汽車金融公司公共關系

A. 公共關系產生發展的三個階段

公共關系觀念的演變經歷了私利——互利——公利三個階段：
私利觀念階段（一戰至二戰時期）：單向勸服，反動公共關系。
這一階段主要是以「企圖影響他人，操縱他人」的勸服報道為傳播方式，一味強調單方面的利益，為實現一方利益，不惜愚弄和欺騙公眾。
私利階段的公共關系理論和實踐，是以「勸服操縱」為基本假設的。認為公共關系就是一種單向的勸說性報道活動。這種觀念把公共關系定義為：為了實現主辦單位的利益而去操縱公眾的行為，常常為達到目的而不擇手段。
互利觀念階段（二戰後）：雙向溝通，交互公共關系。
二戰後，公共關系開始由單向的報道活動，逐漸轉向雙向的有組織的溝通。
互利觀念的基本假設在於：組織利益與公眾利益是一致的，越能夠滿足公眾的利益，越可獲得他們的認同，越有利於組織的發展壯大。
公共關系從單向報道演變為雙向溝通，是公共關系觀念和功能的一次重大突破，組織不僅要顧及自身利益，進行單向說服，同時也要兼顧公眾需求，進行雙向交流。
公利觀念階段（80年代後）：達成公共利益，戰略公共關系。
重視組織利益，更強調公共利益和社會責任。
公利觀念的基本假設在於：一個健康的組織和一個病態的社會是無法相容的，只有組織和相關公眾之間的互惠互利是不夠的，這種互利的結果可能會帶來一些社會矛盾和沖突，從而損害了公共利益，只有組織利益、公眾利益和社會利益相互統一協調的時候，才能夠真正實現共贏的局面。
根據以上分析，與私利——互利——公利3個階段相對應，把公共關系的發展階段分為反動公共關系（假公共關系）、前攝公共關系、交互公共關系和戰略公共關系4個階段。

B. 商務公關是什麼

商務公關是指適應職業崗位的可能變化、轉業轉崗的需要和適應科技進步、產業結構調整所必需的相關的專業知識、行業知識或產業知識。如機電不分家，機工學生既要掌握機械技術知識和實際操作技能，也要掌握電工技術知識和實際操作技能。未來學科和技術日益綜合化和相互滲透，專職專業要具備同一行業或同一產業的相關知識。特別是隨著我國經濟體制改革和現代化建設不斷深入發展，要求兼通技術知識、經營知識和現代管理知識。
例如：「TENE」 即杭州探索廣告有限公司，一家專業的公關策略機構。公司主要服務於房地產、汽車和金融行業等，與綠城、萬科、保利地產、金地地產、積家、野風等地產，謳歌、凱迪拉克、奧迪、廣汽本田、廣汽豐田等汽車品牌都有長期業務關系。

C. 品牌公關是什麼

接著我們來看看公關的定義，公關即公共關系，是社會組織同構成其生存環境、影響其生存與發展的那部分公眾的一種社會關系，是一個組織為了達到一種特定目標，在組織內外部員工之間、組織之間建立起一種良好關系的科學。而它的主要職能之一是通過媒體溝通進行品牌傳播，以獲取公眾關注與認知。一般情況下，我們常見的企業宣傳活動，地推活動，包括廣告等形式，都是一家企業的公關方式，企業通過一系列有創造力和戰略性的宣傳活動，來支持產品、服務或消費群體的品牌宣傳。

利用公關實現媒體關系的維護，經由大量的媒體渠道讓消費者產生認知，來影響公眾對於企業、產品或服務的認知度。可以說，公關是為一家企業的品牌服務，最終目的是為了打造一個更有知名度、美譽度的企業或產品品牌，來創造產品的品牌溢價、信譽等功能。

D. 上海卓領企業公關咨詢有限公司怎麼樣

簡介：joyinpr是一家企業公關咨詢服務商，作為行業知名公關公司,提供品牌形象咨詢策劃、市場線上線下推廣等服務、服務品牌囊括腕錶、汽車、金融、快銷等行業前列的國際知名品牌。
法定代表人：朱琳
成立時間：2011-08-09
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：310116002456797
企業類型：有限責任公司（自然人獨資）
公司地址：上海市金山區朱楓公路9135號楓涇商城4號樓1-548室

