保時捷股東

Ⅰ 保時捷是哪個國家產的

德國。

保時捷（Porsche)，是德國大眾汽車集團旗下的豪華汽車品牌，又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保時捷成立於斯圖加特，以生產高級跑車聞名於世界車壇。創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，保時捷排名第60位。

(1)保時捷股東擴展閱讀：

保時捷品牌歷史

保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍），在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。

1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911 Carrera 4型，是近幾年來最重要的發展。

Ⅱ 為什麼不是大眾收購保時捷

大眾本身就是和保時捷有扯不斷、理還亂的關系...大眾集團龐大不代表著它就一定可以收購保時捷。本身。保時捷就擁有一定的大眾股份（保時捷家族除了控制這保時捷之外，還有大眾的股份，像前總裁畢瑞德就是保時捷的人），這兩次次收購只是增加股份，成為大眾的最大股東而已

還有，保時捷不僅僅是大家想像的那麼簡單。你知道嗎，保時捷在二戰就魏德軍設計過許多武器，比如象式反坦克殲擊車...還有，保時捷還有航空部門...就像羅—羅（勞斯萊斯），你想像的到勞斯萊斯當年的航空部門（二戰時英國規定汽車生廠商必須服務於軍工）如今獨立出來卻成為世界三大航空發動機巨頭嗎？難以想像吧，還有寶馬，不僅僅擁有勞斯萊斯汽車，還和羅-羅存在密切聯系（寶馬本身是航空發動機製造出身）...

榮威就是前羅孚，一個破產了的企業，寶馬不要、鳳凰財團不要、福特不要...哎，我們倒買下了，還有多響吹多響...

Ⅲ 誰知道大眾和保時捷的詳細關系

是保時捷新買了大眾股份，現在佔30%了，基本上控制了董事會，已經擁有決策權，但保時捷聲明不會改變大眾的現狀。

保時捷家族和大眾有著久遠的聯系，近年來保時捷的很多零件都是大眾生產的，前段時間有傳言美國的一家賭場老闆想收購大眾，如果收購成功，保時捷將十分尷尬，所以其才在迫不得已的情況下增持了大眾股票，也屬於貿易保護吧。

情況基本上就是這樣的，我個人認為保時捷這次收購並不能挽救大眾，你們看現在大眾公司已經完全脫離了「大眾」，沒在汽車價格與普及上動腦筋，而是專注於提升大眾品牌的檔次，多次涉足豪華車領域，這樣做和AUDI的層集嚴重重疊，唉 大去之期不遠矣~~~~~~~~

Ⅳ 保時捷、奧迪、大眾的關系是什麼

奧迪是大眾的子品牌，是高端品牌之一

保時捷想收購大眾，但是現在收購不成變成了合並，雙方准備成立新公司，但是還在談判中

新公司成立後會擁有大眾、保時捷及旗下的子品牌

Ⅳ 讓人有些好奇，保時捷和大眾之間到底是什麼關系

Ⅵ 大眾與保時捷的股權關系

。。。

昨晚我欠你500塊，但你以前又欠我5000塊。那麼咱兩是什麼關系？

保時捷擁有的母公司股票，那算什麼，你都成人家子公司了，人家對你擁有所有權。 被收購了，那麼原先的股東就面臨清算，那意思就是，大眾的股票跟他們基本是沒有意義了。不是被抵消了，就是被削減了，反正最好的結果就是，你只是一個小股東，就是這樣。

Ⅶ 保時捷和大眾的關系（過去和現在）

保時捷和大眾一直有著很密切的關系。最早的大眾汽車，也就是眾所周知的甲殼蟲，就是費迪南德·保時捷設計的，然後保時捷的第一款車－356，也是基於甲殼蟲的底盤的。然後在1965年左右，保時捷還和大眾合作生產的914車型，名稱為保時捷914但是發動機是大眾的。大約6年前保時捷還和大眾合作打造的雙方各自的第一款SUV：保時捷卡宴和大眾途銳。仔細觀察可以發現兩者的車門形狀是完全一樣的。現在，大眾集團最大的股東就是保時捷。
回答者：koenigsegger - 高級魔法師 六級 1-23 01:19

修改補充內容：首先十分感謝109274567對我的答案的支持，然後，補充樓主的新問題的答案，保時捷現在不屬於上面6+3里的任何集團，而是單獨的一家公司。

Ⅷ 大眾和保時捷到底什麼關系

大眾和保時捷誰也沒有收購誰的，因為保時捷是屬於大眾公司旗下的一個品牌。大眾集團也就是大眾汽車集團，成立時間是於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司。

