海南航空融资困难

㈠ 不敢相信海航集团债务违约，谁可以告诉我事实的真相是什么

2017年底海航旗下多家子公司出现了债务违约，可以确认的有海航控股600221在中信银行的承兑汇票违约，海航旗下P2P聚宝汇延期兑付。此外海航系对其在海外的几个飞机租赁公司也出现了违约，海航对用于购买香港启德机场部分地块的贷款要求延期支付。近日彭博报道海航系因拖欠贷款本金或利息遭到国内3家银行冻结未使用的授信。
海航系整体负债规模超过6000亿人民币，2018年6月前到期债务超过1500亿。尽管近期海航通过质押其持有的邮储银行、德意志银行、希尔顿酒店的股票获取融资。同时获得了国开行50亿人民币的授信，但是相比其庞大的债务还是杯水车薪。

㈡ 海航集团为什么会遭多银行封杀导致融资难

经营业绩不好

㈢ 世界五百强海航债务危机爆发，它会成为下一个“乐视”吗

自从乐视债务危机爆发，贾跃亭跑路美国之后，很多人就开始吧债务危机和企业倒闭划等号了。而前一段时间海航的债务危机爆发后，也引起了社会上很多怀疑，不少人都认为海航会步乐视的后尘，这就有点杞人忧天了。

所以，同样是负债，但是本质上可能完全是两码事，对于乐视来说可能是生死存亡，对于航海来说就是规模的扩大与缩小。

㈣ 海航集团债务违约是谣传还是真实情况

不是真的，海航集团债务违约纯属造假消息，不值得相信的。大家一定要站在事实立场上看事情。

㈤ ！！求一个海南航空负债经营案例，采纳了，给500分！！

中原证券研究员高世梁指出，伴随着公司规模的不断扩大，公司的负债水平也不断提高，公司借款规模一直维持在较高水平并持续增长。近年来，海南航空短期借款和长期借款金额逐年上升，给公司造成了沉重的财务负担。

截至2009年3月31日，公司资产负债率达82.80%(母公司口径)，其中短期借款为100.46亿元，长期借款为198.26亿元，公司短期借款和长期借款占公司总负债达67%。

“虽然公司借款对于公司的持续快速发展起到了积极的促进作用，但是大量公司借款造成了公司每年的财务费用支出居高不下，降低了公司的经营效益。”高世梁表示。

以海南航空过去近三年的财务数据为例，2008年末、2007年末及2006年末，公司长短期借款分别为272.71亿元，210.07亿元和172.25亿元，占总负债的比例分别为65.49%、66.67%和61.59%，借款所占比例较高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末财务费用分别为6.48亿元、8.11亿元和8.64亿元，财务费用负担较重。

银河证券分析师毛昂指出，海南航空获得海南政府和集团的注资，将对公司未来经营产生巨大的影响。

根据公司安排，注资资金主要应用于偿还国内银行的贷款资金，其中，20.47亿注资用于归还贷款，将减少相应负债20.47亿元，按照国内长期贷款5%利率计算，每年仅财务费用就减少1.02亿元，还有9.47亿注资用于补充流动资金，按照国内短期贷款平均3%利率计算，每年财务费用将减少0.28亿元，合计减少财务费用1.30亿元。

“按照增发后总股本41.2亿股和25%所得税比例计算，每年增加净利润为0.024元/股。”毛昂称。核心提示：广发证券研究院黄永琳认为，虽然从以外获得注资的能力上，海南航空要弱于国内三大航空，但是，国家出台的海南岛建设意见给予了明确的财政支持态度，未来公司将继续获得来自海南省政府、海航集团的注资支持。

本次发行完成后，海南航空的总资产和净资产均有所增加。发行完成后，公司总资产增加到580.66亿元，增长5.42%;净资产增加到101.03亿元，增长41.95%，合并资产负债率由87.08%下降到82.60%。

经营现转机

毛昂认为，除了注入资金进一步缓解公司融资压力，对2009年和2010年经营具有一定支持以外，受到航空业需求增速上升和海南旅游岛建设的支持，海南航空2010年经营也将出现比较大的转机。

他预计，海南总体旅游和购物的航空需求增长将从目前的18%上升到25%以上，对于公司经营将是巨大的支持，同时公司加快了飞机购买计划，保证了运输能力的有效供给。

申银万国分析师李树荣表示，“对资金的渴求是各个航空公司的共同特征，注资的增加也会相应倒逼更多行业支持政策的出台。这在年初民航总局会议提出的"建设民航强国的五个方向"中已经见到端倪”。

李树荣指出，作为中国第四大航空运输集团的海南航空，2008年旅客运输量1502万人次，占全行业的7.82%。2002-2008年，其旅客运输量的复合增长率为26%，明显快于行业，主要是其通过收购合并等实现迅速扩张。

从季度毛利率水平看，海南航空大都高于其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢复至20%左右的水平，只有国航与之接近。

2008年，海航的飞机日利用率为10.1小时，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，这一指标仍保持在10小时左右。

“考虑到海南航空95%以上运营国内航线，国际长航线数量很少，每天10小时以上的飞机利用率已经属于非常高的水平。”李树荣指出。

“通过对各分子公司飞机的统一管理，海航的飞机可以在各个分、子公司之间实现任意调配，极大的提高了飞机利用率;以每年四季度为例，当主流市场处于淡季时，海航的飞机主要集中在海南和东北市场，最大程度的迎合了市场需求。”

