蔚來電池租用方案要不要金融服務費

A. 蔚來汽車100千瓦時電池組升級方案發布

11月6日，蔚來汽車在京召開發布會，公布了100千瓦時電池組的升級方案。

蔚來車主可以通過租用電池組的方式，將車載電池容量由70千瓦時升級至100千瓦時。租用方式有兩種：按月租，租金880元/月，按年租，7980元/月。對於這價格，@不看車認為真是太貴了，即使買斷升級，應該也用不了2年的租金，這個價格真是貴了！當然了，除了租用，蔚來也給出了非BaaS車輛永久升級價格，58000元（可使用蔚來積分）！！！這樣就很良心了。

而對於84千瓦時非BaaS電池組的車輛，永久升級到100千瓦時電池組僅需5400元，而且還可以使用蔚來積分！作為一個特斯拉小電池組車輛車主，@不看車覺得這價格就跟白給一樣，真是羨慕不已！

至於交付時間，12月開始量產交付！

看到這里，@不看車表示很想知道特斯拉什麼時候能有這種服務，如果幾萬塊錢就能升級到100千瓦電池組，我應該百分百會去升級！

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B. 買電動車可以租電池 蔚來汽車發布電池租用服務BaaS

（文/彭科峰）你能想像買一輛電動車卻不用購買電池嗎？8月20日下午，蔚來汽車正式發布電池租用服務BaaS。用戶選擇該服務後，在購車時可在原車價上減少7萬元，另附980元電池（70度電池）租用服務費，非服務無憂用戶需額外加80元電池保障費用。

據悉，按照BaaS購車，蔚來ES8、ES6、EC6三款車購車價分別為38萬元、27.36萬元、28萬元起。

據介紹，提供電池租賃服務的公司為武漢蔚能電池資產有限公司，其法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈斐，股東包括蔚來中國運營實體蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代、國泰君安和湖北省科技投資集團有限公司，每家出資2億人民幣。

蔚來汽車創始人李斌表示，蔚能電池將購置蔚來汽車的電池包，並委託蔚來汽車為用戶提供電池租用運營服務。同時，蔚能電池也願意跟其他汽車品牌合作。

蔚來表示，電池租用服務BaaS提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池包，機動車銷售發票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。此外，BaaS用戶和電池購買用戶一樣，可享受蔚來的換電服務和電池靈活升級服務，並能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免徵政策支持。

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C. 小鵬汽車怎麼樣它家的電池租賃與蔚來汽車有什麼不同。

小鵬汽車的電池租賃計劃一出來，我就把它和蔚來的做了一下對比。與蔚來電池租賃不同的是，小鵬用戶每個月月供只需花費不到1000元的費用，就可以在7年後取得電池的所有權。據我了解，蔚來汽車的用戶在7年後依舊要繳納電池月租。從這點來看，顯然小鵬的電池租賃服務更有優勢。希望我的答案能幫助到你，採納下吧

D. 蔚來電池租用服務上線 聯合寧德時代等推動車電分離

8月20日，蔚來宣布蔚來電池租用服務BaaS(BatteryasaService)上線，並聯合寧德時代、湖北省科技投資集團有限公司和國泰君安國際控股有限公司成立武漢蔚能電池資產公司（以下簡稱「武漢蔚能」），推動車電分離新商業模式的發展。

蔚來電池租用服務BaaS將大大降低購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。在BaaS模式下，購車成本和用車成本都要低於同級別品牌的汽油車型。同時，BaaS模式也將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

對於蔚來電池租用服務BaaS的建立，李斌認為要有四個先決條件才能使該模式形成閉環，即可換電的車輛設計、換電運營服務體系、政策支持車電產權分離和獨立的電池資產公司。

在產品設計方面，自成立以來，蔚來堅持換電技術的持續研發和換電網路的建設。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，包括對車輛的設計、電池包和BMS設計、換電站設計，以及將車、電池包和用戶連接在一起的雲端服務設計，並參與了行業換電標準的設計。

換電運營服務體系搭建方面，蔚來目前在全國范圍內已建成換電站143座，覆蓋全國60多個城市，每日換電次數達幾千次，累計為用戶完成換電服務超過80萬次，其中單個換電站一天最多換電次數達96次。近日，蔚來作為第一起草單位，聯合中汽中心及多家汽車企業制定的首個國家級電動汽車換電標准已經通過審批，將進一步推動換電技術與服務的發展。

通過用戶對換電模式的認可，推動了政府主管部門對換電技術路線的支持。2020年國家新能源汽車補貼政策中明確對基於換電技術的車電分離模式給予肯定，售價30萬以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼；在2020年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入「新基建」范疇。

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E. 前有蔚來，後有北汽新能源，為啥都要向消費者推「車電分離」

