摩托车发动机杠杆响

⑴ 摩托车发动机出现哒哒声

摩托车哒哒响可能原因如下：

1，气门间隙太大，导致声音异响。

2，曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。

3，曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。

4，其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。

敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显。
在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，别的方面基本没有明显影响。

敲缸解决办法：

1、发动机起动后,低温运行时有敲击声,温度正常后,声音消失,可以暂不处理,继续运行。

2、发动机温度正常时,有明显的敲击声,应尽量避免高速运行,尽快拆卸维修。

3、拆下气缸盖,抽出活塞以后,发现气缸严重失圆、拉伤,或者活塞和气缸的间隙太大,应进行更换,更换气缸套、活塞及活塞环。

4、如果发现连杆变形,应尽量更换。

⑵ 摩托车发动机哒哒响

1，气门间隙太大，导致声音异响。

2，曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。

3，曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。

4，其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。

⑶ 摩托车发动机有异响是什么引起的

摩托车发动机起动后,在动转过程中,由于各机间的相互运动,磨擦和震动,总会发出声响,若发动机的技术状况良好,在怠速运转时,只能听到均匀"嘟,嘟"声响,在中速运转时,声响则均匀清脆,在加速运转时,会发出有力而贺滑的"嘟,嘟"声响,这些都属于正常声响,若发动机在运转过程中,发出类活塞与气缸壁碰击声.轴承烧损后的敲击声,化油器进油过多时的放泡声等,则属于异常声响.
一般来说,异常声响有四种,即爆震声,敲击声,磨擦声和杂声.这些异常声响是随着发响零件的配合间隙变化而来的;间隙越大,声响越强,而且随发响零件的形状,材料,大小和振动频率不同而不同.通常大零件相撞时声音沉重,小零件相撞时声音清脆,软,硬功夫零件相撞时声音发闷.在检查,排除时,道德要注意倾听异常声响的部位,并注意异常声响与发动机转速,温度和负荷之间的关系,然后,根据经验分清主次,并判断哪些声响必须排队哪能些声音不必排除或可暂缓排除,若异响仅在怠速成运转时出现,并在发动机高速运转时始终存在, 这属于危害较大的的异响,应及时检查,排除,若声响是在发动机工作中突然出现,且声响较大,属危害极大的异响,应立即停车检查,排除,否则,将会导致其他零件的损坏,甚至酿成事故.
摩托车异常声响特征,原因及其检查,排除方法见表. 活塞是摩托车发动机运行作功的重要零件之一。它和气环、气缸和气门等零件配合，确保发动机燃烧室处于良好的密封状态，并在燃烧室内高温高压气体的推动下，沿气缸内壁作往复运动，完成进气、压缩、爆炸和排气的过程。由于活塞的工作条件极为恶劣，一旦使用不慎，容易产生异常磨损和损坏，本文拟对活塞的结构和工作特点以及在实际使用中的注意事项作一探析，供广大用户参考。
1、活塞的结构及工作特点
在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的一个零件。它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。据有关资料介绍，发动机燃烧室点火爆炸的瞬间，燃气温度高达2000℃－2500℃，压力在4.90MPa（50kg/平方厘米）左右，活塞头部将会受到5000－23000N爆发力的冲击和燃气高温的冲击。当发动机接近满负荷工作时，活塞头部的中心温度超过300℃，裙部的工作温度也有150℃－180℃，而活塞销孔则会受到爆发冲击力和旋转惯性力的交变作用。鉴于活塞工作的特殊性，要求其具有较高的强度、能承受高温高压、同时有较高的耐磨性、抗腐蚀性、在高温下膨胀系数小及质轻等。因此摩托车发动机的活塞材料通常采用密度小且导热性好的高硅铝合金铸造。在活塞的构造中，除去气环槽、销孔及销孔槽外，活塞裙部承担着重要的导向作用。当活塞沿气缸内壁作往复运动时，活塞裙部表面要在高速摩擦状态下承受着侧压力。由于在高温高压下工作，活塞各个方向的膨胀量均不相同，尤其是销座部位金属堆积较多，因而销孔方向膨胀较大。再有，活塞裙部所受的侧压力和燃气压力都使得裙部沿销孔方向变大，而垂直于销孔的方向变小。为了使裙部在工作状态下变成圆柱形，以便于和气缸很好地贴合，故在常温下将活塞裙部加工成椭圆形，并将销座处加工成凹形，从而减小销座处的热膨胀量。随着科技的不断进步，现高速发动机所用活塞的裙部表面均进行硬质阳极氧化处理，其氧化层为多孔型，有利于储油和润滑。这样不但可以防止活塞冷拉伤，保证润滑油膜的形成和迅速传导热量，还可防止抱缸及裙部拉伤等故障的产生。另外，活塞在上下往复运行时还有一个工作特点，当混合气被点燃产生爆发压力推动活塞下行的瞬间（即活塞处于上止点位置），其活塞销中心与连杆轴线刚好在一条直线上，这时的连杆无形中起到立柱顶杆的作用，成为运动零件旋转的“死点”。此时，活塞很难下行做功，产生工作困难、发动机无力等现象。如果这时点火时间提前一点，发动机就会倒转；另外活塞裙部在下行转向时还会与缸壁产生拍击，引起敲缸异响。为了解决这些矛盾，活塞在设计时，故意将活塞销中心偏置制造，也就是活塞销中心偏离活塞体中心向进气侧平行移动适当的距离（目前市场上50－125ml摩托车发动机活塞销孔的偏心量大都在0.50mm左右）。这样不仅可以使活塞顺利转向，避免其拍击缸壁。为了正确安装活塞，四冲程活塞的顶部铸有“IN”标志，表示应将英文字母朝向进气方向装配；二冲程活塞的顶部则铸有“EX”或箭头标志，表示其标志应朝向排气方向装配，不可装反。