㈥ 世界五百强海航债务危机爆发，它会成为下一个乐视吗

债务危机的爆发，证明这个企业可会有倒闭的风险，如果该公司有核心竞争力，那么该公司可以进行融资，如果融资成功，那就可能站立起来，如果融资失败，那很抱歉，可能就是下一个乐视了。

中央政策对海航现金进行了干涉，在过去十年间海航一直在各个领域进行投资，在全国各地拿地造酒店建房。他的资金基本上都是来源于自己的员工以及社会上的投资，民航业的利润并不支撑这些资金利润覆盖。最主要还是看看融资是否顺利。

㈦ 深度解析海航集团债务违约是怎么回事

据我所知道的，获评“AAA”信用等级，让海航集团债务违约发生风险是极低。“AAA”信用等级是对企业实力的认可。

㈧ 为何海航集团财务状况良好，却总是传出海航集团债务违约的传闻

可能是因为很多人对于海航集团并不了解，于是就人云亦云，相信了海航集团债务违约的传闻。

㈨ 海航集团发生债务违约几率大吗大家对海航集团有什么样的看法

我认为海航集团是个有责任心企业，并且被大公国际评为企业信用AAA等级，表明海航集团债务违约发生的情况是极低的。

㈩ 关于海南航空公司的发展过程或现状问题写一篇2000字的文章(追击加分)

海南航空自1993年5月2日创立至今，已整整11年。陈峰主持组建的海航集团总资产由创业之初的1000万元迅速膨胀到目前海南航空的240亿元，10年扩张2400倍，通过运用多种筹资方式和连续不断、大规模的兼并重组，形成了由海南航空、美兰机场、长安航空、新华航空、山西航空、酒店集团以及其他子公司组成的大型企业集团。其发展速度之快不能不令人吃惊。

股票大全令人叹服

海南航空的资本嗅觉十分灵敏，它几乎抓住了中国证券市场在发展过程中出现的每一个机会，成为我国1000多家上市公司中上市股票门类最多的一家。

1989年，陈峰着手组建海南航空，当时的资金只有经海南省政府担保获得的1000万元人民币，仅够买几个飞机零件。此后不久，国家开始推行股份制改革试点。陈峰紧紧抓住这个机会，终于拿到了海南省政府的试点批文。

1993年1月8日，海南航空在海南省工商行政管理局注册登记，股本金额为人民币25010万元，共计25010万股。就这样，获得了2.5亿元股权融资。陈峰曾戏言，撕一张纸我就“骗”来了2.5亿。接着，海南航空又从银行获得了6亿元贷款，用这些资金购买了2架飞机，并用这2架飞机作担保再购买2架飞机，这样海南航空一下子就有了4架飞机。到1993年5月，公司法人股在全国证券交易自动报价系统(STAQ 系统)实行非实物流通。

1997年6月，溢价发行每股面值为人民币一元的B股7,100万股，每股发行价格为0.47美元，募集资金3337万美元，折合人民币27669万元。B股又捷足先登。

1999年10月11日，发行A股20500万股，发行价每股4.60元，募集资金人民币94300万元。及时补上了A股一课。

2002年11月18日，海航集团控股的美兰机场2.017亿股H股在香港联交所上市，发行价3.78港元，融资约1亿美元。H股发行之后，海南航空获得了中国证券市场所有种类股票的上市机会，并拥有了最多的股票种类。

十闯华尔街

在我国航空业，海南航空还是第一家中外合资的股份有限公司。

1994年5月，中国航空业向外敞开大门，允许外商投资。陈峰有了尚方宝剑，决定去华尔街“蒙”一把。陈峰说，既然资本市场能帮助我们发展航空事业，为什么不玩大一些呢？世界最大的资本市场不是在华尔街吗？要玩就去那里玩。公司董事会拍板后，陈峰带着海航的梦想和精心准备的“故事”，十闯华尔街。

1995年11月2日，海航向索罗斯旗下的量子基金控股的美国航空有限公司(Amercian Aviation LDC)以每股0.25美元发售100,040,001股每股面值为人民币一元的外资股股票，占当时海南航空总股本的25%，海航共筹集资金2500万美元。陈峰又戏言，这钱是“蒙”老外“蒙”来的。

此后，2000年度，海航与合作银行JP Morgan Chase以LIBOR利率0.125和0.1的最优惠利率，融资8000万美元用于购买2架B737-800飞机，这一出色的融资业绩荣获了《Airfinance Journal》颁发的“2000年度亚洲最佳交易奖”和“2000年度融资创新奖”。

2001年10月30日，海南航空通过美国摩根大通银行融资购机筹资2.5亿美元。海南航空用这笔融资购买5架波音737—800型客机。在过去三年中，海南航空先后三次在国际资本市场上通过发债方式筹资5亿美元。

2002年5月17日，海航利用4400万美元西班牙政府贷款引进飞机模拟机项目经西班牙政府有关部门批准。其中2800万美元为政府贷款，贷款期限33 年，贷款利率0.2%；其他1600万美元为买方信贷。

就这样，海南航空对资本市场和银行贷款实行“两手抓两手都要硬”的方针，把钱弄到手之后买飞机，然后再把飞机抵押出去买更多的飞机，充分发挥资本扩张的乘数效应，最后形成一个倒悬的资本金字塔。(何济川/文）