競爭力量化指標

㈠ 什麼是指標量化

簡單的理解：
量化，比如考核一個人的工作成果，可以用具體的數據體現出來，這叫做「量化考核」；
「量化指標」——就是能用具體數據來體現的指標！

㈡ 評價指標的確定和量化途徑

一、相關因素分析和評價指標的確定

在充分考慮各種因素的基礎上，選取了地形地貌、工程地質岩組、斜坡結構、地質災害發育現狀、地殼穩定性、微地貌類型（地形與鐵路設計高程間的高差）、人類工程活動、降水量（主要考慮垂直降水量的差別）、與溝谷間的距離等作為評價指標。

1.地形地貌

麗江-香格里拉段在地貌上屬構造剝蝕高中山、構造侵蝕高山區，地勢總體西北高東南低。地面高程多在2500～5000 m，最高峰為麗江北西的玉龍雪山，主峰扇子陡高程5596 m，最低處為麗江以北白馬廠一帶金沙江河谷，高程約1570 m。河流和山脈的延伸方向與構造線方向基本一致。地形地貌對工程地質條件的影響（地質環境因素）主要體現在地形坡度、坡向和高程3個方面，麗江-香格里拉段地面高程分布和地形坡度分布特徵見圖13-3和圖13-4。

2.工程地質岩組

麗江-香格里拉段地層從古生界到新生界，除白堊系、侏羅系外均有出露。按照不同岩性的結構以及工程地質特性的差異，劃分為4類工程地質岩組（圖13-5）。

（1）鬆散第四系土石類：主要為第四系不同成因的粘性土、砂類土和卵漂石（碎石）層，以及坡積、殘坡積碎石土，少量湖相沉積物，厚度分布不均，多呈鬆散結構。主要分布於麗江盆地、中甸-小中甸盆地、河漫灘階地及山前地帶等。

（2）軟弱岩組：主要包括弱膠結的冰川堆積物，奧陶系、志留系片岩以及弱膠結的斷裂帶碎裂岩。研究區內碳酸鹽膠結的冰磧物———冰磧（冰水）礫岩，單軸抗壓強度可達10～14 MPa，屬於軟岩范疇，主要分布在玉龍雪山西麓仁河溝、中義溝和新聯溝兩側。該區斷裂破碎帶范圍一般為20～50 m，部分達100 m，斷裂帶內碎裂岩屬於軟弱岩體。

圖13-3 麗江香格里拉段地面高程分布特徵圖

圖13-4 麗江香格里拉段地形坡度分布圖

圖13-3 麗江香格里拉段工程地質岩組圖

圖13-6 麗江香格里拉段斜坡結構類型劃分圖

（3）較堅硬中厚層狀砂板岩、玄武岩岩組：主要為二疊系玄武岩，三疊系、奧陶系砂板岩和千板岩、片岩，寒武系粉砂岩、板岩，古近系礫岩、砂岩，區內噴出岩以及虎跳峽地區不明時代變質岩等大部分呈層狀分布，力學性質較好。該類工程地質岩組在麗江-香格里拉段分布較廣，除盆地外的其他區域均有分布，且以北部分布較多。

（4）堅硬塊狀碳酸鹽岩岩組：主要為泥盆系、石炭系灰白色、深灰色大理岩，少量灰岩、泥灰岩，三疊系和二疊系石灰岩，該類岩石單軸抗壓強度50～80 MPa。分布較廣，分布面積僅次於較堅硬中厚層狀砂板岩、玄武岩岩組，在虎跳峽峽谷區、玉龍雪山及其西南部分布較多。

3.斜坡結構

麗江-香格里拉段斜坡結構類型大致可以分為：順向坡、反向坡、橫向坡和平坡（圖13-6）。

順向坡（岩層傾向與坡向交角＜45°）：主要由二疊系片理化玄武岩和三疊系板岩組成，在區域上主要分布在虎跳峽鎮至小中甸鎮的214國道邊坡。由於公路和河流順岩層走向或與岩層走向呈小夾角延伸，在人工開挖和河流沖刷坡腳作用下，邊坡崩塌和滑坡多見。

反向坡（岩層傾向與坡向交角在135°～225°之間）：反向坡的總體穩定性較好，多分布在順向坡溝谷的對岸。

橫向坡（岩層傾向與坡向交角在45°～135°或225°～315°）：在區內普遍發育於二疊系玄武岩，三疊系玄武岩、砂岩和板岩中，以及泥盆系碳酸鹽岩中。總體上，橫向坡穩定性較好。

平坡：主要是指第四系堆積物組成的邊坡，包括河流堆積、崩積、坡積、湖相沉積、冰川堆積等。之所以將第四系堆積物組成的邊坡單獨列出，主要是因為該類邊坡分布較廣，在麗江盆地、中甸-小中甸盆地、大具盆地、金沙江河谷兩岸以及忠義溝、仁河溝和新聯溝等都有分布。

