南方集團總經理徐留平

1. 徐留平改革的「手術刀」：盤活紅旗的奇跡，能否復制到奔騰身上

接掌「汽車長子」近四年的徐留平，最近心情應該不錯。
最近，在一場企業家高端對話的線上活動中，中國一汽集團董事長徐留平談及今年前4個月取得逆市飄紅的業績時，一直洋溢著自信的笑容。
數據顯示，今年4月，中國一汽產銷33萬輛，比去年同期實現了20%左右的增長。其中，紅旗4月份實現銷售1.45萬輛，同比增長168%。
這個同時跑贏了自身和行業的成績，不僅是一汽在這場疫情防控戰中交出的高分答卷，更意味著由徐留平「主刀」的這場一汽「大手術」，正步入高潮。
「如果說新冠疫情對汽車企業是一場大考的話，那麼當前汽車產業的『四化』轉型對於每個汽車廠都是關繫到『生死存亡』。」徐留平說道。
用了兩年時間，徐留平的「手術刀」讓紅旗品牌「起死回生」。
去年，紅旗品牌不僅較原定計劃提早一年實現了「10萬輛」的銷售目標，而且於今年年初進行全球首秀的紅旗H9，更是獲得了業界內外的高度關注。
如今，徐留平正努力將這一「奇跡」復制到奔騰品牌身上。
根據規劃，2020將是紅旗和奔騰各自年銷實現20萬輛的關鍵年份。而按照紅旗目前的增長速度與發展態勢，達到目標難度似乎並不大；但對於奔騰品牌來說，這或將是個難題。
最近，一汽又完成了新一輪的人事和組織架構調整。其中，一汽奔騰轎車有限公司迎來了兩位新副總，而王勝利在短短一個月內被調任兩次，從一汽-大眾到奔騰，可見一汽集團內部對新奔騰的強烈「求生欲」。
2021將是徐留平執掌一汽的第五個年頭，而2022年也是合資車企股比開放的關鍵節點。
為此，根據一汽的「831」戰略，奔騰品牌必須在2022年全面達成60萬輛的戰略目標，才能擁有叫板合資的資本。
可以想像，壓在徐留平肩上的那份「緊迫感」，將越來越大。
刀刃向內。徐留平改革的「手術刀」，又將指向何方？
（1）第一刀：紅旗的「快刀斬亂麻」
「我必須把紅旗做好。」
2017年8月2日，空降一汽集團任董事長兼黨委書記的徐留平，便面臨著上任後的首個棘手難題——復興紅旗品牌。
事實上，在徐留平全面接手，一汽集團的運營情況可以說非常不樂觀。
紅旗品牌在2016年僅賣出4800輛，耗資數億元打造的全新一汽歐朗品牌亦宣告全面失敗。對於號稱投入的500億元研發資金的自主品牌，一汽並沒有拿出什麼力證。
於是，上任47天後，徐留平便迅速拿出了一整套大刀闊斧的人員構架調整方案，意欲「快刀斬亂麻」。
事實證明，這場耗時僅一周的萬人內部競聘和外部引援工作，為了一汽帶來了全新的氣象。
尤其對於紅旗品牌來說，如今銷量能夠持續增長，徐留平鐵腕改革的「三板斧」無疑是關鍵。
首先，對於原本已經獨立出來的紅旗事業部，徐留平花費2.89億元從一汽轎車手中回收紅旗品牌資產，直接由一汽總部運營；
其次，徐留平把紅旗品牌向市場化和年輕化的轉型，也為品牌帶來了更廣泛的群眾基礎；
再者，無論在產品層面還是渠道上，徐留平也作出了多方面的突破，為紅旗接下來的爆發奠定了穩固的根基。
2019，紅旗品牌的總銷量為100166輛，與2018年的3.3萬輛相比，實現了203%的同比增長。今年前4個月，一汽紅旗在國內汽車銷售形勢一片頹勢之下，銷量同比增長111%，達到39500輛。
