聯合集團2018年財報

㈠ 如涵控股截至20年9月30日，財報顯示已簽約了180個紅人，其主要商業模式是什麼

簡而言之，如涵控股下轄了兩種主要商業模式，分別是自營和平台模式。自營模式下，是商品銷售收入，也就是吾歡喜的衣櫥等電商店鋪（淘系等）自主經營銷售產品的業務；而平台模式更輕，是通過和品牌方進行合作，由如涵提供紅人進行的聯合變現。21財年Q2季報總結了：如涵控股當季服務收入為1760萬美金，較去年同期增長84%。

㈡ 福特發布2019年財報，中國業務虧損持續收窄

[億歐導讀]?2019年全年，福特汽車全年營收1559億美元，同比下滑3%。同期，福特汽車在中國市場虧損7.17億美元，較2018年的15億美元大幅收窄。

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

「我們在第四季遭遇的阻力將比預期的要大，」?福特汽車首席執行官哈克特在福特三季度財報會上的一句話一語成讖。

2月4日，福特發布了2019年第四季度以及全年財務業績報告。財報數據顯示，2019年全年，福特汽車凈利潤為4700萬美元，和2018年37億美元的凈利潤相比，降幅達到了98.7%。在營收方面，卻並沒有出現如此大幅的下降。2019年第四季度，福特汽車營收達到了397億美元，同比下降5%。2019年全年，福特汽車營收為1559億美元，同比下滑3%。不過，好消息是，福特在華虧損幅度持續收窄。

僅從營收方面來看，福特2019年的業績和2018年變化甚微，但是為何會凈利潤會出現接近100%的下降呢？

財報信息顯示，福特全年利潤的下降主要是由於2019年第四季度虧損16.72億美元，虧損主要是來自以下幾個方面。

首先是福特在新車型福特探險者的運營方面遇到了挑戰。由於芝加哥裝配廠的生產問題，直接影響了探險者的銷量水平。2019年，該車型銷量下降26%，這直接影響到福特SUV銷量，整體也下滑近5%。

同時，福特在自動駕駛技術上加大了投資，由於自動駕駛技術目前尚未成熟到談論盈利的時候，因此加大投資也意味著虧損。去年四季度，福特汽車在移動出行業務上損失3億美元，超過了2018年同期的2億美元的虧損。

另外，2019年11月，福特和美國工人聯合會（UAW）達成新協議，工會贏得巨大勝利的同時，福特面臨的則是更多的成本支出。受此影響，福特北美地區四季度營收僅為7億美元，下滑64%。而福特全年的北美的利潤為66.12億美元，同比下降13%，利潤率僅為6.7%，低於2018年的7.9%。

2019年全年，福特汽車在中國市場虧損7.17億美元，較2018年的15億美元有了大幅收窄。其中，當年第四季度，福特在華虧損額比去年同期減少了61%，這已經是福特汽車連續第四個季度在中國市場虧損收窄。

2019年全年，福特汽車在中國市場的銷量達到56.79萬台，同比下跌了26.1%，為連續第三年在這一全球最大市場出現下滑。不過2019年四季度，福特在中國市場銷量止跌回暖。數據顯示，福特品牌第四季度銷售8.3萬輛，環比增長7.6%。

在意識到福特在中國市場的低迷的主要原因在於產品更新停滯之後，福特也開始努力重回這個市場的中心。

2019年4月，福特正式開啟福特中國2.0戰略，從加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略夥伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等5個方面加速福特在華業務回升；2019年9月，福特與長安共同簽署「長安福特加速計劃」，加快在中國市場的產品投入，以改善目前的產品結構。

對於2020年的預測，福特表示，由於保修成本將會繼續上升，信貸部門的利潤將繼續下降並且不會放棄對於自動駕駛的投資，預計會造成利潤的下滑。

福特汽車CEO哈克特則表示：「福特必須改變。」未來福特將在這場曠日持久的轉型中實現電動汽車和自動駕駛技術之間的平衡。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 自2018年上市至今財報凈虧損3.15億，B站會像A站一樣瀕臨破產嗎

A站和B站可以說是二次元領域的標志性產品，現在A站落寞了，只剩下B站，即便是B站發展岌岌可危，資本也不會放過這塊大蛋糕。更何況，B站的虧損只是為了獲得更長足的發展而做的小小投入，它的未來必定更加輝煌。

