锂行业价格周期回顾

❶ 自曝125亿债务或将违约，天齐锂业即将面临哪些危机

最大的危机就是债务危机，其账面现金不到20亿人民币，负债却超过100亿，而且债务月底即将到期，所以天齐锂业即将面临无法偿还债务的违约风险。近日天齐锂业自保巨额债务即将到期，公司可能存在违约风险。根据最新的财务数据，天齐锂业去年整年亏损超过59亿人民币，目前公司账面现金只有12亿人民币，而就在月底，中信银行的125亿债务即将到期，未来如果没有战略投资人加入或者获得银行的延期还款，公司将面临较大的资金困难。

据悉，这次天齐锂业的巨额债务来源于几年前对海外公司的大肆并购，而并购之后，又面临着行业的下行周期，所以导致公司的业绩持续下滑，所持的资产价值也在下滑。

❷ 锂电池是周期性行业急、

锂电池是个好行业，目前看5~10年都是非常不错的行业。目前看没有明显的周期性。

❸ 特斯拉的磷酸铁锂“绯闻”：车企、资本、产业助推下的无厘头狂欢

▲汽车动力电

而在2017年，宁德时代磷酸铁锂电池的装机量占自身出货量比例还在50%左右，比亚迪此前更是从磷酸铁锂起家。

就连一直“Allin”磷酸铁锂的国轩高科，其董事长李缜也在媒体采访中透露，未来规划的20GWh动力电池产能中，将会有4GWh三元锂电池产能。

这一现象说明磷酸铁锂电池产业的头部玩家均在向三元锂电池转型。

可以认为，比亚迪推出的“刀片电池”只是在发挥磷酸铁锂电池的余温，而宁德时代的CTP电池包技术更是同样可用于NCM811三元锂电池。

磷酸铁锂产品正在从这些头部玩家的产品矩阵中逐渐边缘化。

3、真相六：磷酸铁锂剩余30%的市场主要靠政策兜底

2019年，磷酸铁锂电池装机量约为19.98GWh，市场占比32.03%。此前我们讨论过，磷酸铁锂电池已经从动力电池市场逐渐边缘化，那么这超过30%的市场占比从哪儿来？

从商用车与专用车中来。

2016年1月24日，工信部时任装备工业司司长张相木在中国电动汽车百人会“动力电池发展与突破”主题峰会中表示，出于对动力电池安全为你的考虑，目前暂停三元锂电动客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

这一规定延续至今，并且在该政策的推动下，诸多新能源专用车、商用车开始采用磷酸铁锂电池。

背后主要有成本与安全两大因素，在成本方面，磷酸铁锂电池的成本更低，每kWh价格对比三元锂电池要低100-300元左右。对于不追求能量密度的商用车与专用车，选择成本更低的磷酸铁锂电池不是为一种好的选择。

在安全性方面，三元锂电池在高于65℃的情况下已经进入了自发热状态，而磷酸铁锂的自发热温度普遍需要达到200℃。由于目前新能源商用车和专用车的电池热管理系统无法保证电池时刻处于合适的工作温度，因此选择热失控温度更高的磷酸铁锂电池更为妥当。

此外，商用车多为自重很大的车型，磷酸铁锂电池增加的重量对其自重比例增加不大，不会过度影响车辆的续航性能。

4、真相七：新能源商用车、专用车还在使用磷酸铁锂电

2019年8月，车东西针对工信部发布的323批新车目录中的新能源商用车、专用车做过一期盘点内容《你没见过的15种电动车神器！个个有神功》。

文章中统计的15类车型（如上表）包括了货车、客车、清洁用车与其他场景用车四大类15小类，在15类车型中，仅有检修车使用的是NCM三元锂电池，其余车型使用的均是磷酸铁锂电池，涉及整车厂包括金龙、申龙、比亚迪、宇通、中通、江淮等。

综合来看，磷酸铁锂电池基本已经成为了乘用车市场的“边缘角色”，磷酸铁锂电池产业的头部玩家纷纷转型三元锂电池。

但这并不意味着磷酸铁锂就此退出历史舞台，在商用车领域，磷酸铁锂仍然拥有不小的市场。据了解，2019年新能源客车动力电池装机量为14.73GWh，占比23.62%；新能源专用车动力电池装机量为5.41GWh，占比8.67%，其中绝大多数装配的是磷酸铁锂电池。

