中國汽車金融公司排名2019

1. 2020全球十大汽車集團榜單發布：大眾奪冠 吉利第九名

近日?，由英國品牌評估機構?「品牌金融?」發布的?2020年全球品牌?組合價值最高的十大汽車集團?排行榜出爐?。?大眾汽車集團奪冠??，自主品牌吉利汽車?位居第9名?。下面我們來看一下詳細的榜單?。

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2. 北京的汽車金融公司有哪些

大眾汽車金融公司
北京汽車金融公司
福特汽車金融公司
西安汽車金融公司
蘇州汽車金融公司
上海汽車金融公司
奇瑞汽車金融公司
天津汽車金融公司
佛山汽車金融公司

3. 2019中國十大保險公司排名

保險公司無論規模大來小源，只要是受到國家法律認可的，就沒有所謂的強弱，主要還是要看一家公司的險種如何。在選擇險種的時候，要看看哪一家的險種更適合自己。

目前我們國家市場上銷售的各類險種，條款基本上大同小異。因此如果選擇了一類保險，比如醫療，可以把不同公司的醫療險種做一比較，雖然都醫療險，但可能各家公司的側重點不同，可以選擇一種更側重於自己需要的一種。

其次還要注意對於保險公司償付能力的選擇。投保的主要目的是通過轉移風險獲得保障。因此要看一下保險公司的經濟實力。而經濟實力主要體現在資本金、保費收入以及經營狀況上。因此只有一家經營狀況良好、保費收入穩定的公司才是一家值得依賴的公司。《2020年中國保險公司十大排名，聽說了嗎？》

如果對於保險的選擇不清楚，推薦到奶爸保咨詢，奶爸保通過豐富多樣的內容形式，提供豐富的保險知識，傳遞正確的保險理念。奶爸保已經覆蓋多個大眾互聯網平台，擁有龐大的100萬+用戶群體和日益增長的互聯網曝光率，為許多用戶科普保險知識和保險理念，提供第三方專業客觀的保險咨詢、保障方案定製服務。

4. 2019中國車險十大排名

保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。

汽車保險公司排名榜
1、平安車險
平安是所有保險公司車險服務中首家真正做到全國通賠的公司，即在異地出險時無論在平安哪個城市購買的保險，在出險當地都能享受同投保地一樣的查勘定損、領取賠款等優質理賠服務。
2、人保車險
中國人保車險提供先賠付、後修車的「極速」服務，免填單證、免事故說明的「雙免」服務，萬元以下案件一小時通知賠付等特色服務。而中國人民財產保險股份有限公司也是國內歷史最悠久、業務規模最大、綜合實力最強的大型國有財產保險公司。
3、太平洋車險
中國太平洋保險(集團)股份有限公司是在1991年5月13日成立的中國太平洋保險公司的基礎上組建而成的保險集團公司，總部設在上海。它是國內領先的綜合性保險集團，公司通過覆蓋全國的營銷網路和多元化服務平台，為全國約9,000萬客戶提供全方位風險保障解決方案、投資理財和資產管理服務。
4、中華聯合車險
中華聯合財產保險股份有限公司，是經中國保監會批准，於2006年12月由中華聯合保險控股股份有限公司發起設立的全國性財產保險公司。公司2014年保費收入近350億元，各項經營指標在行業內名列前茅。
5、大地車險
中國大地財產保險股份有限公司是中國再保險集團公司旗下唯一的直保財險公司。成立於2003年10月20日，總部設在上海。注冊資本金73.02億元人民幣。2014年，公司實現保費收入225億元，市場排位穩居第六。
6、天安車險
天安保險，全稱為天安財產保險股份有限公司，成立於1994年12月，總部設在上海浦東，注冊資本99.31億元人民幣，是我國第四家財產險保險公司。
7、永安車險
永安財產保險股份有限公司成立於1996年9月28日，開業至今累計實現保費收入610億元，向各類保險客戶支付賠款343億元，繳納稅費36億元。
8、陽光車險
陽光保險集團股份有限公司是中國500強、中國服務業100強企業。截至目前，陽光保險集團旗下已擁有財產保險、人壽保險、信用保證保險、資產管理、融和醫院、惠金所等多家專業子公司，逐漸成為引領行業變革的中堅力量。
9、安邦車險
安邦車險相比與其它車險來說，價格較為便宜，還提供萬元以下一日賠付的服務。安邦車險還具有很多增值服務，如安邦在業內首推一對一的「管家式」客服經理服務，包括但不限於24小時免費救援、賠案進程主動關切、承保車輛違章提醒、車輛年檢年審到期提醒和代辦、優惠預訂出行計劃(酒店、機票等商務預訂)等。
10、太平車險
中國太平保險集團有限責任公司，簡稱「中國太平」，是管理總部設在香港的中管金融保險集團。中國太平保險控股有限公司於2000年在香港聯交所上市，是中國保險業第一家在境外上市的中資保險企業，已連續六年入選財富中國500強，為中國太平集團化運作和戰略發展提供了堅實的資本運作平台。
除了挑選車險公司，用戶還可去車險比價平台購買車險。XX網最近上線的車險比價平台，能有效幫助車主度身定製最實惠的車險購買方案，同時對不同保險公司的車險報價還有一定的比例的返利和補貼，省錢看得到。
汽車保險種類介紹不同保險的各種功效
1.交強險
交強險是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。交強險條款全文
2.車輛損失險
車輛損失險是指保險車輛遭受保險責任范圍內的自然災害(不包括地震)或意外事故，造成保險車輛本身損失，保險人依據保險合同的規定給予賠償。
3.第三者責任險
指合格駕駛員在使用被保險車輛過程中發生意外事故而造成第三者的財產直接損失與人員傷亡的。
4.盜搶險
機動車輛全車盜搶險的保險責任為全車被盜竊、被搶劫、被搶奪造成的車輛損失以及在被盜竊、被搶劫、被搶奪期間受到損壞或車上零部件、附屬設備丟失需要修復的合理費用。可見，機動車輛全車盜搶險的保險責任包含兩部分：一是因被盜竊、被搶劫、被搶奪造成的保險車輛的損失;二是因保險車輛被盜竊、被搶劫、被搶奪造成的合理費用支出。對上述兩部分費用由保險公司在保險金額內負責賠償。
5.車上座位責任險
車上人員責任險負責賠償保險車輛發生意外事故，導致車上的司機或乘客人員傷亡造成的費用損失，以及為減少損失而支付的必要合理的施救、保護費用。6.玻璃單獨破碎險指使用過程中發生本車玻璃單獨破碎，注意「單獨」兩字，而如是其他事故引起的，車損險里也可以賠償。
6.玻璃單獨破碎險
指使用過程中發生本車玻璃單獨破碎，注意「單獨」兩字，而如是其他事故引起的，車損險里也可以賠償。
7.自燃險
車輛在行駛過程中，因本車電器、線路、供油系統發生故障及載運貨物自燃原因起火燃燒，造成車輛損失以及施救所支付的合理費用。

