Ⅰ 瓊州海峽有跨海大橋嗎聽說火車能通過它到海南，是真的嗎
瓊州海峽沒有橋，但准備建隧道。火車通過輪渡可以到達三亞。海口到三亞建有鐵路
Ⅱ 瓊州海峽的跨海大橋什麼 時候建成
瓊州海峽的建設資金和難度是個大問題,需要1000多億,中央政府有些領導認為不值得,這也是修建的一個難度...
經過長達14年的研究論證，瓊州海峽跨海工程建設方案和時間表確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。有關部門將聯合投資建設瓊州海峽公路、鐵路兩用跨海大橋，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。
海南省瓊州海峽跨海通道工程前期工作領導小組辦公室說過，由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》已經完成，報告確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，大橋跨海部分長度將達26．3公里，在世界上僅次於新建成的杭州灣大橋。
擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋的設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。據悉，大橋爭取在2012年開工建設、2020年建成通車；工程靜態投資將超過200億元。
瓊州海峽跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾，而目前依靠渡輪通過海峽候船和行船時間約需5小時。同時，海口、湛江、桂林、南寧、北海、欽州、防城等環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連接，形成6小時陸路交通經濟圈，不僅對海南廣西、粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國－東盟自由貿易區建設具有重要意義。
Ⅲ 瓊州海峽上面為什麼不造跨海大橋
因為中咨公司的評估意見：①跨海工程建設條件十分復雜，對海洋環境、區域地質構造、地震斷裂、工程地質等基礎性問題尚未完全查明，且超大跨徑橋梁結構、橋梁深水基礎施工裝備與技術、高水壓大直徑盾構設備製造及海底隧道長距離掘進與通風等重大技術難題尚待解決，項目前期勘察工作深度還不足；②隨著海南外部環境變化和國際旅遊島上升為國家戰略，海南經濟社會發展面臨較大轉型，經濟社會基礎發生了很大變化，目前的運量分析還遠遠不夠。因此，在這些關鍵問題沒有完全弄清楚和解決之前，本工程不具備立項條件，確定建設時機的條件尚不成熟。國家發改委根據中咨的評估意見，召集兩部、兩省協調會，綜合各方意見後，確認中咨公司意見正確，發函按照中咨公司意見繼續做好工作。
Ⅳ 瓊州海峽是建隧道還是建跨海大橋啊什麼時候才能建成呢
是建設跨海大橋，因為跨海大橋的安全性比隧道要高，這一地帶應該屬於太平洋地震帶，如果發生地質災害，隧道的人員傷亡比較大，不易搶救，搶修難度較大，而如果是橋梁，那麼發生地質災害之後，救援較為容易，打撈就行，修復較為容易，畢竟是露天的。
這個過程的可行性研究報告已經完成並呈報中央，已經獲批了好像，據說是「十二五」期間開工建設，工期是8年。期待中……
Ⅳ 潮宏基這個公告是什麼意思，請解析。
沒什麼特別意思，履行正常發布公告的義務
大部分公司上市後都要出這個公告
Ⅵ 中國修了那麼多的跨海大橋了，為什麼不修建瓊州海峽大橋呢
1、既然是島，就沒必要修座橋與大陸連通。也正因為是島才有了與世隔絕的神秘，有神秘才值得一游。瓊州海峽跨海大橋的修建勢必將打破這種神秘，於國際旅遊島不宜。
2、海南島有諸多美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光。他們之所以能夠比較完好的保存到現在，不就是因為人煙稀少、人跡罕至的結果，假如修了大橋，大陸人員、車輛蜂擁而至，甚至落地生根，那時，這些美麗的原生態、綠色、清潔、環保自然風光如何得以維系？
3、從海南島所具有的自然資源開發來看，現有的機場、碼頭應該完全能夠滿足大陸與海南島之間運輸的需要。即便還需要增加一些運力，也可以從運輸工具增量上考慮，沒有必要耗巨資修建瓊州海峽跨海大橋啊，再不濟，還可以適當投點資擴建港口和機場，想必投資擴建港口和機場的花費和花1500億修跨海大橋差幾個數量級吧。
4、再從瓊州海峽跨海大橋的安全性來看。大家知道，瓊州海峽位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0.24萬平方公里，平均水深44米，最大深度114米。瓊州海峽跨海大橋即便在最窄處修，全長也達18公里，再考慮海峽深度和海底地況的復雜，這樣的跨海大橋不知道怎樣確保抵禦超強台風、超強海浪、超強地震等大自然災害的挑戰，如果失敗，1500億人民幣投資將付之東流，這可是十四億中國人民的血汗，中國再有錢也完全沒有必要冒這個風險啊。
5、一旦海南島作為國際旅遊島對外開放，大量外國遊客湧入海南島，這其中難免摻雜少數別有用心的人，從國家安全的角度看，沒有跨海大橋比有跨海大橋有利很多。
6、從海南島的人口、面積和資源來講，海南島現有常住人口接近800萬，島嶼的長軸呈東北一西南向，長約300餘公里，西北一東南向為短軸，長約180公里，面積3.39萬平方公里，擁有足夠的戰略機動、迴旋空間，擁有基本的生活、生產資源，依靠平時的儲備，戰時不需要通過修建跨海大橋連接大陸來增加戰略縱深和提供大量生活、生產補給保障。
7、中國在崛起的道路上、國家領土主權問題上，難免不會與一些國家交惡，修建這樣的高經濟價值目標勢必增大中國的防禦壓力，動搖國家的決心。
8、中國在自身建設、發展的過程中，需要投錢的地方還很多。特別是西部大開發上、解決貧富懸殊問題上、解決社會保障問題上、解決全民醫療問題上、解決全民教育問題上都大量需要錢。
9、中國在領土問題上還需要大量投入。目前，中國的南沙群島被越南、菲律賓、馬來西亞強行霸佔已達30-40年之久，中國藏南被印度侵佔也50年了，要收復、守衛這些被侵佔的領土，中國也非常需要馬上、大力投資建設。
10、中國經濟發展嚴重依賴海洋運輸線，中國海軍還不能完全勝任保衛中國海洋運輸線的需要，建設強大海、空軍還需要大量的投資。
11、中國台灣統一問題還沒有解決，國家還要花大力氣加強國家對台灣統一的各方面投入。
12、帝國主義忘華之心不死，分裂、制約中國的行動層出不窮，中國與這些國家還事實上存在著巨大的科技差距，中國要急起直追，中國的安全才有保障。中國在科技領域也大量的需要投入資金。
Ⅶ 瓊州海峽跨海大橋何時動工
瓊州海峽的建設資金和難度是個大問題,需要1000多億,中央政府有些領導認為不值得,這也是修建的一個難度...