与此同时，电动自行车、48V混动系统、储能设备也在成为磷酸铁锂电池新的市场。

五、三元锂与磷酸铁锂技术PK磷酸铁锂仅剩成本优势

近来支持磷酸铁锂电池回归热潮的声音中，有不少认为比亚迪的“刀片电池”，宁德时代的“CTP”电池技术已经使磷酸铁锂能够与三元锂电池在技术参数上正面抗衡。

这一部分将会主要从技术、成本和发展趋势三个角度，解答磷酸铁锂技术力的三个真相。

1、真相八：磷酸铁锂PK三元锂，技术上被全面超越

答案是不能，在过去3年的竞争中，磷酸铁锂电池输给三元锂电池最主要的原因就是在技术参数上被全面“完爆”。

以磷酸铁锂和三元锂电池最新的技术参数进行对比：

在能量密度方面，国轩高科近日宣布其磷酸铁锂电池单体能量密度接近200Wh/kg，系统能量密度为150Wh/kg，比亚迪刀片电池单体能量密度超过180Wh/kg，系统能量密度为140Wh/kg。

而特斯拉目前采用的NCA811三元锂电池单体能量密度超过300Wh/kg，电池组能量密度也超过180Wh/kg。

在循环次数方面，磷酸铁锂电池循环次数通常为2000次-2500次；特斯拉的电池研究小组去年发表的论文中显示，其基于NCM正极材料研究出的新型电池在5000次的循环测试后仍然保持了85%以上的电池容量。

在发展空间方面，三元锂电池目前已探明的单体能量密度上限为500Wh/kg，而磷酸铁锂业界最高能量密度为200Wh/kg，上升空间非常有限。

在自发热（达到这一温度后，电池材料会自发升温）与热失控温度（达到这一温度后，电池温度会急剧上升并发生燃烧现象）方面，三元锂电池的自发热温度一般为65℃，磷酸铁锂电池的自发热温度为最高可达到500℃；三元锂电池的热失控温度一般低于200℃，磷酸铁锂电池的热失控温度高达800℃。

但在热失控方面，随着电池热管理系统的发展，电池包的温度通常会被控制在20℃到40℃的合理工作区间，出现热失控的概率非常小。

此外高工研究所还指出，从电芯的角度来多看，正极材料的升温通常不会是电池发生燃烧的主要现象。

当温度上升至130℃时，即使是磷酸铁锂电池，其负极的SEI（负极钝化层）会出现分解，高活性锂碳负极会暴露于电解液中中发生剧烈反应导致电池处于高危状态。此时，无论磷酸铁锂正极稳定性多强，电池都会进入热失控状态。

从能量密度、循环次数、发展空间等方面来看，三元锂电池的性能显然是要优于磷酸铁锂电池的。磷酸铁锂电池在热失控温度上的优势也并不明显，得益于越发成熟的电池管理系统，三元锂电池整体的热稳定性正在提升。因此，从性能的角度来看，不存在磷酸铁锂能够与三元锂电池正面PK的情况。

2、真相九：磷酸铁锂的成本优势很难转化成市场优势

以2019年12月的电池市场价格为准，目前三元锂电池系统不含税价格为0.95元/Wh-1.05元/Wh，磷酸铁锂电池系统不含税价格为0.85元/Wh-0.95元/Wh。

从价格层面来看，磷酸铁锂每度电的价格大约会比三元锂电池便宜100-300元。

但对于乘用车市场而言，车辆的续航性能被摆上台面作为竞争的资本，动力电池的能量密度也就成了下游整车厂关注的核心指标之一。

除了拥有刀片电池的比亚迪，很少有车企会在主力车型上使用能量密度更低的磷酸铁锂电池。大部分乘用车企即使使用，也只会在自家的低端车型上使用，如北汽集团宣布会在绅宝车型上使用磷酸铁锂电池。

