泰禾集團三季度報解讀

1. 小鵬汽車三季度財報解讀

11月12日，就在「尾款人」糾結著該不該退款時，小鵬汽車披露三季度財報，這也是小鵬上市後的首份財報。

何小鵬指出，全棧自研、數據驅動創新是小鵬汽車業務的基石，「這不僅使我們始終處於智能汽車技術的前沿，也令我們在智能電動汽車行業收獲巨大增長潛力。接下來，小鵬將繼續利用自身在技術方面的核心優勢，加大營銷力度，進一步提高生產製造能力，推進全球化戰略。」

渠道布局方面，截至2020年9月30日，小鵬汽車實體銷售和服務網路覆蓋全國58個城市，擁有116家門店和50個服務中心。超充站則擴展至135個，覆蓋50個城市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 泰禾集團一直負責品牌打造的人是沈力男嗎

是的，沈力男於2009年加盟泰禾，泰禾的品牌部一直都是由沈力男在負責。沈力男，畢業於南京大學新聞專業，曾任江蘇人民廣播電台記者、福州晚報周末部主任、福州日報編委、福建工商時報總編。他與泰禾的黃啟森董事長一起將泰禾打造成一個全國知名的地產文化品牌。

3. 解讀戴姆勒2019年財報：出行業務成新增長，為未來深謀遠慮

近日，在一年一度的年度新聞發布上，戴姆勒發布了2019財年財報。2019年，戴姆勒集團總銷量為334萬輛，營業額增長3%至1727億歐元，全年息稅前利潤為43億歐元，相比2018年下降61%。凈利潤同比下降64%至27億歐元，戴姆勒股份公司股東歸屬凈利潤為24億歐元，每股收益降至2.22歐元。

對這一成績，新上任已有大半年的戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松坦言，盡管2019年客戶對產品的需求強勁，但戴姆勒對最終的盈利表現不盡滿意。「總的來說，主要調整因素對我們去年的財務業績有所影響。「

為加速轉型，去年戴姆勒進行了闊斧改革。2020年，戴姆勒還將以空前力度推進一系列舉措，提升盈利能力，預計息稅前利潤將會有明顯提升。

新技術投入、巨額罰款影響財務成績

2019年，戴姆勒集團在工業業務領域的自由現金流腰斬至14億歐元，如此大幅的減少主要是受到兩方面影響，一是柴油車輛相關法律程序的大額現金支出，二是對新產品和新技術的持續高額投入。

受到柴油車輛相關法律程序的大額現金支出，以及增加高田安全氣囊相關的長期召回撥備等事件的影響，戴姆勒2019年第二季度息稅前虧損15.6億歐元，這也是其時隔九年後首次出現季度虧損，繼而影響了銷售利潤率、自由現金流以及全年的盈利表現。

其實不止是戴姆勒，受到燃油車市場持續下滑以及大力投資自動駕駛、電動汽車等業務的影響，2019年寶馬和奧迪也都陸續發出盈利預警，同時大力推進削減成本措施，這一定程度上也反映了全球豪華汽車市場快速增長的紅利期已過去。新技術尤其是電動化和智能化技術的飛速發展，推動包括戴姆勒在內的豪華汽車製造商，加速進入戰略調整、轉型的新階段。2019年的挑戰是一個預告、警示，深不見底的未來才是最大的鬥牛場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 房地產企業發展趨勢分析

疫情期間房地產企業普遍延遲復工，對房企一季度銷售影響巨大

基於防疫的考慮，全國發布通知要求房地產企業延遲開復工時間。2020年2月4日，長沙市、深圳市、河北省住建局等部門發布文件要求各類房地產企業復工時間不得早於2月8日或9日24:00，鄭州市甚至要求房地產企業2月23日不得復工。

停工意味著涉及房地產核心業務如建設、銷售等尚不能進行，交付、結算等一系列流程推遲。復工時間的持續延遲對房企將是一個大考驗。

——以上數據來源及分析均來自於前瞻產業研究院《中國房地產行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

5. 國際零部件企業2019年財報解讀：危機並行，行業加速整合

經濟萎靡、車市下行，這場寒冬依舊。受此波及，自進入2019年下半年開始，眾多零部件企業不得不下調各自銷售預期，紛紛尋找新的出路，一時間，業務轉型、組織調整、關廠裁員、抱團取暖等措施屢見不鮮。近日，已有不少國際零部件企業公布了最新財報信息，蓋世汽整理了其中部分企業的財報狀況，來看一看這些企業在過去一整年中，都有哪些收獲。

