物流企業發展金融服務的意義

『壹』 發展第三方物流對一個企業的意義

所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為「合同契約物流（contract Logistics）」。
上個世紀90年代以來的競爭是在產品具有上述前提下的基於時間的競爭，即快速響應顧客需求。全球性的競爭使得市場變化太快，許多市場機會稍縱即逝，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度無法趕上市場變化的速度，採取非核心業務外包正成為發展趨勢。對於大多數生產廠商物流業務雖然佔主要地位，但不是核心業務，因此物流業務往往成為外包出去的主要業務。於是，第三方物流服務就應運而生，而且可以預見，第三方物流在不久的將來必定會佔主導地位。那麼其意義何在呢?
1. 使企業管理層把主要精力放在核心業務上一個企業管理部門的精力往往是有限的，通過物流業務外包可以使企業的管理層把主要精力放在企業的核心競爭力上。例如，加快採用行業新技術；更注重產品質量；研究市場需求變化；降低產品成本；企業投資優化等。
1. 減少投資風險
通過物流業務外包，企業不需要(或極少需要)在物流的硬體與軟體上大量投資，在市場不確定的環境下提高了企業經營靈活性，同時降低了單個企業的投資風險。
1.降低成本
物流業務外包可幫助企業實現規模經濟。因為通過物流整合，運輸成本能得到有效降低。此外，在一定情況下可以減少變動成本。這對季節性生產廠家來說尤為明顯。例如，對於果品飲料製造商來說，在旺季需要聘用更多的原料采購和運輸管理人員，到淡季則面臨如何安置這些人員的問題。若把以運輸為主的物流業務外包出去，這家果品飲料企業就不必擔心員工的增加與減少產生的變動成本。
1. 快速進入新市場
通常情況下，企業進入新市場需要營建自己的物流渠道，這不僅需要耗費大量資金與精力，而當物流網路建立起來時，產品已可能進入衰退期，已無市場可言。而通過與專業物流公司合作，利用其已建立的硬體和軟體網路，企業可以減少市場壁壘，從而迅速進入新市場。
1. 提高產品服務質量
一般地說，通過物流公司提供的專業服務，企業的產品可較以前更加准時、安全的被遞送到顧客處，使顧客的滿意度提高。而如何更好地滿足顧客需求、提高顧客滿意度在激烈的市場競爭中將顯得尤為重要。
1. 可獲得相關信息
通過物流業務外包，企業更易得到市場反饋信息，從而可以幫助企業調整生產計劃。這在一定程度上有效減少了庫存，優化了資源配置。更重要的是，產品更好的滿足了顧客需求。

『貳』 發展物流業的主要作用和意義

我國物流業近幾年得到很好的發展。 2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高於同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。 2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處於快速增長區間。2005年我國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高於上年。2005年，我國物流費用佔GDP的比率為18.5%。我國現代物流整浮川第沸郢度電砂釘棘體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。 2005年，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業「三足鼎立」的態勢越發明顯。各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術創新出現新局面，物流行業基礎性工作取得進展。泛珠三角地區、長三角地區、環渤海地區以及東北地區加強聯合與協調、統籌規劃，合力營造區域物流發展的「大環境」。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫葯、糧食等專業物流迅速發展，帶動了相關產業的發展。 2006至2010年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本佔GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。 物流在國民經濟中起著很重要的作用。 隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環節而成一體，實現企業與社會成本最低、效益最大的物流業與互聯網經濟一起被人們當成"新經濟"的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現代經濟領域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從製造業的再生產過程來看，產品處在製造環節的時間越來越短，而絕大多數時間處在流通環節，大約佔85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業、一個行業甚至一個國家經濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優化資源配置的重要作用。 中國流通產業迅速發展，已經成為經濟增長的重要推動力，對國民經濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來流通業在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業為國家創造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民就業和滿足城鄉居民消費需求方面的貢獻更為突出。經過20多年的改革開放和發展，中國流通業現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方式得到快速發展，進而促進了中國經濟的增長。但是，總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本佔GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。 我國物流業發展仍相對落後 過去20年中，服務業在我國發展很快。我國物流業的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足進步。東部地區及東南沿海的物流"硬體"在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業發展仍相對落後，主要表現在： 從整個國民經濟運行質量和國民經濟發展的要求來看，對物流業的投入仍屬不足。今後首先要解決的是投資效益的准確計算、東西部協調發展和現有設備的充分利用問題。 物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷嚴重。物流交易系統分內貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、各地區用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流服務低質量和低效益。 外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。 物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現代物流。
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『叄』 物流金融的發展