(8)保時捷股東擴展閱讀：

保時捷911是德國斯圖加特的保時捷所製造的跑車，由亞歷山大·保時捷親自設計。自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車延續至997的後置發動機這種傳統從來沒有被舍棄過。

大眾汽車品牌始終積極為顧客提供最前沿的科技成果、獨具匠心的設計和幾乎所有汽車細分市場里質量最佳的產品。

Ⅸ 大眾是如何收購保時捷的

今年年初，保時捷宣布已經獲得大眾汽車超過一半的股權，從而成為後者絕對第一大股東。保時捷公司表示，其目標是在今年內擁有大眾75％以上的股份，進而獲得大眾的決策權。然而，短短半年後，保時捷不僅沒有實現其計劃，還由於過度執迷收購大眾股份而背上了巨額債務。此前，大眾曾提出了收購保時捷，但是保時捷方面斷然拒絕。這主要是因為當時保時捷找到了卡達的合作者，但是，正是這個合作者臨陣倒戈，使得保時捷陷入絕境，被迫接受大眾的收購計劃。
上周末，有國外媒體報道稱，大眾集團將出資112.8億美元收購保時捷旗下的跑車業務，而這一提議已經得到保時捷控股家族的同意。因為保時捷家族計劃用出售跑車業務所獲得的資金償還部分債務，據稱保時捷所欠的債務高到90億歐元。
實際上，一年前，在保時捷宣布收購大眾時，大眾表現出很大的抵觸情緒，甚至搬出了被歐盟視為違規的《大眾法》，但是這也沒能阻止歐盟對當時收購計劃的批准。但是，隨著大眾股票的走高，使得本有主動權的保時捷漸漸失去優勢，而這也給大眾汽車的這次「翻身」創造了機會。
在接下來的合並組建過程中，大眾又狠狠地忽悠了保時捷一把。5月17日，大眾公司宣布，退出原定18日與豪華轎車製造商保時捷公司的新一輪談判，在即將達成合作而中途撕票，雙方的合並進程暫時中止。
發布這一消息的是大眾首席勞工代表貝恩德·奧斯特洛，他表示，眼下的形勢「不適合開展建設性會談」。奧斯特洛所談到的眼下的形式就是指，保時捷方面一直拒絕解釋其半年內增長3倍的債務（目前約為90億歐元）。關於保時捷的債務，大眾的監事會主席費迪南德·皮耶希之前也曾表示，保時捷公司必須先公布詳細債務情況，努力降低負債額，否則大眾不能冒險和保時捷合並。就這樣，大眾巧妙的拒絕了和保時捷成立合並公司。盡管保時捷對於大眾51%的股權，並沒有辦法控制大眾的董事會，保時捷無法控制大眾的董事會，也就沒有辦法使用大眾的現金。另外，保時捷面臨90億歐元的債務，這個三年內也沒有辦法靠自身的運營利潤和大眾的分紅填平。所以當大眾巧妙拒絕的時候，保時捷只有兩個選擇：
1、賣出保時捷所持有的大眾的股票，這時候如果有基金做空大眾股票，保時捷將損失慘重，很可能賠的比原來賺的還要多。
2、繼續選擇與大眾合並，但是要稀釋自己在合並公司的股份，而且註定在合並公司中變成二股東。
但是，大眾卻不一樣，大眾可以利用手頭的現金相對廉價的從保時捷手中回購自己的股票，在合並公司中穩穩的成為大股東，並且有效的控制合並公司的董事會。
大眾反噬保時捷，我們需要從中吸取的教訓。在敵意股權並購的時候，不到最後一刻很難說出來誰輸誰贏，蛇吞象的風險其實遠遠大於機會，經濟形勢是不能預測的，所以運氣也是很重要的。經濟形勢不好的時候，現金往往成為最後的金鑰匙，而這把金鑰匙目前在大眾手裡。所以，大眾的反收購成功可能性較是非常大的，大眾-保時捷將保留兩個集團旗下所有知名品牌，並延續兩大家族在新聯合體的統治地位，且大眾收購保時捷將增加其勢力范圍，這兩者的聯合，將保住大眾歐洲第一汽車製造商的地位，成為新的汽車業新格局中的重要一極。
根據大眾汽車的規劃，2018年，大眾希望能成為全球第一大汽車生產商。目前，大眾汽車旗下擁有大眾、奧迪、斯柯達、西亞特、蘭博基尼、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車9個品牌，保時捷跑車加入後將會成為大眾的第10個品牌。
歸根到低，不是一家人，不進一家門。事實上，大眾和保時捷有著千絲萬縷血緣關系的。保時捷與大眾汽車，在保時捷創始人費迪南德·保時捷去世後，就一直延續著控股與反控股的兄弟之間的明爭暗鬥。在金融危機的湊合下，返璞歸真，如此而已。