車市嚴寒，頭部企業也難言輕松

圖為：英飛凌財報截圖

英飛凌方面，據其在2月5日所發布的最新季度財報中顯示，2020財年第一季度（2019年10月-12月）收入同比下降2.7%，至19.16億歐元（約合20.9億美元），凈收入為2.1億歐元（約合2.3億美元）。其中，由於全球汽車消費需求的下降，汽車（ATV）收入同比下降2%，至8.3億歐元（約合9億美元）。

在大環境增速疲軟，兩者無論是從半導體領域還是汽車晶元領域，其業績表現均高於市場整體表現，而這也意味著行業正由自由競爭逐漸趨向寡頭競爭，大部分的利潤掌握在個別頭部企業手中，行業將加速整合。

據蓋世汽車了解，2019年，於半導體晶元領域而言最大的新聞莫過於英飛凌科技股份公司（以下簡稱：英飛凌）以每股23.85美元收購了賽普拉斯半導體公司，藉此，英飛凌或超過恩智浦躍居全球汽車晶元領域第一位。

但值得注意的是，就在英飛凌並購賽普拉斯的前幾日，恩智浦以1.76億美元收購了Marvell的WiFi連接業務，並基於此推出了新產品和解決方案，據恩智浦首席執行官RichardClemmer介紹，「隨著這類新產品的批量生產，我們預計將助力恩智浦實現長期增長」。

汽車晶元領域競爭日趨白熱化，誰也無法預測此後恩智浦、英飛凌之間孰強孰弱，唯有不斷進階，不斷擴展新業務、新領域，或才能在大環境日趨向下時贏得更廣闊的未來。

蓋世小結：日子難熬，在車市寒冬持續了十餘月後，早已成為汽車圈上下的共識。且在各企業的財報預期中均表示，2020年甚至於未來3-5年內，全球汽車產量都可能難有起色，目前發生在中國的肺炎疫情，正快速波及全球汽車供應鏈，或進一步加速汽車行業的整合。可正所謂，危機並行，2020年的開局不利，或刺激更多企業求新求變，以加速推動企業轉型，拓寬企業業務范圍，從而在未來市場競爭中贏的更大席面。

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6. Model 3 Performance、ID.4領銜，解讀第334批工信部申報新車！

6月17日，工信部第334批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示上線，這批公示的新車里有不少重磅車型。比如特斯拉Model3?performance、大眾ID.4、第八代大眾高爾夫、哈弗大狗等，小小值今天就來和大家聊聊這份公告里的重磅車型。

國產特斯拉Model3Performance&全驅長續航版

動力部分，新車將會搭載280T1.5T發動機，最大功率130kW。

總結：

以上便是小小值在此次第334批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中找出的重磅車型。其中大眾系的新車較多，但是可惜的是全新大眾高爾夫和奧迪A3兩廂車型沒有搭載大眾最近的EA211EVO發動機。另外關於上述車型中，你最期待哪一款車型？

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7. 泰禾集團的相關報道

1月24日,經過43輪激烈的現場競價,泰禾以18.5億元的價格,擊退保利、龍湖、融創、招商等12家龍頭房企,在北京市朝陽區孫河鄉北甸西村W地塊爭奪中最終勝出,樓面價高達28559元/平方米,業界一片驚呼。
之後不到三個月,泰禾再次出手。4月11日,泰禾集團以19.3億元的最高報價力壓萬科首開聯合體、綠地集團、北京城建、旭輝控股等多家房企斬獲北京台湖地塊,總建築面積16.35萬平方米,樓面均價約1.18萬元/平方米,溢價率112%。
緊接著泰禾拿地的節奏進一步加快。5月20日,在與華遠、住總、城建股份、萬科首開聯合體、龍湖、佳兆業、融創、雅居樂、路勁、中鐵建等20家知名房企的角逐中,泰禾以11.25億元,再次成功競得北京通州台湖一幅住宅用地,總建築面積13.2萬平方米,溢價率48%,成交樓面價達1.9萬元/平方米。
6月5日,泰禾在上海發力拿地,以總價6.48億元、溢價106%斬獲閘北區103街坊27丘商辦地塊,樓面價30974元/平方米,刷新區域商辦地塊單價記錄。
6月27日,泰禾又以投標方式奪取北京石景山銀河商務區C2商業金融用地。成交價格14.3億元,成交樓面價13573元/平方米,總建築面積105355平方米。萬科等企業也參與了地塊的爭奪,但最終敗北。