E. 公關到底做什麼工作

公關公司的日常工作只有一個，就是幫助客戶維護它的公共關系。
即幫助你的客戶與公眾進行溝通。
目前，公共關系工作按照慣例更喜歡根據不同的工作對象，分為兩個大的方向，即傳統媒體公關和新媒體公關，傳統媒體公關始自上世紀上半頁，工作的基本模式主要是圍繞傳統媒體（紙質媒體和電視、廣播類媒體）展開，從最基礎的撰寫和發布軟文、深度報道管理到各式各樣的發布會、體驗會和線下活動都屬於這個范疇，他們的最終目標是通過對媒體，尤其是核心和重點媒體的管理以達到為客戶爭取更好的對公眾宣貫的優勢渠道。
新媒體公關則興起於2006-2007年，雖然在一開始的萌芽階段，新媒體公關只不過是將對傳統媒體的工作方式轉而在互聯網媒體上開展，將網站、門戶當做媒體，繼續發稿，然而僅僅一年左右的發展，新媒體公關的工作核心就因為互聯網環境的大踏步前進發生了重大變化——那就是互動，那是被稱為Web2.0時代，新媒體的媒體環境使得每個人不再只是簡單接受信息，而是可以同時發聲和反饋，這就導致了曾經在傳統媒體的「寫好稿件發對媒體」的思路變得極大落伍，洋洋灑灑的文章真得有人會讀完么？讀完你的某些鬼話之後你確定不會被罵街？
恩，這就是所謂互動營銷時代的公關，而且，接下來的變化更加迅猛，微博和微信的出現，讓SNS社區開始沒落，簡單的在新媒體上的互動開始變得復雜和多樣，公共關系迎來新媒體的社交時代，社會化媒體或者叫社交媒體上更廣泛地更多樣地溝通也成為新的公關工作的研究方向。

簡單地說，你的客戶要推一款新產品，身為它的公關公司，你在傳統媒體時代要開發布會寫稿發稿剪報匯報
而新媒體時代你需要為它建立微博和微信賬戶，定調性，搞線上活動甚至要為它建立粉絲管理體系。
因為溝通環境變化，工作方式也就變化，核心就是幫助客戶與公眾好好溝通。

所以簡單地說只有撰稿和媒介的公關非常不準確，或者這並不是一個具備足夠完整工作體系的公共關系管理機構。
公共關系工作在公關公司有以下幾個大的工作方向：
1，客戶管理方向，Account。他們組成了公關公司最大的工作群體，他們的工作就是與客戶進行溝通並把握客戶的具體意圖和需求，以管理內部各工種的工作，基本上，Account人員就是公關工作的項目管理者。
2，內容生產方向，Content。他們是公關工作中實際產生內容的人，但如果只說他們中間的撰稿Copy人員未免太狹窄了，通常一個強大的團隊身旁，同樣戰鬥力爆表的設計團隊甚至設計創意團隊也是必需的配備，他們能夠提供強大的視覺內容支持，以適應新媒體的傳播需求。不僅如此，內容方向的工作人員往往還要管理大量的下游和外圍供應商，以保證包括病毒視頻、音頻乃至H5網站包裝的製作需求
3，媒介資源方向，Media。通過溝通、合作和購買的方式獲得媒體資源的人員，只不過他們也因為行業的進步而發生了變化，從過去對媒體的管理，到現在從傳統媒體、新媒體到網路紅人自媒體等等，是資源就會管理的。
4，監測匯報方向，Data。監測和管理公關工作的進展以及客戶公共關系的健康程度，過去只是剪報和截圖以及錄音錄像，現在因為大數據技術的進步，他們甚至可以即時完成對互聯網的監測，為公關工作提供實施的佐證，也能幫客戶發現公關工作的隱患。

