汽車金融公司兩方模式

『壹』 持牌的汽車金融公司有哪些

持牌的汽車金融公司有哪些？首先來看看，什麼是汽車金融公司？當下汽車金融的主要盈利模式有哪些？如下圖所示：

1.基本盈利模式

從目前來看，我國汽車金融服務的業務以汽車消費信貸為主，按貸款對象可分為兩類：批發性和零售性汽車信貸。

批發性汽車信貸，主要是指汽車金融公司向經銷商提供的流動資金貸款服務，如庫存融資、設備融資、建店融資等，這類經營主體主要分為兩類：銀行和汽車金融公司。

零售性汽車信貸，主要是指汽車金融公司為客戶提供的汽車消費信貸服務。這幾年零售性汽車信貸業務逐年增長，占整個汽車信貸業務的3/4以上，利潤遠遠大於批發性信貸。

2.新興主流盈利模式

近幾年，隨著我國80、90後等購車主力軍對低首付、低利率的金融產品需求加大，租賃行業相關政策法規的日趨完善，再加上汽車廠商、經銷商集團及第三方公司紛紛涉足此領域，我國融資租賃的市場規模呈現快速增長，融資租賃逐漸成為汽車金融行業新興的主流盈利模式。

汽車融資租賃主要包含兩個方面：一類是經營性租賃，另一類是融資租賃，即一個是「融物」，一個是「融資」。

經營性租賃，指的是將汽車的使用權與所有權分離，承租人以一定租金的形式向出租人取得一定期限內汽車使用權的過程。租賃期間，汽車使用權歸承租人，所有權歸出租人，以承租人使用汽車的時間計算租金；

融資租賃，指的是出租人根據承租人對汽車的特定要求和對4S店的選擇，出資向4S店購買車輛，並租給承租人使用的過程。租賃期間，汽車使用權歸承租人，所有權歸出租人。租賃期滿，承租人可決定是否購買所租車輛，不想購買，則結束租賃關系，想購買，可付清車輛的殘值（折舊價）取得車輛的所有權。

對承租人來說，這種「先租後買」的方式比較靈活，已經逐漸被市場接受。

3.增值盈利模式

隨著汽車金融市場的發展及消費需求的增加，汽車金融業務逐漸滲透到汽車消費的各個環節。加之現在賣車的利潤越來越低，各種增值服務已成為一些汽車經銷商的主要收入來源。如汽車維修保養、汽車保險、汽車零配件、汽車精品等。

如一些汽車金融公司會為客戶提供全套的汽車維護保養方案，以幫助客戶取得合理的價格以及及時的維修服務，並且維修費用可做分期貸款，減少了客戶的資金壓力。

汽車保險可為汽車信貸提供風險保障，使整個產業鏈條流轉更加順暢，產業鏈價值得到放大，對整個汽車交易過程起到推動作用。

從長遠角度看，車貸保險業務必將成為金融機構與保險公司的一個新的利潤增長點。

4.新玩家 新模式

汽車行業在中國經歷了2009年和2010年的高速發展以後，增速從2011年開始放緩，由新車銷售及保養維修主導利潤的盈利模式正在逐步被取代。

80、90後新一代消費主體的崛起，為互聯網汽車金融的發展提供了良好的契機。隨之整車廠、經銷商、銀行保險、互聯網平台紛紛涉足，互聯網汽車金融成為了汽車行業新的發展方向。

根據網路的定義，汽車金融公司是指經中國銀行業監督管理委員會批准設立的，為中國境內的汽車購買者及銷售者提供金融服務的非銀行金融機構。

從定義中可以看出，汽車金融公司首先需要經過銀監會的批准，取得金融許可證，另外她是金融機構，非銀行系的金融機構。

有些汽車集團成立了服務內部的財務公司，主要是對成員單位進行貸款辦理，促進本品牌的汽車銷售，他們不是非銀行金融機構，不算汽車金融公司。

截止至2018年6月，我國獲批的汽車金融公司一共有25家，並不算很多。主流的汽車公司基本都開設了自己的汽車金融公司。像大眾、豐田、福特、賓士、寶馬、長城、比亞迪等等。