5. 退場警告！這幾家中國車企說：我太難了

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6. 2019中國汽車金融行業研究報告

2018年於汽車產業而言是曲折的一年。新車銷量經過30年快速增長後，從年下半年始連續下滑，甚至出現首次全年負增長。汽車金融作為汽車產業鏈的重要一環，也面臨著前所未有的挑戰和困難。除了汽車市場的蕭條，汽車金融行業還面臨著更加嚴格的金融監管，未來的汽車金融是舉步維艱還是另有蹊徑？
經過大量桌面研究、企業拜訪和專家訪談，形成《2019中國汽車金融行業研究報告》
本報告主要分為四大部分：
第一部分明確汽車金融定義，從宏觀角度分析汽車金融的驅動因素，分析汽車金融市場情況；
第二部分探究零售汽車金融參與者的業務特點和優劣勢，全面剖析金融科技在零售汽車金融行業的應用；
第三部分研究經銷商汽車金融的相關情況，探討經銷商汽車金融的開展模式和金融科技應用情況；
第四部分根據汽車金融行業現狀，分析汽車金融行業面臨的困難和挑戰，並預測汽車金融行業的發展趨勢。
本報告研究范圍是狹義汽車金融，把狹義汽車金融分為零售汽車金融和經銷商汽車金融，並從兩方面分別描繪參與者現狀，探討汽車金融的金融科技應用情況，並以市場現狀為引，盡可能發現目前汽車金融面臨的挑戰和即將出現的發展趨勢。
行業概況
本報告研究范圍是狹義汽車金融，指在汽車銷售階段為汽車購買者及銷售者提供的金融服務，包括零售汽車金融和經銷商汽車金融。
中國的汽車金融行業發展至今20多年，經過萌芽、爆發、調整、振興四個階段之後，從2008年起已經進入多元化競爭階段，2016年市場規模首次過萬億，且仍在不斷增長。政策、經濟、社會、技術等四個方面都有利好因素，促進汽車行業發展。
零售汽車金融
零售汽車金融產品主要包括新車貸款、二手車貸款、售後回租和直租等，用以緩解消費者在獲得汽車所有權或使用權時的資金壓力。
零售汽車金融主要參與者有四類：商業銀行、汽車金融公司、互聯網平台和融資租賃公司。四大參與者在主要產品模式、資金成本、貸款利率、信貸要求等方面各有不同。
零售汽車金融的科技應用包括人工智慧、雲計算、大數據、區塊鏈等，應用范圍涵蓋貸前、貸中、貸後整個汽車金融鏈條，形成閉環。 在貸前環節，金融科技主要用於優化貸款流程，並通過使用多樣化大數據來優化風險模型以提高風險控制能力；在貸中環節，金融科技主要用於為客戶提供附加服務、提前進行違約風險預警；在貸後環節，金融科技主要用於優化逾期貸款催收方式，並收集汽車金融服務流程的信用信息用於下一輪服務徵信，形成信用閉環。
經銷商汽車金融
經銷商汽車金融的主要產品包括主要包括新車和二手車庫存融資、展示廳建設貸款、零配件貸款、維修設備貸款和其他汽車銷售環節為經銷商提供的金融服務等，以緩解經銷商等汽車銷售方短期現金流壓力，輔助二次營銷。
經銷商汽車金融主要由三大參與者構成，分別是商業銀行、汽車金融公司和互聯網平台。商業銀行和汽車金融公司有穩定的資金來源和貸款場景，市場佔有率最高，規模最大；互聯網平台資金成本最高、資金斷裂風險高，占據的份額最小，僅作為商業銀行與汽車金融公司的補充。
經銷商汽車金融服務機構通過金融科技的應用，實現智能化的貸款流程、庫存管理和風控。金融科技在經銷商汽車金融的應用涵蓋貸前、貸中、貸後全流程。人工智慧實現了經銷商貸款全流程的線上化、自動化和智能化；大數據在企業徵信、反欺詐和信用評估方面得到全面應用；區塊鏈優化了經銷商汽車金融貸款流程，保證資金和信息的安全性。
挑戰與趨勢
汽車金融在中國經過20多年的發展，形成了較為成熟的競爭格局。然而，近幾年隨著經濟形勢和產業的變化，目前汽車金融面臨著前所未有的挑戰。機遇往往與挑戰並行，行業的瓶頸通常反而是企業脫穎而出的機會。基於桌面研究、企業拜訪和專家訪談的研究結果，總結出汽車金融在中國面臨的六大挑戰和七大發展趨勢。