F. 汽車消費信貸對汽車產業的積極影響

汽車金融在國外發達國家已經有了百年的發展歷史,汽車消費信貸作為汽車金融的初期形態,其對汽車業發展的促進作用已被國外汽車行業的發展實踐所證實,然而這種汽車金融形態在我國卻剛剛起步。隨著我國經濟的持續增長,我國汽車產業高速發展,美國通用公司曾預測中國汽車市場到2010年將成為繼美國、日本後的第三大汽車市場。在我國居民汽車需求不斷膨脹的今天,個人車輛消費貸款已隨著我國汽車時代的到來不斷發展,但同時也暴露出很多問題。 本文在我國現階段汽車消費信貸現狀分析的基礎上,對大力發展汽車消費信貸的意義進行了討論;通過分析國外汽車消費信貸市場的發展概況,解析出國外汽車消費信貸促進汽車產業發展成功的原因;從影響汽車消費信貸市場發展的有關因素如經濟環境、政策環境、社會環境和消費習慣等方面分析了我國汽車消費信貸市場現狀低迷的症結所在;對中國汽車消費信貸市場的一些明顯問題,如汽車消費市場尚未形成規模,汽車價格偏高,稅費和使用費用負擔沉重,相對較低的居民收入與預期收支不確定,社會信用體系尚未建立,個人信用制度缺失,公眾信用意識淡薄等方面進行了深入探討;立足於產業經濟學理論,提出了構建信用社會,建立健全和完善個人信用體系,建立個人資信評估機構和登記制度,引入專業的資信中介機構,以信用資料庫平台為基礎,各方共享資源,組建客戶信用數據平台,完善法規制度建設,建立健全汽車信貸消費的法律體系,建立風險預警機制,提高汽車消費信貸經營主體的經營管理水平,降低汽車信貸業務成本,加大金融制度創新的力度,開發適合不同消費群體的金融產品,提高服務質量,完善「銀行+保險+汽車經銷商」的汽車信貸模式,充分利用互聯網、實行貸款證券化等促進我國汽車消費信貸發展的基本措施。

G. 企業公共關系的職能和體系建設包含哪些內容

我們這行經常講公關是跟CEO很近的一個部門。傳統來講企業傳播的東西是根據公司不同的形態定自己職能的。比如上市公司，他有投資者的關系，然後企業戰略的規劃一定在公關這個層面，如果他是做不能再生資源的，那一定要有危機管理，或者叫議題管理，這些東西為核心組織成企業的基本職能，當然還包括很多日常的東西，比如公司的任免事宜，重大的收購、並購的決定。或者是去海外市場的擴張。那公關在這個層面不能說企業認識不到它的戰略意義，其實很多企業已經認識到了它的戰略的重要性了。比如商學院講的案例中有很多Startup公司比如網景公司在成立的時候雇了三個人，其中一個就是公關的人，還有很多企業都不知道怎麼定位自己的產品，所以他們也會想到請公關部門的人。 另一個方面，從產品的傳播上看公關的作用。上午我看了幾個發言都講到了，公關是低成本、高產出，不用付錢而且是動員第三方資源媒體朋友傳播你的信息。另外它是以不同目標傳遞到你的受眾，你跟利益團體需要溝通，這樣的話產品上的公共關系起到作用，跟其他的傳統方式比如廣告、營銷等等已經有它獨特的意義在這兒了。 我想談一談，為什麼企業本身公關部的人看公關公司講的時候他老覺得不解渴，為什麼呢？其實仔細想想，公共關系的發展從最初到現在，內涵到外延已經大大擴大了，無論從戰略層面還是行銷層面，它的內容豐富，和目前做的之復雜，已經大大超乎了今天這個會議談的話題。舉個例子，我們都知道為什麼鄭總說他沒有辦法把公共關系部職能部門作為像企業財務和人力資源做行銷管理的職能，就是因為公共關系傳統來講更看重的是它在無形資產這方面帶來的收益。目前來講還沒有辦法核算成有形資產增值的一部分。我們福萊國際下面有一個非常有名的企業，發明出了衡量企業資產評估的體系，大概就是無形資產這塊對你市值的比例，看你的無形資產有多高。像微軟比如說3000億是它的市場價值，那它無形資產的比例占的是非常非常大的。因為固定資產這塊本身是非常小的。但是，在管理方面，大家對品牌本身的想法已經變了。舉個例子，比如說BP，前幾年做的收購是歷史上最大的收購，14500億，BP收購了三個大的石油公司，平均這三個公司的年齡都在75歲左右 這些企業並購在一起的時候，想到的是如何利用收購的機會把企業做一個重新的整合，這樣可以效益最大化降低成本。但是沒有做一個財務績效管理，它做的是一個品牌的戰略。它的做法是把所有品牌的資源都放進來，因為石油從勘探、鑽井到煉油、提煉劃分衍生物，到做出潤滑油、機油等其他產品，再到大家從零售端買到這個東西，實際上節約成本最大化的地方，就是如果時間是個乘量的話，所有的投資是根據時間可以調整的一個變數的話，那你怎麼控制在改變的過程中，在每一個價值鏈的環節里投資最小，產生的效益最大。所以它以品牌驅動公司的改革，和戰略的轉型，這個就是真正的把品牌提升到所謂企業形象和產品營銷更高的一個層面。是公司戰略發展的層面。 有的公司可以用組織效能推動公司的改善，在中國的民營企業，這樣的情況特別多。比如我們看到一個民營企業一開始做零售，一年以後銷售額增長很快，拿到錢以後一定往增值最高的地方投。大家知道目前國內增值最高的企業就是房地產，然後再跨到汽車製造，再跨到其他的各個領域，這個錢就像流水一樣，哪兒快就往哪兒流。這個過程中要用組織效能的管理帶動企業的發展，這里大量都是內部傳播要做的工作。比如組織效能，包括組織結構怎麼安排？責、權、利怎麼分配，各個部門的協調。剛才北汽福田的鄭總講了，這些東西都是企業發展過程中對公共關系的要求，才使得服務到了這個地方。這種例子非常多見。 公共關系今天應該說可喜的現象就是所有這個行業里的從業人員其實現在越來越多的是逼出來的。比如我在哈佛商學院的AMP培訓過，我的所有高層的客戶主管、總監一級的85％全是國內或者國外工商管理學院的學生 中國移動它是國有企業，但至今中國還沒有象微軟在80年代的時候真正從企業底線做一些公益的事情，如微軟、AT&T做消除數字鴻溝的工作。企業社會責任感不是任何企業都非常輕松願意做的事，這是社會發展的必然。我原來寫過一文章，實際上你去看，資本主義發展經歷了三個階段，第一個階段早期是管理型的資本主義。到底一個時間里能有多少產出，要看產出的最大化。那時候的商學院就像部隊的軍營一樣，他培養的管理者都是兩、三個月就走了。到了後面股票市場全球化了，管理型的資本主義就變成了投資型的資本主義。那時候突然想到了有一個發財更快的故事，我講一個故事，在一段時間內，像網路一下子價值漲了這么多倍。這時候商學院作為管理層再學就要想別的了。我這樣做對當地的市場開發是公平的，對當地的社會是好的，符合當地的司法、金融、管制包括企業公司治理這些都符合嗎？