⑷ 摩托车发动机哒哒响是怎么回事

声音问题听不到无法判断，发动机能发出哒哒响的原因非常多，而且即有正常的哒哒响，也有是有故障的哒哒声，这需要现场听声音并检查才能作出判断。常见的哒哒响，有可能是气门间隙大，或是气门摇臂和凸轮轴磨损，以及正时链条抻长或其张紧器失效，以及缸体活塞拉伤，发动机内有零件松动或损坏等，建议去售后或当地修理摩托车的地方检查咨询。

⑸ 摩托车发动机有哒哒的响声是怎么回事

活塞敲缸声响：活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大，在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。

连杆大头轴承声响特征：突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征，连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧。

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注意事项：

大修时的发动机外壳上有很多油污及沙尘堆积，若不及时清理，这些杂质定会在拆卸发动机时混入机体内部，装机后，给相关部件带来不必要的磨损，另外异物落入发动机内，变会堵塞油道，并会因此导致润滑不良，造成抱缸、抱轴，离合器烧结等。

此外未经清洗的发动机外壳，在合箱时，异物会卡在箱体结合处，影响密封，造成渗油、漏油。清洗发动机外壳，还可以防止油泥覆盖住螺栓，以免漏拆。如重庆80发动机中箱固定螺栓，有两只极易被油泥盖住，若漏拆，强行拆箱，会损坏发动机箱体。

⑹ 摩托车发动机异常响

1，气门间隙太大，导致声音异响。
2，曲轴连杆小头与活塞销间隙过大导致。
3，曲轴轴承损坏，到维修单换一个轴承。
4，其它传动上的故障和螺丝松动，导致摩托车各部件连接不紧密。
一般都是气门和凸轮响，正常的现象。

⑺ 摩托车发动机有异响怎么回事

应该将气门间隙调整在某一合适的范围之内（详见产品使用说明书的技术参数，这个最好不要凭经验任意调整），气门摇臂上都有弹簧压着，摇臂跟气门是一直接触的，要检查气门间隙必须用弹簧拉起摇臂 再行检查。