7. 中國汽車流通協會發布「2019年汽車流通行業十大事件」

（文/彭科峰）1月2日下午，中國汽車流通協會在京發布「2019年汽車流通行業十大事件」，西安賓士女車主維權、國六提前、龐大集團重組等諸多社會熱點事件均入選。

9、廣匯汽車、中升汽車與郵儲銀行簽署戰略合作協議

2019年12月18日，中國郵儲銀行作為汽車金融領域的生力軍和金融行業的骨幹力量與廣匯汽車、中升汽車簽署戰略合作協議，強強聯手，共同推進市場探索與行業深耕，為中國汽車市場的發展注入了一針強心劑，更為中國汽車行業的發展樹立了新的典範。

10、新希望集團進軍二手車行業

2019年12月21日，新希望集團南寧新暢行智慧二手車城開業典禮，新暢行智慧二手車城是新希望集團在二手車新賽道上的首個里程碑。打造全國具有標桿價值的汽車商業文化綜合體，以二手車產業整合運營為使命，為消費者提供二手車消費新場所打造一個真正令消費者認可、信賴的市場，並將在全國范圍內陸續呈現。

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8. 1月車企銷量前十榜單：上汽通用回歸前三甲，吉利升至第四

合資與自主三巨頭，開啟新一輪排位賽。

2月中旬，汽車人在因不斷擴大的新冠肺炎疫情而焦慮與惶恐中，迎來了2020年開年第一個月的乘用車銷量報告。據乘聯會統計的數據顯示，1月份，狹義乘用車綜合銷量為169.94萬輛，同比下滑21.5%；狹義乘用車批發銷量為158.95萬輛，同比下降21.4%，環比跌幅達26.6%。

南北大眾差距再拉大，上汽通用回歸前三甲

1月，一汽-大眾以18.46萬台的單月銷量位居各車企之首，領先位於第三位的上汽大眾7萬台之多，南北大眾之間的差距再一次拉大。

其實，自2019年開始，隨著一汽-大眾旗下SUV車型的豐富，以及捷達品牌的加入，一汽-大眾在乘用車市場上逐步呈現出領先之勢。2019年全年，一汽-大眾累計銷量突破210萬輛，成為中國市場上年銷量最高的合資車企。

一向與一汽-大眾難分伯仲的上汽大眾，從2019年國五車型清倉甩賣開始，市場活躍度與銷量情況逐步暗淡下來。2019年，上汽大眾在年末發力，終端加大優惠讓利再加上銷量旺季因素的疊加效應，使其在年末收官時終於邁進了200萬台。然而，今年開年，上汽大眾單月批發銷量僅為11.3萬台，與去年12月相比，環比跌幅達50%以上。