我國第一家汽車金融公司是上汽通用汽車金融公司，成立於2004年。發展時間最悠久，目前也是占據了最大市場份額的汽車金融公司。上汽通用汽車金融公司簡稱GMAC。

它可以說是脫胎於成立於1919年的通用汽車金融公司。美國通用汽車金融公司是汽車金融業的鼻祖，歷史悠久，有近100年。我國雖然發展時間短，只有10來年的歷史。

但在這個過程中，我國的汽車金融市場也已經經歷了幾次的轉型變革。從GMAC體系出來的人，也沿襲並創新不少業務模式，誕生了GMAC體系的創業者，推動了行業的發展。

這些汽車金融公司相比其他資方具備多種優勢，他們有豐富的管理經驗，有成熟的培訓體系，有規范嚴格的流程標准；他們有經銷商渠道，在股東背景上具有先天優勢，更容易和汽車生產廠商、經銷店建立深度的合作關系；他們有更相對專業的技術手段，熟悉汽車產業，能夠為汽車生產、銷售、維修、置換等各個環節提供資金服務；他們有優質的服務水平，在貼息產品、審批效率、服務質量、貸後管理等方面，客戶體驗佳。

可以看到這25家汽車金融公司的具體名單：

為什麼有的資方要去渠道化？

不少資方開始直營經營，行業里去SP化的呼聲也日漸盛行。為什麼曾經依託於SP開疆拓土的資方開始要去SP經營呢？言簡意賅來講，主要有三點：

第一： 省去SP這一中間環節，資方可以把更多的利潤讓利給車行，更便於自身的發展；

第二： 一些SP風險管理能力較弱，不能有效控制風險，為了進一步把控風險，資方選擇直營的方式；

第三： 一些有實力的資方，下沉至自己開設車行，把原來單純的資本戰場演變成汽車賣場，直接管控車行與放款，實現資金與汽車的雙向流通，打造一個有資金、有渠道、有車行的全閉環，進行資源的高度整合，實現利益最大化。