4.地質災害發育程度

野外地質調查表明，麗江-香格里拉段的主要地質災害類型包括崩塌、滑坡和泥石流等。

崩塌：區內崩塌災害主要發育於金沙江兩岸及其支流深切谷地，在玉龍雪山和哈巴雪山等高山頂部陡峭地區也較為常見。

滑坡：區內滑坡規模以中小型為主，少數為大型甚至特大型，多見於金沙江沿岸及支流地區。根據滑坡體的物質組成又可分為：殘坡積物滑坡、粘性土（殘積粘土和湖相粘土）滑坡、岩質滑坡及復雜斜坡體等。

泥石流：區內泥石流以暴雨型最為突出，夏秋季泥石流較多，其中6～9月份發生的泥石流約佔94.1%。麗江-香格里拉段受泥石流影響的區域主要集中在金沙江沿岸及其支流地區。

5.地殼穩定性

地殼穩定性對重大工程選址具有重要的影響。為了避免與外動力地質因素的重復，在評價中地殼穩定性因素重點考慮了活動斷裂的活動強度和潛在震源區的分布情況。滇藏鐵路麗江-香格里拉段途經的主要活動斷裂帶有：麗江-劍川斷裂帶、龍蟠-喬後斷裂帶、哈巴-玉龍雪山東麓斷裂帶、麗江盆地東緣斷裂帶、中甸斷裂帶、小中甸-大具斷裂帶、中甸-海羅斷裂帶等，活動斷裂特徵及其對鐵路的影響評價標准見表13-1和表13-2。麗江-香格里拉段位於中甸-大理控震構造帶內，可劃分為劍川強震源區，麗江-大具、中甸-小中甸、大具-哈巴等3個中等震源區，以及虎跳峽-龍蟠和天生橋2個弱震源區。

6.微地貌類型

地勢的起伏對鐵路建設具有很大的影響，地面高程和鐵路設計高程之間的高差可以從側面反映工程建設的難易程度。麗江-香格里拉段鐵路設計高程為2080～2010 m，鐵路通過區地勢最大相對高差可達4300 m。

表13-1 研究區主要活動斷裂特徵和分級

表13-2 活動斷裂對鐵路影響評價標准簡表

7.人類工程活動

人類工程活動對工程的影響主要表現在不合理的開挖、填方、工程爆破和建築荷載等方面。由於人類工程活動的復雜性和不確定性，本次採用擬建鐵路與現有公路和村鎮之間的距離來反映人類工程活動對鐵路規劃的影響，屬於外部影響因素。

8.降水量

降水量對岩土體穩定性具有較大影響。由於麗江-香格里拉段規劃區范圍較小，區內降水量的差異主要在於垂直降水量，即在雪線以上降水主要以降雪為主，雪線以下以降雨為主。

9.與溝谷之間的距離

麗江-香格里拉段主要途經金沙江及其支流（圖13-8）。河流的發育為崩塌、滑坡和泥石流等地質災害的發生提供了足夠的臨空面，距河流（沖溝）的遠近與地質災害的分布具有一定的相關性。此外，與溝谷之間的距離也是反映鐵路附近溝谷岸坡易沖性的一個指標。

二、評價指標的量化途徑

在上述評價指標確定後，充分利用GIS技術強大的基礎數據處理和空間分析功能，在ArcGIS 9.2平台上形成專題圖，包括：地形坡度文件（BD_slope）、工程岩組文件（Rock_GRID）、斜坡結構類型區文件（Str_GRID）、地質災害發育程度文件（Geohazard_GRID）、潛在震源區文件（Earthquake_GRID）、活動斷裂文件（Fracture_GRID），微地貌類型文件（Elevation_GRID）、工程活動文件（Engineering_GRID），降水量柵格文件（Rain_GRID）、水系距離分析文件（Distance to River）。

圖13-7 麗江-香格里拉段主要活動斷裂分布與影響范圍圖

圖13-8 麗江-香格里拉段主要活動河流分布與影響范圍圖

基於上述專題圖層，對於能夠直接量化的指標，可以在矢量化的專題圖層提取相應的數據信息，然後對指標進行等級劃分並賦值；對於不能直接量化的指標，採用評分比較的方法，根據平面分布特點進行分區劃分等級並賦值。以上可獲得各評價指標的單因素等級量化結果。

ArcGIS的空間分析模塊主要是基於柵格數據模型的，根據麗江-香格里拉段鐵路規劃區范圍和工程地質條件，將柵格大小定為50×50 m，將面積6621.5 km²的規劃區劃分為2648600個柵格單元，將上述單因素等級量化結果離散成柵格數據，即可得到用於疊加分析的地形坡度因子、工程地質岩組因子、斜坡結構類型因子、地質災害發育程度因子、潛在震源區因子、活動斷裂因子、微地貌類型因子、工程活動因子、降水量因子和溝谷距離因子。