經過長達14年的研究論證，瓊州海峽跨海工程建設方案和時間表確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。有關部門將聯合投資建設瓊州海峽公路、鐵路兩用跨海大橋，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。
海南省瓊州海峽跨海通道工程前期工作領導小組辦公室說過，由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》已經完成，報告確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，大橋跨海部分長度將達26．3公里，在世界上僅次於新建成的杭州灣大橋。
擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋的設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。據悉，大橋爭取在2012年開工建設、2020年建成通車；工程靜態投資將超過200億元。
瓊州海峽跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾，而目前依靠渡輪通過海峽候船和行船時間約需5小時。同時，海口、湛江、桂林、南寧、北海、欽州、防城等環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連接，形成6小時陸路交通經濟圈，不僅對海南廣西、粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國－東盟自由貿易區建設具有重要意義。
Ⅷ 瓊州海峽跨海大橋
一、瓊州海峽跨海通道工程已經列入國家「十二五」規劃，但只是研究建設項目，就是叫你先研究，什麼時候開工建設，要等國家最高決策層的拍板；
二、受宏觀經濟政策的影響，該工程項目進展滯緩，目前，隧道與大橋兩種方案仍處於實質性對比階段；鐵道部傾向於建隧道，交通部傾向於建大橋，但我認為技術不是問題。
三、主要是沒有錢，國家不可能給錢，廣東省不可能給錢，海南省想建而自己卻沒有錢，海南有可能被邊緣化；
所以說2012年開工是不可能的了。
Ⅸ 瓊州海峽大橋為什麼要一千多億
水深才是重點，基礎不牢固，修好了也會被海水腐蝕掉。
被譽為"黃金水道"的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。瓊州海峽大橋為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。
瓊州海峽是全國3大海峽之一，位於雷州半島和海南島之間，長80公里，寬20至40公里，平均水深44米，最大深度120米。
1994年至2002年，受交通部委託，廣東省先後投入8000多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究，收集了社會經濟、交通運輸、氣象、水文、地貌、地質、地震等方面的大量資料，對建設跨海通道工程的必要性、建設時機和技術標准等進行了深入地分析研究。
2007年4月，交通部綜合規劃司在海口組織召開了瓊州海峽跨海通道規劃研究報告專家評審會。來自全國的23位各領域權威專家一致認為，建設瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。
2008年3月，在國家發改委的主持下，鐵道部、交通運輸部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀要，正式啟動前期籌備工作。
2008年6月5日，瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組第一次會議在海口原則通過了《瓊州海峽跨海工程規劃研究工作方案》和《瓊州海峽跨海工程規劃研究工作大綱》，跨海工程將統籌考慮公路鐵路兩用，實行公路鐵路合建已成為各方共識。
瓊州海峽跨海工程為公路鐵路兩用通道，目前（2010年3月）有三個建設方案，選擇何種方案將在工程可行性研究完成後最終確定。
西線公鐵合建橋梁方案，橋址位於徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角，跨海橋長41．3公里，總投資約1421億元；
中線公鐵合建橋梁方案，橋址位於徐聞縣四塘至海口市天尾角，跨海橋長21．9公里，總投資約1064億元；
中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案，中線鐵路隧道全長27．8公里，西線公路橋梁跨海橋長43公里，總投資約1598億元。
2009年10月，瓊州海峽跨海工程領導小組辦公室正式委託研究單位開展瓊州海峽跨海工程可行性研究工作。截至2010年3月，地質構造、岩土工程特性、斷層及地震、海洋水文、環境生態、通航和安全等15個專題研究論證工作已經全面展開。瓊州海峽跨海工程已經完成規劃研究和預可行性研究。可行性研究預計將於2010年底完成。
據海南省瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組辦公室負責人介紹，瓊州海峽跨海工程將在「十二五」期間開工建設，工期預計8年。
根據對海南未來對外交通需求預測，至2020年，海南過海運輸總需求將達5600萬人次，貨運量達9370萬噸。跨海工程建成後，瓊州海峽鐵路通過能力將由目前（2010年3月）8—10對／日提高到400對／日，公路過海能力由目前（2010年3月）滾裝的不足6000輛／日提高到10萬輛／日，海口至湛江的鐵路旅行時間由目前（2010年3月）的4．5小時縮短至1．5小時以內，公路出行時間由7—8小時縮短至2小時以內。
瓊州海峽跨海工程對於完善全國綜合交通運輸體系，加強「泛珠江三角洲」地區的交流與合作，促進中國—東盟自由貿易區的發展都具有重要而深遠的意義。