物流金融是一種創新型的第三方物流服務產品，它為金融機構、供應鏈企業以及第三方物流服務提供商業間的緊密合作提供了良好的平台，使得合作能達到「共贏」的效果。它為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它伴隨著物流產業的發展而產生。
「三贏」的業務模式
我國的物流金融業務發展起步較晚，業務制度也不夠完善。相比國外以金融機構推動物流金融服務發展的模式，國內物流金融服務的推動者主要是第三方物流公司。物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業而生，在物流金融服務中，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要同金融機構合作一起提供部分金融服務。
截止2010年5月，作為全國港口第一家涉足物流金融業務的天津港散貨交易公司，組建兩年來已與77家物流企業建立了緊密物流金融業務關系，累計為客商爭取到了近48億元的融資貸款，實現收入1100萬元。而在全國，有超過百萬家的物流企業，其中5A級的企業有65家，每年營業收入超過8億元的企業有近50家。銀行藉助物流企業介入後，能獲得不菲的收益。
在傳統的物流金融活動中，物流金融組織被視為是進行資金融通的組織和機構;現代物流金融則強調：物流金融組織就是生產金融產品、提供金融服務、幫助客戶分擔風險同時能夠有效管理自身風險以獲利的機構，物流金融組織盈利的來源就是承擔風險的風險溢價。所以，物流金融風險的內涵應從利益價值與風險價值的精算邏輯去挖掘，切不可因懼怕風險而丟了市場。雖然物流金融在我國發展時間很短，但該業務的吸引力已經顯現出，加上我國將在上海建國際金融中心和航運中心，物流金融將迎來發展的春天。作為商業銀行，物流金融是決勝未來的秘密武器，是開辟中小企業融資天地的新渠道。對於物流行業來說，物流金融已經成為某些國際物流巨頭的第一利潤來源。而作為物流企業，誰能夠提供金融產品和金融服務，誰就能成為市場的主導者。物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段，在物流金融剛剛興起的過程中，誰領先介入物流金融，誰就能夠率先搶佔先機。

『肆』 如何填寫研究目的及意義 我的論文題目《物流企業實施供應鏈金融的優勢分析》

目的意義不用寫太多，隨便寫點促進物流企業利用好優勢降低劣勢影響，促進其更好發展之類大話就可以了

『伍』 發展物流業的主要作用和意義!