值得肯定的是，上汽通用1月銷量以12.55萬台的成績重新擠進了前三甲的位置。要知道2019年的車市對上汽通用並不友好，中美貿易戰的持續加上消費者對三缸機的抵觸，致使上汽通用在2019年幾乎沒有喘息的餘地。今年，有消息說上汽通用有望在全新英朗和全新科魯澤上啟用四缸發動機。

吉利超越東風日產回歸第四，豐田表現穩健

1月份，除了合資三巨頭在狹義乘用車批發銷量的排名中出現明顯變化外，作為自主品牌老大哥的吉利也表現不俗。2019年，吉利在單月銷量排名中，多次超越東風日產，但2019年12月，東風日產以微弱差距領先，吉利位居第五。今年開年，吉利坐回了第四的位置。

而根據吉利官方公布的數據，其1月份終端銷量為11.18萬台，環比減少14%，同比下降29%。雖然跌幅明顯，但在大環境普遍走低的情況下，這一跌幅並沒有影響吉利的市佔率。

在1月狹義乘用車批發銷量排名前十的車企中，我們可以清晰地看到這樣的走勢，那就是合資品牌三巨頭一字排開，並霸佔著前三甲的位置；其次是自主品牌大哥吉利獨居第四，而長安和長城雖然入圍，但排名靠後；剩下的席位均被日系霸佔。

日系車企中，除了東風日產外，本田和豐田在華的合資車企也是這一榜單上的常客。1月份，豐田在華的兩家合資車企一汽豐田和廣汽豐田紛紛入圍，兩者以不足一萬台的差距分別占據第六和第七的位置。

在車市進入下行通道，且各類不確定因素越來越多的情況下，豐田的均衡與穩健，則是其出奇制勝的有力籌碼。

乘聯會：1月車市受春節因素影響大，2月車市受疫情影響大

整體而言，1月的車市降幅大於預期。乘聯會分析指出，1月乘用車市場批發和零售均創下了較低增速，主要受春節因素影響較大。因為春節假期在1月份，造成了有效銷售時間和有效生產時間均低於往年同期。

另外，從1月下旬開始持續擴大的新冠肺炎疫情，讓原本定於1月31日復工的車企開始持續延後，這也使得廠家的銷售時間更短，且節後銷售被延期。

2月份，對車市造成直接影響的莫過於對新冠肺炎疫情的持續防控。如今，疫情仍在持續，政府的防控力度也在持續升級，使得車企和終端4S店延遲復產復工成為常態。目前，雖然湖北地區以外的疫情自2月12日左右開始已經基本穩定，但工廠復產、居民出行依舊比較謹慎。乘聯會原本預計2月零售量能夠出現正增長，但其目前謹慎地給出了下滑30%以上的預測。「1-2月累計下滑在25%以上。」乘聯會認為。

對於此次疫情對全年車市的影響，蓋世汽車研究院此前曾分析指出，如果疫情持續1-3個月，那麼2020年車市的下挫幅度可能在3%-6%；如果疫情持續時間延長至4-6個月，那麼今年車市的下挫幅度將在8%-10%之間。

毫無疑問，當前的疫情給整個汽車產業都造成了巨大壓力。對此，乘聯會秘書長崔東樹指出，「疫情不是優勝劣汰，而是在困難面前要讓企業活下去。」近日，中國汽車流通協會已向中國銀行保險監督管理委員會、商務部等相關部門遞交了《關於在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》。協會和政府正在試圖從政策層面幫助企業渡過難關。

疫情當前，還有一種我們有目共睹的情形是，各大車企和零部件公司在此次防疫戰中慷慨捐資捐物，截至目前，汽車產業已有近百家企業參與公益捐贈，累計捐贈物資總價值超過10億元。疫情中，汽車人團結起來顯示出的這種大愛，令人動容，也讓我們相信，這場「戰疫」，我們能夠打勝。

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9. 漲幅TOP 10！2019年度中國汽車股漲跌榜

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10. 2019汽車圈八大「聯姻」，前七是雙贏，最後一組是「拼了」！

在新舊交替之際，很多人回顧2019年，都少不得要用「南」來形容，生活難、工作難、社交難……作為一名汽車小編，我也見證了2019年國內汽車行業的各種難，賣老車難、推新車難、提振銷量難，甚至連生存都成了部分車企的難題。

為了解決這些「難」，「聯合」成為不少車企新的戰略發展方向，「強強聯合」、「強弱聯合」、「弱弱聯合」，「聯姻」的劇情不斷上演，都能「1+1＞2」嗎？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很愛買買買，20億美元收購沃爾沃，90億美元入股戴姆勒，12億美元收購了寶騰，又狂又讓人服氣！吉利入股戴姆勒，跟收購沃爾沃和寶騰不同，吉利與賓士共享的是電動車技術，在未來的汽車領域電動車將為主打車型。

如此來看，一方有錢，一方有資產，誰有技術？兩手空空的合作，不是「雙贏」而是「搏命」。

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