紅旗品牌的強勁增長固然值得慶賀，但徐留平如今擔憂的，是正在被紅旗追趕且超過的奔騰品牌。
（2）第二刀：卸下累贅資產，為奔騰減負
數據顯示，今年1-4月，一汽奔騰累計銷量為29447輛，同比增長13%。
同樣要在今年完成20萬輛的目標，一汽奔騰目前面臨的壓力，顯然要比紅旗大。
5月8日，一汽奔騰轎車有限公司召開了一場職工代表大會。會上，徐留平宣布了對奔騰品牌及動力總成組織調整方案。
「在產業政策變革、消費理念升級、全新技術驅動的重大挑戰和機遇面前，『奔騰』必須抓住關鍵的『窗口期』，實現躍遷式發展。」徐留平說道。
據悉，此次組織調整後，原一汽奔騰轎車有限公司的動力總成、生產、物流、馬自達銷售等業務由集團承接，而擁有全新企業架構的「新奔騰」公司未來將專注於產品開發和營銷。
通過一系列非關聯非核心業務與過重資產的統統剝離，徐留平正寄望「減負」後的一汽奔騰，將能夠以創新的模式、輕裝的陣容敏捷應對市場變化。
在徐留平看來，兩年來對「紅旗」直接運營的成功實踐，已讓集團總部加速形成了卓越的運營體系與管控能力。
因此，反觀早前一汽將奔騰「老將」柳長慶和楊大勇調離一汽奔騰，或多或少與早前徐留平剛接手紅旗事業部時所進行的調整如出一轍（將紅旗事業部部長韓新亮將調任一汽集團發展製造部（安全環保部）部長），背後折射出的是加強集團直接對品牌的運營意願。
根據徐留平早前公開的對一汽轎車公司總經理競聘的考核指標，2019年—2021年一汽轎車要達到利潤總額分別達到3億元、5億元、10億元，自主銷量分別達到15萬輛、27萬輛、41萬輛。
一汽轎車最近公布的2019年財報顯示，雖然公司營收實現同比增長8.0%，達到276.64億元，但其歸母利潤卻同比減少74.05%，為5277萬元。
無疑，無論在銷量還是利潤上，一汽奔騰去年的成績顯然還達不到徐留平的要求。
踏入2020年，市場結構的深度調整加上突如其來的疫情情況。一汽方面顯然對奔騰的銷量任務有所調整，但在與紅旗一同沖擊20萬輛的路上，一汽奔騰顯然還需更大的勇氣和決心。
在一汽轎車的2019年財報中，集團提及對奔騰品牌的希望是：「打造一個旗艦，兩個爆款，三個佔位的車型分布，通過精銳品牌、提升銷量」。
目前，由T33、T77和T99三款SUV車型組成的T系列家族，加起來的銷量大約佔到品牌整體銷量的五成。
然而，目前月銷維持在二三千輛水平的T77，仍難言「爆款」。要進一步挖掘其市場潛力，一汽奔騰的市場營銷團隊，顯然還需做更多的工作。
一汽奔騰在接下來推出的新車型，無疑承載著品牌沖量的更大野心。
一汽奔騰方面曾透露，2020年將有三款新車陸續與中國消費者見面，包括一款A級純電動SUV、A0+的SUV以及一款A級中型轎車。
而這幾款分別誕生於FMA（傳統燃油車）和FME（純電動車）的兩大造車平台，將是新奔騰未來核心競爭力的關鍵所在。
值得一提的是，這兩大造車平台均具備戰略支撐、平台衍生、用戶滿足、迭代升級、成本控制等五大核心能力。