『貳』 車貸管家：怎麼理解汽車融資租賃直租和回租的

汽車融資租賃是汽車金融行業的一種模式，但是首付更低、業務更加靈活，是未來促進汽車消費一個重要方向。經過一段時間的籌備，2015年開始諸多汽車融資租賃公司開展業務，先鋒太盟獲得了PAG1億美金的投資，易鑫獲得了騰訊、京東、易車25億人民幣的投資，建元資本獲得了多個經銷商集團的投資共計6億人民幣，一段時間內，融資租賃圈熱鬧紛呈。已經有越來越多的汽車金融企業對這塊蛋糕躍躍欲試，相信在接下來會更加高速發展。融資租賃本身來說是正在蓬勃發展的汽車金融模式，也是汽車市場走向成熟的體現，對於我國金融滲透率的提高都有促進意義。
要了解汽車融資租賃業務，先從融資租賃的概念談起。融資租賃其實是一種另類的分期付款購車方式，將汽車以租代購產生收益。資產的所有權最終可以轉移，也可以不轉移。出租人根據承租人對車輛的特定要求，出資向供貨人購買車輛，並租給承租人使用，承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內車輛的所有權屬於出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權。租期屆滿，租金支付完畢並且承租人根據融資租賃合同的規定履行完全部義務後，車輛所有權即轉歸承租人所有。
目前汽車融資租賃業務已經成為傳統汽車分期貸款業務的有效補充，同時有著分期業務不具有的優勢。汽車融資租賃，主要分為汽車融資租賃中的直租和回租兩種模式。直租也可以叫做正租，回租也可以叫做反租。
直租，就是直接租賃。是指融資租賃廠家以收取租金為條件按照用戶企業確認的具體要求，向該用戶指定的汽車中間商購買車輛，並出租給該用戶或企業使用的業務。說白了，就是融資租賃廠家，按照客戶的需求達成一致後，直接購買車輛，車輛掛戶在租賃廠家名下，再出租給消費者。
舉個簡單的例子：陳先生在由於上班路途遙遠，決定購入一輛汽車作為日常代步工具，他看中了1台價值20萬左右的車型。但考慮到資金成本問題陳先生可以選擇支付30%的首付的汽車消費金融或更低首付的汽車融資租賃的模式。兩者進行權衡後，選擇了融資租賃方式購入汽車，緩解了他想買車和資金有限之間的矛盾。
因為車輛所有權是歸融資租賃公司所有，所以提供的融資范圍含裸車價、購置稅、上牌費、保險費、GPS費用等，根據與融資租賃公司簽訂的合同，他支付了5萬元作為首付，每月根據合同支付相應的租金即可獲得車輛的使用權，等到租賃期結束後，可根據合同約定將車輛的所有權從融資租賃公司轉移給陳先生。通過這個方式，降低了陳先生的還款壓力，讓他輕松變為有車一族。
從例子可以簡單總結，直租就是「購進租出」。
售後回租是指賣車人和承租人是同一人的融資租賃。在回租中，融資租賃公司購買了有資金需要個人的車輛，把車輛所有權轉移給融資租賃公司，並獲得資金。同時融資租賃公司再把車輛租給客戶使用，收取租金，承租人繼續保留了車輛的使用權。
售後回租的好處是它使設備製造企業或資產所有人（承租人）在保留資產使用權的前提下獲得所需的資金，同時又為出租人提供有利可圖的投資機會。
1、在售後回租的交易過程中， 承租人可以不間斷地使用資產；
2、資產的售價與租金是相互聯系的，且資產的售出損益通常不得計入當期損益；
3、承租人將承擔所有的契約執行成本（如修理費、保險費及稅金等）；
4、承租人可從售出回租交易中得到納稅的財務利益。
舉個簡單的例子：張先生去年開始自己創業做一些小生意，經過一年的運營後公司經營情況還不錯，但是最近簽約了一個大單，需要購置大批貨物，而銀行貸款的費用額度不夠使用，現在急需流轉資金。於是張先生打算出售2014年的自己全資購買的1輛奧迪A8，不過考慮到日常出行和拜訪客戶，又讓他陷入了兩難境界。
於是，在他了解了車輛抵押和融資租賃模式的區別後，果斷決定與融資租賃公司簽訂售後回租合同，將車輛賣給融資租賃公司。扣除車輛定金後，張先生獲得了全部剩餘車款，再根據合同每個月支付相應的租金給融資租賃公司，即可繼續獲得車輛的使用權，租賃期屆滿後可根據合同約定再將汽車所有權轉移給張先生。
從例子可以簡單總結，直租就是「售後租進」。
隨著互聯網和汽車金融的不斷融合，以及我國徵信體系的不斷完善，互聯網汽車金融生態將日益豐富，競爭也會更加的激烈。互聯網汽車金融將成為未來汽車產業新的利潤增長點。而「融資租賃」作為汽車新金融服務，發展前景廣闊。

『叄』 二手車金融sp服務提供商什麼意思

SP 是Service Provider 的縮寫，即「服務提供商」，簡稱「代理商」。

汽車金融SP，即指「汽車金融服務代理商」或「汽車金融服務供應商」。

汽車金融代理商是如何發展而來的呢？

眾所周知，中國目前的汽車金融參與者包括汽車經銷商、主機廠、汽車金融公司、銀行、代理商等等。其實，在2009年和2010年左右，汽車金融行業內的放款主體仍是銀行和廠商系汽車金融公司。其中廠商系的汽車金融公司只做本品牌汽車的消費貸款業務。而那時，GMAC（上汽通用汽車金融公司）發現，市場上仍有很多汽車品牌沒有自己的金融公司，很多4S店內其他品牌的汽車也同樣需要融資貸款服務。於是GMAC開市場之先，對於通用之外品牌的經銷商開展汽車消費貸款業務，開始了基於4S店的多品牌的汽車金融業務。