1、物流業分布不均衡<br /> 總體上來說，我國物流業大部分分布在東部沿海發達地區，而中西部地區的物流業發展相對比較落後，尤其是新疆、西藏、甘肅、雲南等地區。2012 年，從快遞業務收入上來看，東中西部的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，從業務量上看東中西部比重分別為81.9%、10.5%、7.6%，從這些數據來看，東中西部差距顯著，物流業的發展明顯不合理。 <br />2、從業人員素質不高 <br /> （1）教育程度不高。目前，我國部分物流企業的大多數員工是從事傳統運輸業的人員，接受教育的程度不高，沒有各個級別的技術，也沒有掌握相關現代物流業的專業知識，大多為大專以下的學歷，研究生學歷的人員更是鳳毛麟角，擁有等級技術的員工也較少。 <br /> （2）從業人員服務意識差，流動性較大。我國物流行業的員工整體素質不高，沒有良好的服務意識，尤其是快遞人員，服務質量不高，服務態度也較差。從有關的調查可以看出，消費者對快遞業的滿意程度較低，不滿意原因主要在：快遞的物品丟失、毀損，服務態度比較差等等。 <br /> 我國物流行業的從業人員流動性比較大，影響企業的穩定性，增加企業的成本，阻礙企業的發展。造成這一局面的原因較多，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過大、缺乏晉升空間、學習和發展機會少。 <br />3、物流成本較高 <br /> （1）運輸和倉儲成本佔有比重高。物流行業的成本較高，主要包括交通運輸成本、倉儲保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通運輸成本佔有的比重最高。我國的過路過橋的通行費較高、港口使用費也較高，物流業的交通運輸成本較高，特別是公路運輸成本，油品價格居高不下，車輛通行費用較多。 <br /> 倉儲保管成本是緊隨交通運輸成本後的又一項重要支出，首先，土地資源稀缺、價格高，增加了倉儲保管費用，倉儲用地申請難，倉儲地點分散雜亂，沒有較好的規劃，相互之間不能統一協調，無形之中增加了倉儲成本。 <br /> （2）稅負較重。在我國企業除了要交納所得說，還要繳納流轉稅、土地使用稅、城市維護建設稅及教育費附加等稅費，稅種多、稅負重。物流業在營改增之前繳納營業稅，不同的業務適用不同的營業稅的稅目，其對應的稅率有所不同，各個環節按對應的稅目征稅，稅率可能不相同，容易總成重復征稅，而且物流企業的業務往往需要經過多次的周轉才能完成，這也加重了物流企業的稅收負擔。 <br /> （3）技術水平落後。現代物流業與以前相比更加重視技術和管理，然而目前，我國的大多數物流企業採用傳統的運作方式，科學技術應用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等先進的技術，信息傳輸的速度和准確性得不到較大提高，進一步影響對單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本等的有效控制。 <br />4、物流業管理不規范 <br /> 雖然我國的物流行業發展迅速，物流企業較多，但是大多規模較小且比較散亂，沒有形成統一規范的標准，物流市場比較混亂，還不能形成規范化的經營，而且物流業的管理部門也比較散亂，沒有明確的管理負責部門，有些政策是相互沖突的，這都使得物流行業處於管理不規范的狀態。 <br />5、關於我國物流業發展的建議 <br /> （1）發展區域物流，促進物流業均衡發展。東部沿海地區物流業發展較為迅速，中西部物流業發展相對比較緩慢，在促進東部物流業發展的同時也應當重視中西部地區的物流發展，合理配置物流資源，促進中西部地區物流業的發展。完善大中型城市的物流業，加強農村物流業的建設，發展農產品的物流體系，縮小城鄉差距，逐步形成城市與鄉村互相促進、互相支持的局面，促進物流業的均衡發展。 <br /> （2）加強物流企業的成本控制。首先國家應當完善高速公路的收費制度，撤銷收費期滿、違規設立等不符合規定的收費站，降低通行費的收費標准，或者對涉及到民生、中西部等偏遠地區的載客運輸、載貨運輸企業給予一定的優惠。然後，轉變觀念，提高對物流業成本管理的重視，採用合理的方法管理成本，如作業成酣稜豐谷薟咐奉栓斧兢本法，加強對成本的控制，還要盡快統一物流行業成本核算的標准，規范物流企業的成本核算，以便於清晰的了解其實際成本情況，從而有針對性的降低成本。 <br /> （3）培養與引進物流專業人才。從業人員的素質和水平直接影響著企業的發展，應當提高對培養物流人才的重視。各高校應當加快物流專業體系的建設，根據物流行業的實際需求，培養多種類型、各個層次的物流專業人才。物流企業應當積極鼓勵員工去高校進一步學習或參加研討會，學習物流專業的相關知識，鼓勵企業員工學習國外的先進的物流理論和經驗，定期對員工進行職業道德和物流專業知識的培訓，提高從業人員的素質和技術水平。 <br /> （4）加快物流業的信息化建設，應用新技術。物流業的信息化建設和新技術的應用是現代物流業的發展趨勢，是物流企業進一步發展的關鍵。物流行業應當重點關注各種物流新技術的應用，加大對研發新技術和信息化的資金投入，鼓勵技術創新，積極引進學習國外的先進技術、先進的設備和信息系統。 <br /> （5）完善物流業的管理機制和市場體系。在現代物流業的發展過程中，政府的作用至關重要，現代物流業的發展需要政府的大力支持，我國與物流業有關的規章制度、法規等還不夠完善，政府相關部門應當引起重視，為物流業的發展提供良好的環境。 <br /> 當前物流行業的市場體系還不規范，沒有同一的標准，影響物流業的發展。物流行業要積極推動市場改革，建立起規范、穩定有序的市場體系，健全物流行業的市場規則，營造公平競爭的市場環境。政府也應當制定一定的政策，加強對物流業的監管，防止惡性競爭或其他擾亂市場秩序的事件，協調物流業發展中遇到的問題，維護良好的市場環境，促進物流企業的可持續發展。
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『陸』 企業物流發展的意義