1、雖然虧損，但是營收結構改變

長期以來B站飽受詬病的一點是營收太依賴於游戲聯運業務。2018年Q1財報公布的來自游戲行業收入占當期營業收入的79.26%，而在最新的2019年Q2的財報中，這一情況有所改善。來自於游戲的收入占當期營業收入總額下降為了的60%，說明B站在其他業務的變現方面取得了一定的成功。

並且在游戲收入這一塊，現在有相當一部分是B站自己的產品。

這意味著B站部分在走優愛騰的路線，用優質內容吸引潛在用戶、留住付費用戶，增加會員的使用粘性等，但是這條路註定是要長期投入，三五年甚至是十年內都很難看到自製板塊盈利的希望。

這將會越來越拖累B站的財報數據。

㈣ 從大眾集團財報看市場興衰榮辱

中國市場是大眾汽車集團的重要「戰場」。

大眾集團在華兩大合資公司，上汽大眾和一汽大眾在乘用車排行榜中數一數二。其中，一汽大眾9月銷量高達22.44萬輛，再奪第一，傲視群雄；上汽大眾9月份的累計銷量為16.1萬輛，排在一汽大眾之後。奧迪品牌1-9月在華銷量為51.29萬輛，同比增長4.4%，前三季度銷量創下了在華新高。

今年，大眾在華押注電動車市場。5月，大眾增持了江淮大眾股份，戰略投資國軒高科，10月導入基於純電動產品ID.4的兩款車型，奧迪品牌和一汽集團成立合資企業，2024年開始本土化生產PPE平台的電動車型。

根據大眾汽車規劃，到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

三季度報扭虧為盈，大眾汽車將全身心投入中國市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 聯合集團有限公司怎麼樣

簡介：聯合集團有限公司成立於1972年，1973年在香港交易所上市。

㈥ 大眾集團發2019年財報，利潤同比增12.8%

近日，大眾集團發布了2019年財報業績報告：全年銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，同比增長12.8%；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2018財年的7.3%回報率。

在中國市場，該公司同比增長0.5%，銷量從420.7萬輛增加到423萬輛，令人印象深刻。中國市場大盤同期下跌8.4%。

大眾集團的豪華車子品牌奧迪2019年銷量為184.6萬輛，同比增長1.8%。但是，同在慕尼黑的寶馬汽車銷量規模達252萬輛，同比增長1.2%；斯圖加特的梅賽德斯-賓士243.9萬輛，同比增長0.7%。

2019年，大眾汽車集團在中國市場的利潤略微下滑，「僅錄得」44億歐元的凈利潤，去年同期的數據為46億歐元。

對於2020年的展望，大眾汽車集團認為銷量將會與2019年持平，在營業額上會增長4%。

在研發和資本開支方面，在2020年，大眾汽車希望能夠控制在6.0%-6.5%之間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 股價大跌近13%，大陸集團2019財年凈虧近百億

3月5日，全球零部件巨頭大陸集團發布了2019財年業績報告。受財報影響，截至當日收盤，大陸集團（CONG）的股價大跌12.55%。

此外，大陸集團未來還將加大在出行領域在人力、財力等方面的投資。2019財年，「我們在未來出行領域投入了數十億歐元。放眼全球，只有為數不多的企業能夠在這充滿挑戰的時代做到這一點。」大陸集團CEOWolfgangSch?fer表示。而與移動出行相關的電子設備、軟體和感測器系統等產品的銷售額已經占據大陸集團汽車業務總銷售額的70%。

為了加速在電動出行技術領域的轉型，大陸集團停止生產和開發汽油及柴油發動機業務，從去年開始其全球范圍內的4個生產基地相繼停產或關閉。此外，大陸集團計劃在德國萊茵美茵地區進行裁員。據了解，大陸集團位於法蘭克福附近的子公司VitescoTechnologies（前大陸集團動力總成事業部）將削減三分之一崗位即約有178位員工或將失去工作。Vitesco發言人表示:「隨著新能源汽車的發展,傳統燃油驅動業務不斷減少，公司必須對相關技術人員進行調整和裁減。」

另外，大陸集團最近還與全球領先的時空大數據技術公司籮筐技術公司以及意圖通科技有限公司在智慧城市、智慧出行、車輛網等領域達成合作。

來源：第一電動網

作者：王玉琴

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 北京多維聯合集團規模多大發展前景怎樣是一個值得為之終身服務的公司嗎

大倒是挺大,私人(或股份)公司,能否終身服務看發展,現在不好說