這個模式漸漸就演變成由獨立的金融服務機構開展，也就成為了現在SP的雛形。

SP如何與經銷商、金融機構合作呢？

SP與汽車經銷商、金融機構的合作模式基本差不多，分為「先抵押後放款」和「先放款後抵押」兩種模式。

「先抵押後放款」模式，顧名思義，就是車輛的抵押要完成後才放款，這種做法對於金融機構而言幾乎沒有風險。但這種模式放款流程較長，在車貸業務競爭異常激烈的現階段，這樣的模式已經越來越少。

「先放款後抵押」的模式的優點就是放款流程短，資金回收快。但是這種模式下，金融機構對於SP有更強的管控，一般都會要求SP繳納一定的保證金，SP也更注重客戶抵押的風險管控。

通俗地告訴你SP是如何運作的：

在汽車金融機構成立前期，這些機構沒有這么多的銷售去覆蓋所有的終端渠道，而SP模式就可以很好的解決這個問題。一般SP都擁有強大的線下渠道，優質、高效的服務，連接起經銷商、金融機構和購車消費者，大大提高了三方互相觸達的效率。簡單介紹一下SP在一個汽車貸款場景中的角色：SP與金融機構談妥並確認合作後，客戶在SP旗下的經銷商購買車輛並做按揭，SP的負責人員將交客戶材料提交至金融機構審核，申請後，再幫助客戶操作簽約、提車、抵押等等一系列後續流程。

SP收入來源主要是什麼？

縱觀SP的發展，SP的收入包含基本收入和衍生收益。基本的收入來源是向合作的汽車經銷商、金融機構、或顧客收取一定服務費。衍生收益有打包保險服務、續保業務等。

目前還有很多SP也擁有自己的展廳銷售車輛。

SP的發展前景——機遇與挑戰同在

雖說在SP模式發展初期，SP可以很好地解決渠道問題。但目前市場已經發生巨大變化，上游金融機構主體日益增多，SP的業務渠道也在多元化和分散化，競爭也越來越激烈，以前作為主要收入來源的服務費收入大幅縮水。同時，由於渠道金融產品供給越來越豐富，靠保險等衍生收益也日益困難，車商更傾向自己把控這部分利益。且SP的風險把控，終究不如金融機構自己覆蓋。SP的前景可謂機遇與挑戰同在。

『肆』 汽車金融的兩方模式和三方模式的區別

關於這個問題，根據不同地區、不同經銷商、不同的汽車金融公司及擔保公司等條件有不同的答案。 試解如下：一，汽車金融公司是專業的汽車金融服務公司，只做與汽車（包括乘用車與非乘用車）相關的金融業務。通常附屬於汽車（整車廠）生產經營集團...

『伍』 汽車金融是干什麼得

就是提供資金，讓人快速買車，只要支付一定比例的首付以及利息即可。

汽車金融公司的角度，就更豐富一些，除了貸款、融資買車以外，還提供其他金融周邊服務，比如保險、抵押等。金融專員是專營店的工作人員，是負責處理專營店貸款業務以及與汽車金融公司對口聯系的專員。簡單來說，包括汽車金融貸款的介紹，簽單，錄入資料，收集材料等工作。

(5)汽車金融公司兩方模式擴展閱讀：

自2004年8月18日，《汽車金融公司管理辦法》正式實施起，我國汽車金融市場已經走過近十三個年頭。在此期間，我國汽車銷量增長近300%，但汽車金融的滲透率卻僅僅翻了一番，與國外70-80%的消費比重相去甚遠。

融資租賃是一種依託現金分期付款的方式，在此基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束後將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。

汽車金融主要指與汽車產業相關的金融服務，是在汽車研發設計、生產、流通、消費等各個環節中所涉及到的資金融通的方式、路徑或者說是一個資金融通的基本框架，即資金在汽車領域是如何流動的，從資金供給者到資金需求者的資金流通渠道。

參考資料：汽車金融-網路