企業物流是現代物流不可分割的組成部分。企業物流只有與社會物流同步發展，人們才能真正感受到現代物流的魅力。總體而言，企業物流的發展趨勢有以下4個特點。

1.一體化。企業物流一體化就是將供應物流、生產物流、銷售物流等有機地結合起來，以較低的營運成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是LRP(LogisticsRequirementPlanning)，即物流需求計劃，它將供應物流、生產物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現代物流在商品數量、質量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流與傳統物流的最大區別在於，後者是以低廉的價格提供服務，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優質物流服務外，還承擔促進銷售、創造顧客需求的功能，分享增值服務的利潤。一體化的供應鏈管理，強化了各節點之間的關系，使物流成為企業的核心競爭力和盈利能力。例如海爾集團，它以JIT采購、JIT材料配送和JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現同步流程，實現了在中心城市8小時、區域內24小時、全國4天以內配送到位。

2.社會資源整合。經濟全球化把物流管理提高到一個前所未有的高度。企業可以利用各國、各地區的資源優勢，分散生產和銷售。這樣，現代企業的物流就能延伸到上游供應商和下游消費者在內的各關聯主體。企業產成品中，除了涉及核心技術的零部件是自己生產的之外，其他大多數零件、原材料、中間產品都是由供應商提供的，企業這種少庫存或零庫存的實現需要一個強大的物流系統。例如Dell，它每天要求美國聯合郵包服務公司從它在奧斯汀的工廠運走1萬台電腦，並從索尼在墨西哥的工廠運走同樣數量的顯示器，再由美國聯合郵包服務公司將電腦和顯示器連夜配套送交顧客，Dell則通過網路對全程的物流服務實行即時的管理和監控。物流社會化使企業可利用的物流資源成級數倍增長，經過整合的虛擬物流資源減少了企業自身的基建成本，提高了物流設施的利用率，優化了資源配置，節約了物流費用。

3.以信息和網路技術為支撐實現企業的快速反應。企業的資源、生產、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業提高快速反應能力，使物流信息化、網路化成為企業實現其物流管理一個必不可少的條件。物流信息系統增強了物流信息的透明度和共享性，使企業與上下游節點形成緊密的物流聯盟。企業通過數字化平台及時獲取並處理供應鏈上的各種信息，提高對顧客需求的反應速度。物流管理信息系統包括ERP、MRP、WMS(倉庫管理系統)BCP(條碼印製系統)和RP(無線終端識別系統)等。企業通過互聯網進行物流管理，降低了流轉、結算、庫存等成本。例如海爾集團，應用CRY(客戶關系管理)和BBP采購平台加強了與全球用戶、供應鏈資源網的溝通，實現了與用戶的零距離。目前，它100%的采購訂單由網上下載，采購周期由原來的平均10天降到3天，網上支付已達到總支付的20%。

4.企業物流外包與部分功能的社會化。在工業化高度集中的今天，企業只有依靠核心技術才能在競爭中存得一席之地。而任何企業的資源都是有限的，不可能在生產、流通各個環節都面面俱到，因此，企業將資源集中到主營的核心業務，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰略性的選擇。例如，Amazon公司雖然目前已經擁有比較完善的物流設施，但對於「門到門」的配送業務，它始終都堅持外包，因為這種「一公里配送」是一項極其繁瑣、覆蓋面極廣的活動，不是其優勢所在，它的這種外包既降低了物流成本，又增強了企業的核心競爭力。

物流作為一個大系統，是由倉儲、運輸等多個功能要素整合而成的。企業經過資源重組、流程再造形成一個完善的現代物流體系之後，不僅可以滿足本企業物流的需要，還可以將剩餘生產力轉向物流市場，從事社會化分撥物流，獲取更豐厚的第三利潤。海爾集團，作為「中國物流管理覺醒第一人」，在完成物流資源整合之後，已經向物流企業邁進。目前，它已成為日本美寶集團的物流總代理，而且還為ABB、雀巢等國際企業提供物流分撥業務，提高了資源利用率。

綜上所述，電子商務的迅猛發展使企業物流現代化成為企業可持續發展的重要戰略，有遠見的企業經營者應該清醒地認識企業物流對企業發展的重要作用，強化企業物流，為企業創造真正的「第三利潤源泉」。