同時，基於模塊化設計，兩大平台可衍生出軸距在2575-2800mm的多種車型，產品可擴展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵蓋A0、A、B等多個級別。
功夫汽車在國家知識產權局的官網上，看到了一汽奔騰最近注冊了「S66」、「S77」、「S88」以及「S99」等幾個商標。
由此可以推測，奔騰品牌接下來或將開始主推比T系列要高端的S系列車型。而這也可以理解，為何徐留平要找曾任大眾品牌執行總監的王勝利，前來主導奔騰的意圖。
根據一汽奔騰早前宣布的「B、E、S、T」四大產品系列，「S」系列將代表主流、家用和高端，主打國潮風范，將定位為「年輕態新美學高端家用車」。
如果這系列能夠運營成功，迎合眼下汽車市場消費升級的趨勢以及中國品牌掀起的這股「國潮」熱，一汽奔騰的銷量和品牌將很大可能再上一個台階。
畢竟比起紅旗品牌，徐留平對奔騰品牌給出的目標更為具體：2020-2025年成為「一流品牌、行業前五，進入國內自主品牌第一陣營」。
如今，徐留平在推動一汽解放借殼一汽轎車登陸資本市場，也解決了困擾一汽多年的乘用車同業競爭難題之後，一汽奔騰的復興將成為其職業生涯中的新挑戰。
（3）第三刀：指向數字化轉型，為三大整合熱身？
在「新四化」大潮之下，徐留平亦正為一汽准備一場數字化「手術」，加大新能源汽車和智能網聯領域的投資力度。
4月，中國一汽斥資30億元為紅旗打造了一個新的全球研發中心，聚焦在新能源和智能網聯的新技術。
在徐留平看來，汽車產業這場百年一遇的變革，要牢牢把握關鍵技術，加速核心技術升級，才是未來能立於不敗之地的關鍵。
同時，進行產業創新也將是徐留平為一汽積蓄未來發展動能的重要舉措。
除了成立新能源公司，一汽組建的移動出行業務板塊，徐留平也寄望能成為集團未來關鍵核心的業務。
功夫汽車也發現，在一汽轎車的2019年財報中，一汽方面對於出行市場的描述，也由2019年的「主攻」提升至2020年的「突破」。
毫無疑問，加快出行戰略的落地，將是一汽提升新能源產品在出行市場的份額的關鍵，同時也是一汽「新四化」戰略提速的具體表現。
值得注意的是，今年1月，一汽、東風以及長安共同出資160億元成立了T3科技平台公司。這是繼去年T3出行平台之後，三大的再一次深化合作。
這個下一代智能新能源整車研發的共同研究中心，或許正是三大有序整合步入深水區的一大步。
業界普遍的一個觀點是，2022年是中國政府取消乘用車合資股比限制的節點，也是三大國有汽車集團實現重組的最後期限。在確保穩定的前提下，2022年前必須有序的推進重組。
為此，「三大」都在跟時間賽跑。相較之下，徐留平及其掌舵的一汽，無疑任重道遠。
（4）?功夫拍案
讓國人真正看到「紅旗」應有的風范和形象，這是「汽車長子」應有的職責。
作為一名空降的掌門人，徐留平在「主刀」一汽變革中所展現出的果斷與魄力，無疑有目共睹。
但這更多是「存量盤活」。「新四化」征程中，「汽車長子」又能否讓國人感受到榮光呢？
關山重重，徐留平及其團隊的「大考」還在前頭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 有誰知道一汽集團徐留平嗎

