个供应链上的资源没能得到有效整合和利用，资源浪费严重。近年来兴起的协作物流以管理高度信息化为保障，以信息共享、物流资源的协同调度为手段，通过优势互补使各参与方协作共进。

⑼ 金融电子商务服务是怎样盈利的

金融电子商务服务泛指P2P网络以及电商提供的诸如：互联网支付货币、互联网信贷、供应链金融、预售定单融资、跨界合作金融、中间业务、货币汇兑、帐户预存款、支付工具、移动支付等金融业务。
金融电子商务服务与传统金融服务的区别不仅仅在于金融业务所采用的媒介不同，更重要的在于金融参与者深谙互联网“开放、平等、协作、分享”的精髓，以网络平台为依托，使得传统金融业务具备透明度更强、参与度更高、协作性更好、中间成本更低、操作上更便捷等一系列特征。以互联网技术为核心，拓展小微企业融资渠道，解决社会闲散资金的有效利用。

⑽ 物流中心靠什么盈利

物流中心的盈利,主要来源于,把个个小货场租借给物流公司或配货站,收取租金.
我在哈尔滨.这里的龙运物流路运中心就是这样~每个货场的租金一年基本是在15万人民币左右
龙运物流里有80多个货场.你说多少钱....
还有新开放的神州物流中心.货场更多.有180多个....