『柒』 物流金融的作用

「未來的物流企業，誰能夠提供金融產品和金融服務，誰就能成為市場的主導者，時下，物流金融已經成為某些國際物流巨頭的第一利潤來源。物流金融成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段，在目前物流金融剛剛興起的過程中，誰能夠領先介入物流金融，誰就能夠率先搶佔先機。」
「物流金融將上下游企業和銀行緊密地聯系在一起，銀行能夠在一定程度上規避風險，企業也能夠做到信息流、物流、資金流的整合，加速了物流和資金流的高速運轉。」——UPS中國供應鏈業務運營副總裁黃毅民
1、物流金融在宏觀經濟結構中的功能與作用，它對於在國民經濟核算體系中，提高流通服務質量減低物資積壓與消耗、加快宏觀貨幣回籠周轉起著不可取代的杠桿作用。
2、物流金融在微觀經濟結構中的功能突出的表現為物流金融服務，特別是在供應鏈中第三方物流企業提供的一種金融與物流集成式的創新服務，其主要服務內容包括：物流、流通加工、融資、評估、監管、資產處理、金融咨詢等。物流金融不僅能為客戶提供高質量、高附加值的物流與加工服務，還為客戶提供間接或直接的金融服務，以提高供應鏈整體績效和客戶的經營和資本運作效率等。物流金融也是供應鏈的金融服務創新產品，物流金融的提供商可以通過自身或自身與金融機構的緊密協作關系，為供應鏈的企業提供物流和金融的集成式服務。
3、在第四方物流出現後，物流金融才真正的進入「金融家族」的概念，在這里物流將被看成一種特殊的「貨幣」，伴隨著物流的流轉一起發生在金融交易活動之中， 「物流金融」利用它特殊的身份將物流活動同時演化成一種金融交易的衍生活動，而「物流金融」這時變成一種特有的金融業務工具，一種特有的復合概念，一種特有的金融與物流的交叉學科。然後，從這個交學科中我們在去追蹤它的存在及發展的可行性、需求乃至對策。物流金融的起因之一就是源於這些不起眼的物流原始交易之中，在一個物流學、金融學尚不健全的發展中國家，來之實踐中有價值的方法不能被抽象、有效的提升到學術層面，是可以理解的。
物流與金融業務的相互需求與作用，在交易的過程中產生了互為前提互為條件的物流金融圈。從供應鏈的角度看，廠商在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得廠商可能處於流動資金不足的困境。開展物流金融服務是各方互利的選擇，但是，不可迴避的是風險問題。實現風險管理的現代化，首先必須使物流金融業樹立全面風險管理的理念。根據新巴塞爾資本協議，風險管理要覆蓋信用風險、市場風險、操作風險等三方面。
在傳統的物流金融活動中，物流金融組織被視為是進行資金融通的組織和機構；現代物流金融理論則強調：物流金融組織就是生產金融產品、提供金融服務、幫助客戶分擔風險同時能夠有效管理自身風險以獲利的機構，物流金融組織盈利的來源就是承擔風險的風險溢價。所以，物流金融風險的內涵應從利益價值與風險價值的精算邏輯去挖掘，且不可因懼怕風險而丟了市場。

『捌』 物流金融的積極作用主要表現在那幾個方面

物流金融的積極作用主要表現在哪幾個方面？物流金融最主要的給人們生活帶來了便利呀！什麼都比較方便了。

『玖』 物流在現代社會經濟發展中的意義是什麼

物流平台是現代物流的重要組成部分。現代物流是一項系統工程，但是和一般的單項系統工程比較，現代物流是規模更大（按照經濟影響力，現代物流規模大約是國民經濟的1/5）。

覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領域更多（全部生活、生產領域）、涉及度更深（國民經濟的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系統工程。在這個系統工程之中，物流平台是起支撐和承載物流運作那種基礎作用的系統工程。有了這種支撐客承載。

再有科學、技術、教育、政治的基礎力量打造的堅實基礎，再依靠現代物流企業的運作，這是一個國家現代物流的完整構架。可以肯定地說，這幾個方面都是現代物流系統工程中不可或缺和非常重要的組成部分。

(9)物流企業發展金融服務的意義擴展閱讀：

物流目的：

以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。

根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。

系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，

系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。

從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。

比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。