徐留平就是一汽新任「掌門人」啊， 之前是中國兵器准備集團總經理。 徐留平到任一汽後，他的社交賬號頭像就更換為一輛「紅旗」概念車，昵稱也變成了「第一汽車，第一品牌」，上任沒多久，就進行了一次大刀闊斧的改革，而且他還特別強調，要直面問題，大膽改革，把紅旗汽車做好，並展現出了大力發展紅旗品牌的決心，很讓人佩服的一個人。

3. 徐留平的人物評價

徐留平時代
長安福特馬自達有限公司（下稱「長安福特馬自達」）執行副總裁鄒文超，將離開他工作了8年的重
慶，出發到北京，在那裡他將等待新長安汽車集團的新任命。長安汽車股份有限公司（下稱「長安汽車股份」）原副總裁羅明剛，這幾天也打好包，准備到長安福特馬自達辦公，他是鄒文超的接任者。
自長安汽車重組中航汽車業務成立新長安汽車集團以來，這樣的人事調動頻頻出現。從重慶到北京，再到哈爾濱，新長安汽車集團各個板塊都經歷著這樣的人事調整。新長安汽車集團董事長徐留平，通過人事調整將完成對整個組織架構的重新梳理。
接替鄒文超的羅明剛生於1963年，於1995年加入重慶長安汽車公司，擔任長安汽車發動機製造廠副廠長、長安汽車製造廠副廠長、長安福特馬自達發動機公司執行副總裁等職。長安汽車內部人士稱，鄒文超的最大貢獻是在三方合資的長安福特馬自達中既保障了中方利益，又推動了公司發展。
除了鄒文超和羅明剛，長安汽車股份總經理張寶林最近也多了一個新職務：長安汽車股份總裁。這項任命十分迅速，以至於在上周的一項簽約儀式上，長安汽車股份對張寶林的介紹仍是公司「總經理」。分管長安汽車海外業務的長安汽車股份副總經理吳雪松本次也進入新長安汽車集團領導團隊，不過具體職務目前仍未對外宣布。
此前，兵器裝備集團任命了新長安汽車集團董事會人員。擁有新長安汽車集團77%股份的長安汽車在董事會中有8人。由於中航汽車持股23%，預計中航汽車將有2~3人進入董事會，並有一名集團副總裁。
上述人事變動後，徐留平全面主持新長安汽車集團。一位不願透露姓名的分析師指出，對羅明剛、鄒文超、吳雪松以及張寶林的任命，標志著以徐留平為代表的長安汽車，正逐步完成對新長安汽車集團的全面掌控。
年度資本人物
4月22日，在「第五屆21世紀人物暨商務精英座駕頒獎盛典」上，長安汽車董事長徐留平憑借在資本
運作領域取得的輝煌成就，一舉榮獲年度資本人物殊榮。
「21世紀人物暨商務精英座駕」評獎活動由21世紀經濟報道主辦，多家媒體支持合作，是國內汽車行業最權威、最專業、最具影響力的評選活動之一，至今已經舉辦五屆。本屆評獎活動歷時半年，在新華社評論員李安定、羅蘭貝格大中華區副總裁沈軍、著名汽車行業分析師鍾師等專家評委的精心遴選下，共評選出了14款年度精英座駕、車型，6個企業團隊獎，5個年度汽車人物獎。
專家評委會給出徐留平董亊長的獲獎理由是：2009年，長安汽車集團與中航汽車合並，成為汽車領域央企之間迄今為止規模最大的戰略重組。兼並重組完成之後，徐留平率領長安汽車對集團下的長安、哈飛、昌河進行了管理體系、品牌、產能等整合並初步取得成果。徐留平高瞻遠矚的戰略眼光和謀劃全篇的大局意識推動長安汽車在資本運作領域不斷向縱深化發展，長安汽車的資本運作經驗值得其他汽車企業借鑒，共同成就中國汽車企業的做大做強之路。
2009年3月，國務院公布《汽車產業調整和振興規劃》，將長安汽車列入中國四大汽車集團，明確支持四大企業開展全國性的兼並重組，對長安來說是非常好的機遇。2009年11月，長安汽車與中航集團簽訂協議，完成對昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的兼並重組。
此後一系列雷厲風行的整合舉措使得長安汽車的發展提速。2010年第一季度長安汽車共計銷售汽車73萬輛，同比增長75%；市場佔有率達到15.8%，上升2.1個百分點，躍居中國汽車行業第二。其中重慶長安銷售汽車56.8萬輛，同比增長85.1%，增速高於行業13個百分點；哈飛銷售汽車7.6萬輛，同比增長31.3%；昌河銷售汽車6.3萬輛，同比增長67.1%。哈飛、昌河的增速均高於去年，呈現良好的發展態勢。
面對獎項，徐留平冷靜地表示，在兼並重組過程中，長安汽車不會搞簡單的數字累加，而是看中品牌、資本、技術和文化的流動。長安汽車將把與昌河、哈飛的合作向縱深化推進，實現企業的真正融合。未來，長安汽車將站在更高的資本運作平台上，把握國家政策，在提升自身競爭力的同時，推動汽車產業的可持續發展。