从当下的市场格局与消费者的接受程度来看，磷酸铁锂的成本优势转化为市场优势的可能性并不大。

3、真相十：乘用车使用三元锂已成未来趋势，磷酸铁锂边缘化

这一问题可以从技术与市场两个角度回答。

在技术方面，三元锂电池将会继续走高能量密度路线，同时利用无钴电池技术、四元材料技术来提升电池的稳定性，结合电池管理系统，未来可实现可靠性与高能量密度共存的特性。

而磷酸铁锂电池能量密度上限较低，因此厂商在从材料方面探索电芯更高能量密度的同时，也会从电池包结构、电芯形状等方面下手，寻找改进空间，以提升电池系统的能量密度。

在市场方面，三元锂电池将会更广泛地应用在乘用车，尤其是综合续航500公里以上的乘用车，将会全面使用三元锂电池。

而磷酸铁锂电池有可能会应用于综合续航500公里以下的乘用车、商用车以及各类专用车，这部分车型普遍对续航要求较低，而对成本把控较为严格。

同时，有分析报告指出，磷酸铁锂电池在电动自行车、48V微混、储能设备等市场中，也有着不错的市场潜力。

因此，磷酸铁锂电池与三元锂电池最终可能实现长期并存，二者应用场景不同，但三元锂电池将在乘用车领域继续占据主流地位。

结语：磷酸铁锂的狂欢只是一场闹剧

特斯拉与宁德时代在无钴电池上的暧昧态度，使得磷酸铁锂电池在国内市场掀起一场狂欢，从资本市场、产业媒体到电池业界，对这件事都保持着“十二分”的关注。

这场狂欢背后的四大推手分别是特斯拉、产业媒体、相关资本方以及宁德时代，前三方造概念、追热度、砸资本让这场狂欢兴起，宁德时代在其中的暧昧态度又对该事件有推波助澜的作用。

但从结果来看，特斯拉与宁德时代合作的无钴电池大概率不是磷酸铁锂电池，而是以镍锰酸锂为正极的无钴电池。无论是从特斯拉自身的研究成果，还是从近些年的产业趋势来看，镍锰酸锂电池已经非常接近量产。

所谓磷酸铁锂的反扑，终究只是一场闹剧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 天齐锂业是什么时候上市的，上市时的价格是多少

上市日期2010-08-31
发行价/市盈率30.00元/90.36倍

❺ 天齐锂业收关注函，他们陷入了怎样的风波有什么影响

该公司大股东先是高价减持，然后又低价参与非公开定增，所以市场怀疑大股东在进行短线操作。近日，新能源材料龙头股天齐锂业因为一单定增案引起了资本市场的广泛争议，交易所甚至在三天之内发了两份警示函，要求公司对相关事件进行说明情况。一开始是天齐锂业的大股东通过集中竞价的方式进行减持，随后天齐锂业又开始不公开的股票定增，而早前减持的股东又参与其中，并且价格比之前减持的要低很多，所以引发了市场的质疑，认为其是在短线炒作。之后有相关律师也表示，公司大股东先是用市场价减持，然后用低价参与定增，这涉嫌操纵股票市场。

而问题的核心就是其在2018年对智利化工矿业公司（SQM）的收购，这起收购让天齐锂业背上了厚厚的债务，SQM公司在被收购之后，并没有达到此前预想的收益，为此天齐锂业的财报上不得不计提减值52亿元人民币，而且不仅如此，公司还要偿还接近16亿人民币的利息，这笔利息可以说压得天齐锂业透不过气来。多方面情况的恶化，最终导致天齐锂业公司的负面新闻不断增多。

❻ 锂电池原料价格翻番，是什么原因导致的呢

主要原因就是新能源车销量超出预期，导致动力电池需求大增，原材料的价格也不断上涨。有媒体日前发布了一则数据，由于新能源汽车的畅销，作为动力电池的原材料碳酸锂的价格迎来了飞涨，去年还是3.8万每吨，今年价格已经翻了两倍多，达到了9万元每吨的水平了。当然除了碳酸锂之外，其他原材料价格也迎来飞涨。有分析人士指出，预计涨价潮会延续到年底，但由于供给速度增加，所以下半年锂电池原材料的价格增速会有所回暖，上涨幅度不会再那么大了。

❼ 碳酸锂价格4个月翻倍，这对什么行业的影响最大

碳酸锂价格四个月翻倍对新能源汽车行业影响最大，我们都知道现在的新能源汽车最重要的部件就是电池，如果碳酸锂涨价的话，那么对于电池的价格也会水涨船高的。

同时我们也希望每个人都能够更加关注一下新闻，因为只有这样才可以让自己的生活更加的美好，我们都知道新能源汽车的发明是一个里程碑式的发明，如果能够继续兴盛下去的话，也是一件非常有意义的事，我们也希望每个人都能够响应国家的号召，积极的使用新能源汽车，只有这样才可以让我们的祖国更加快速的发展，我们也希望有更多的人能够投身于新能源汽车的研发中，只有这样才可以让我们的祖国发展的更加迅速。