H. 請問通用汽車公司的組織結構圖是什麼樣的啊（急求）

斯隆為通用汽車公司以及各個分公司繪制了詳細的組織結構圖。1937年的組織結構圖一改以往：股東的地位扶搖直上，被置於最高的位置。其用意明顯—提醒大家公司存在的基礎是提高股東的股票權益；股東之下是董事會，其次是兩個委員會—政策委員會和行政管理委員會；兩個委員會下是首席執行官和執行董事會。

從首席執行官出發，兩條直線下囊括了所有具體的政策團隊：分銷部、工程機械部、生產部、公共關系部、員工關系部、海外運營部、人事部和財務關系部。顯然，對於斯隆來講，只有在各個分公司都制定了政策的基礎上，整個公司的政策制定才有意義；而且，在他的分權體制中，政策團隊要對首席執行官負責。

與之相比，20世紀20年代的福特公司有著截然不同的組織結構圖：亨利·福特一人高高在上。在福特公司內部，部門經理們沒有途徑直抒胸臆，更沒有人敢對福特的觀點提出質疑。在只生產T型車的年代，福特公司像一支高效的軍隊，朝著一個堅定的目標勇往直前。

盡管在斯隆之前，美國的很多公司都制定了組織結構圖，但是斯隆在1937年制定的組織結構圖內容最全面具體，所以廣為流傳。圖中包括八個主要運營團隊，如海外部、輔助用品部、汽車部、卡車部和車身部等；在八個主要分支下還有多達75個運營職能明確的分支部門，如通用汽車金融服務公司、弗瑞吉戴爾公司（Frigidaire）、別克公司、邦迪克斯航空公司（Bendix Aviation）、通用汽車南美公司（General Motors South America）等。每一個分支部門都由專門經理負責。