㈢ 關鍵業績指標的三大內容

關鍵業績指標，是企業績效考核的方法之一，其特點是考核指標圍繞關鍵成果領域進行選取，MBA、CEO12篇及EMBA等常見企業管理教育均對關鍵業績指標（KPI）的應用及其特點有所介紹。
三大內容：

關鍵指標的選取，不同類型的崗位KPI指標選取的重點有所不同

1、上山型崗位
上山型崗位一般考核指標較少，且存在主流業績指標，比如業務員的銷售指標、生產工人的生產件數指標，這些主流業績指標允許占權重達到40%以上。
上山型崗位KPI指標選取順序為：1、業績生產類指標；2、能力指標；3、職能類指標。

2、平路型崗位
平路型崗位工作內容較多，權重較為平均，所以考核指標也較多，單個指標權重較少超過30%以上。
平路型崗位KPI指標選取順序為：1）職責、職能類指標；2）勝任力指標；3）工作業績指標。

3、下山型崗位
下山型崗位指標往往存在大指標和小指標，大指標內有包含若干個小指標，分類較細。如會計報稅指標又可細化為報稅及時性、報稅完整性、報稅差錯率等

㈣ 量化與質化指標是什麼

量化研究是指著重探討研究對象的數量特徵、關系和變化，並以此預測社會現象的發展趨勢的研究方法。典型的量化研究方法包括實驗方法、統計方法等。

質性研究主要是通過對社會現象發展過程及其特徵的深入分析，以及對社會現象的詳細考察，解釋社會現象的本質和變化發展的規律的方法。典型的質性研究方法包括實地研究、文獻研究等。

由於量化研究和質性研究在研究的出發點、側重點和歸宿等方面存在著明顯的不同，因此，如何正確對待和處理二者的關系一直是犯罪社會學研究方法的重大問題。

量化和質性相結合的原則是指在犯罪社會學研究中，要綜合運用量化研究方法和質性研究方法開展研究活動的方法論原則。

(4)競爭力量化指標擴展閱讀

質化研究通過分析無序信息探尋某個主題的「為什麼」，而不是「怎麼辦」，這些信息包括會談記錄腳本和錄音、電子郵件、注釋、反饋表、照片以及視頻等。與量化研究不同，它並不僅僅依靠統計數據或數字來得出結論。它也有像「紮根理論」、「人種學」等正式的研究方法。

參考資料來源：網路-量化和質性

㈤ 如何有效量化考核指標

為您粘貼以下內容：

一、科學設計考核指標

1. 抓住重點而不追求完美，追求指標的質量而非數量。

2. 根據具體的崗位特點設計相應的指標。

3. 使考核結果真正反應客觀情況。

4.重視考核內容的質量和數量。

5. 注意考核的相對性和可比性。 6. 合理運用各種管理、考核方法。

二、正確的考核導向

1.正確的考核導向應與企業目標一致。

三、合理使用考核結果

1. 有考核有激勵

2. 有考核有指導、有反饋 四、考慮考核的投入產出

就單個崗位而言 如某崗位負責的工作有50項，其中4項對公司的貢獻占該崗位總貢獻的90%，則只需要考核這4項，另外46項可不考核。 如果為了追求完美對另外的 50-4=46項進行考核，可能投入考核這46項的成本遠遠超過考核後產生的正面效果，就是做了虧損工作，做得越多虧得越多！做任何工作都需要考慮投入— 產出。

就整個企業而言如果企業業績良好，員工工作狀況也很好，則不需要做考核。比如某小的民營企業，老闆帶著大家創業，一起奮斗，同甘共苦。因為人少，誰乾的好誰乾的差，老闆一目瞭然，老闆發紅包大小，大家也毫無怨言。這種企業是老闆在做考核，雖然很感性，但考核導向指向企業的整體利益，效果很好，不需要大動干戈的按書本做考核。

如有具體問題再進行探討。

㈥ 空港經濟區綜合競爭力評分中樞紐機場的量化指標有哪些

在績效考核中，對於定性的評價指標一般是用「加權打分」的方法給予量化的。 例如，橫向（表中為行）：工作質量（評價要素），分數（加權）15。 縱向（表中位列）：評價等級分5級。 A、自發、自動、自覺地工作，總是提前完成工作任務，效率高，質量優（15分）。 B、自發、自動、自覺地工作，按時完成工作任務，效率較高，質量較好（12）。 C、在領導的關注下能主動工作，按時完成工作任務，效率一般，質量合格（9分）。 D、經過督促和指導能按時完成工作任務，效率較差，質量有微小瑕疵（6分）。 E。經過督促和指導仍難以完成任務，效率差，質量不合格項較多（2分）。 其他依次類推，僅供參考。

㈦ 什麼是量化指標

就是把你的具體工作內容用用具體的數據來規范，便於對你的工作內容進行考核考評