其實車電分離並不是新鮮事物，特斯拉為了解決電能補充的問題，也提出過換電的理念，但由於成本過高且效率太低沒有普及使用，無疾而終。

而在談到推廣車電分離的背景時，北京新能源汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理李一秀談到，用戶買的電動車大約50%的成本來自於電池。客戶在使用電動汽車3-5年後，電池大概使用的價值空間為20-30%。使用退出後，這塊電池的回購價值大約為10%。事實上，用戶花了100%的錢，卻僅僅使用了電池價值的大約30%。而占據整車成本近半的電池，70%的電池成本被浪費，沒有得到體現。這個角度來講，如果車電價值分離或者改變電池使用模式，就可以把購車成本進行大幅度的降低，至少是能夠看到的最直觀的一部分

F. BaaS閉環了，我也看到了蔚來的精明

蔚來在制定BaaS模式上嚴絲合縫的邏輯，幾乎讓人找不出問題。甚至，在國家能源局2020年第5號公告文件顯示，共有5項換電行業標准於2020年10月23日獲批發布，並將於2021年2月1日起正式實施。該批次標准從立項至發布，整個歷程超2年，累計徵集上百條意見。

其中，蔚來牽頭三項標准編制，深度參與兩項標准編制——難不成，在中國新造車的賽道上，蔚來就要贏了？

好像也還沒有，因為還存在一種聲音在反駁蔚來的精明："借我7萬塊要永久16.8%的收益，借我12.8萬塊要永久13.875%的收益？算了，誰愛買誰買。"

（圖片來自於網路，如有侵權，請及時聯系作者刪除）

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G. 蔚來更換100度的電池需要多少錢

動力電池作為新能源汽車的核心部件，根據動力電池的成本來看，占據了新能源汽車成本的三分之一，電池容量密度越大，成本價格等就越高，電池作為動力總成之一，會隨著電池使用年限的增加，電池使用壽命也會隨之減少，那麼更換電池需要多少錢？
根據車輛搭載的電池分類兩大類型，一類是三元鋰電池，一類是磷酸鐵鋰電池，以蔚來汽車汽車為例，蔚來汽車搭載的電池是以三元鋰電池為主，更換100度的電池在價格上面達到將近十一萬元左右的費用，對於三元鋰電池而言，三元鋰電池目前市面上的價格在1100元一段電左右的費用，按照這個費用進行計算蔚來汽車要更換100度的電池費用還是比較高的，基本上接近了車輛40%左右的費用了。
總結，現階段動力電池的成本高，也是很多購買車輛後所擔憂的，尤其是電池更換所帶來的費用問題。當然隨著電池產業鏈不斷的成熟和完善，電池的價格也在不斷的降低。
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H. 從威馬的「電池租賃」說起，這個新路數以後會成為主流么

好消息是，根據相關報道，目前在這一塊，已經有廠商和投資人開始呼籲並且有所動作，相信在不久的未來，我們就能看見相關市場的蓬勃發展，再往後，就是帶動新能源租賃與新能源車市場整體的向好發展。

這樣，新能源的大趨勢才會真的是大趨勢，即便是在國家補貼退坡之後，市場自發的力量也會持續的推動向好發展。

所以，感謝開篇這又一個入局新能源電池租賃的廠商，正因為有你們，新能源的明天，才更美好。

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I. 電池租賃、換電等車電分離的消費方式真的是一手好牌嗎

任何一種商業模式的出現背後肯定是有其一定道理的。如新能源汽車電池租賃、車電分離、換電等消費模式的出現，背後的原因也是顯而易見的，就是廠家在想盡一切辦法試圖打消用戶對於純電動汽車動力電池使用壽命，續航里程焦慮等，同時降低購車門檻，促進新能源汽車的銷量。現階段，換電站的建設基本都是新能源品牌的單點行為。不論是電池租賃、換電還是車電分離，現階段都會遇到的一些發展瓶頸，最終導致無法普及。

根據某運營公司給出的數據顯示，答案貌似是否定的。某運營公司共有公交車、計程車、物流車2500輛，還有800多根快充樁、兩座換電站；據該運營公司統計，對於可換電的計程車來說，雖然換電能節省時間，但平時在站內，大部分駕駛員還是更傾向於充電，只有緊急用車的情況下才會選擇換電。

J. 蔚來於7月10日起調整特定車輛換電服務費

7月7日，蔚來汽車官方針對非首任車主及運營車輛，發布了新的換電收費模式以及收費標准。據悉新模式下換電費用將以換電度數*(電費+服務費）的公式進行計算，最新換電收費模式將於2020年7月10日正式開始執行。

具體來看，公式內的「換電度數」為換電前後兩塊電池的電度數之差；「電費」為換電站所在地的電價成本；「服務費」則會根據換電站周邊商業快充電樁服務費進行定價，但價格會略高於充電樁服務費。由於此公式內的很多費用根據不同地區會有不同變化，所以要想了解具體花費，需要在版本至少是4.2.0以上的「NIO APP」的充電地圖頁面查看。
此外，如果在換電時對自己身份有疑問時，可以與現場的換電專員或蔚來客服聯系，以確定自己是否為首任車主，車輛是否是營運車輛。而如果車輛為營運車輛，且車輛所屬出行公司或網約車平台在購置蔚來車型時，對換電價格有合同約定的，蔚來官方表示將自動按照合同約定價格付費。