❽ 股市中周期性行业，每过几年公司的矿产资源价格就会爆发式上涨是什么原因

矿产资源包含很多种，常见的煤、石油、天然气、金属、化工原料、矿石等。在股市中，目前上市的相关标的也很多，比如今年的新能源车上游几家原材料公司，天齐锂业、赣锋锂业、亿纬锂能等；钢铁板块的宝刚股份、八一钢铁等等。

矿产资源的划分来自网络

绝大部分矿产资源属于基础原材料，股市里面比较典型的代表是各类金属相关标的，其在期货市场也有对应的品种，典型的特征便是周期性，而本质上是供需关系导致的，当供给不足时，需求增加，价格便会开启上涨模式，对应公司的股价也随之上涨。

当然，经济环境对供需关系是具有趋势性引导的，一般而言，全球经济复苏时，对于基础原材料的需求便会增加，而在全球经济走弱时，市场需求便会下降。

❾ 锂价缘何飙涨这是短期现象还是长期行为

锂价上涨主要原因还是市场需求增加，我认为这是长期行为。

1.新能源汽车高速发展需要大量的锂矿资源；

2.锂矿本来就是稀缺资源价格上涨是硬需求；

3.锂价上涨应该是一个长期的行为。

新能源汽车龙头特斯拉的出现，受到了越来越多的人喜欢。越来越多企业开始布局新能源汽车，这就导致产业链出现了巨大的需求，新能源汽车对于基本上都是使用锂电池，这就导致了锂矿的需要不断增加，锂涨价已经成为了大趋势。接下来几年新能源汽车高速发展，锂矿的运用肯定越来越多，这是一种刚需，这种刚需是一种长期行为，这种涨价趋势短期之内也不可能被扭转。

锂矿是未来几年确定性非常高的行业，因为新能源汽车大趋势没有办法改变，这次涨价应该是一个长期的行为，短期之内我认为要下跌应该比较难。

❿ 现在的碳酸锂产能过剩，价格会下降吗

按照产业链，动力电池可分为电池成品制造和电池材料、部件制造两类企业，电池材料又可分为电极(正极/负极)材料、隔膜和电解质。正极材料是锂电池的核心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极材料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间则是电池电解液和隔膜。 与锰酸锂相比，磷酸铁锂的容量密度更高，充放电寿命更长，工作温度区间更大，成本也低，但其致命弱点则是“导电性”不好，若该问题得到有效解决，磷酸铁锂的巨大优势将促其成为车用电池的首选材料。 目前，国内在锰锂电池生产领域，中信国安下属子公司盟固利研发的动力锰锂电池，已通过国家安全检测，并经过两三年示范运行，成为配套2008年北京奥运会电动汽车的唯一电池。 磷酸铁锂电池方面，除比亚迪外，比克电池也有生产。此外，咸阳偏转控股子公司咸阳威力克技术也相对成熟，但缺乏资金批量生产。 无论哪种锂电池被广泛运用，都会带动对上游资源碳酸锂的需求。 中国的锂资源储量仅次于智利、阿根廷。其中，西藏矿业拥有的扎布耶盐湖是世界第三大锂资源盐湖，也是世界上唯一的富锂低镁的优质碳酸盐型盐湖。国内碳酸锂资源目前主要被中信国安、西藏矿业掌控。 但不幸的是，目前全球碳酸锂产能严重过剩。 2007年全球碳酸锂产能过剩达1.32万吨，2008年情况进一步恶化。国内方面，中信国安设计产能2万吨，远期目标3.5万吨；西藏矿业设计产能1万吨，远期目标3万吨；青海锂业和盐湖集团设计产能分别为1万吨。仅此计算，国内现有产能已达5万吨，远期潜在产能8万吨。 据介绍，碳酸锂的市场需求并不大，主要集中在药物、玻璃和电池，2008年，国内电池用碳酸锂需求才3000多吨。从目前碳酸锂的下游分布来看，电池行业的需求大致占25％左右，新能源汽车的推广有望改变这一格局，总需求大约1.2万吨。 那么，混合动力汽车计划是否解决碳酸锂供给过剩的问题呢？相对于政府规划，假设车载电池全部为磷酸铁锂电池，2012年磷酸铁锂需求达到5万吨，则需要碳酸锂1.15万吨，加上其他行业，总需求不超过3万吨，相对于国内产能，该行业在2012年之前都是过剩的。