4. 徐留平的介紹

徐留平，男，漢族，1964年10月生，江蘇揚中人。1988年6月參加工作，1987年1月加入中國共產黨，北京理工大學經濟管理學博士，研究員級高工。現任中國兵器裝備集團公司（又名：中國南方工業集團公司）董事、總經理、黨組副書記。中國長安汽車集團股份有限公司董事長、重慶長安汽車股份有限公司董事長。1榮獲2009年CCTV中國經濟年度人物、2010年全國勞動模範、全國「五一勞動獎章」、改革開放30年中國汽車工業傑出人物、裝備中國功勛企業家。

5. 徐留平調兵遣將，胡紹航張強「換防」一汽-大眾奧迪

根據此前規劃，奧迪品牌在2020年將在華推出至少18款新車。包括一系列換代車型、中期/年度改款車型以及衍生車型。同時，在不久前奧迪e-tron上市發布會上，一汽-大眾奧迪還發布了以用戶價值驅動的全新「步進未來(STEP)」全面電氣化戰略。由此可見，對於未來一汽-大眾奧迪也已有了全面的准備。而此次人事調整也將對奧迪的發展起到關鍵作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 徐留平的人物履歷

1981.09-1985.07在江蘇化工學院(現常州大學)有機化工系有機化工專業學習；
1985.07-1988.06在北京工業學院(現北京理工大學)化工系精細化工專業碩士研究生學習；
1988.06-1996.07中國兵器工業總公司質量技安局、科技與質量監督局質量管理處工程師；
1996.07-1997.01中國兵器工業總公司科技與質量監督局質量管理處副處長；
1997.01-1999.04中國兵器工業總公司辦公廳總經理辦公室副處級秘書(1997.09-2002.08北京理工大學在職攻讀博士)；
1999.04-1999.06中國兵器工業總公司總經理辦公室正處級秘書；
1999.06-2000.10國防科工委辦公廳委主任、黨組辦公室正處級秘書；
2000.10-2003.02中國兵器裝備集團公司發展計劃部副主任(2001.02-2002.02掛職長安汽車(集團)有限責任公司副總經理)；
2002年在北京理工大學管理與經濟學院獲得管理學博士學位；
2003.02-2004.01中國兵器裝備集團公司發展計劃部主任(2003.10-2005.01洛陽北方企業集團有限公司董事長)；
2004.01-2004.12中國兵器裝備集團公司汽車部主任；
2004.12-2005.11中國兵器裝備集團公司黨組成員、總經理助理兼汽車部主任；
2005.11-2005.12 兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理兼汽車部主任；
2005.12-2006.01中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經理兼中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁；
2006.01-2007.12集團公司黨組成員、副總經理，中國南方工業汽車股份有限公司執行董事、高級副總裁兼長安汽車(集團)有限責任公司總裁、黨委書記(2006.02.06中國兵器裝備集團公司宣布任命決定)；
2007.12集團公司黨組成員、副總經理，中國南方工業汽車股份有限公司執行董事高級副總裁兼長安汽車(集團)有限責任公司董事長、總裁、黨委書記(2006.02-2009.01兼重慶長安汽車股份有限公司副董事長、總裁，2009.01兼重慶長安汽車股份有限公司董事長)；
2009.10中國長安汽車集團股份有限公司總裁；
2009.11.10中國兵器裝備集團公司、中航工業集團公司整合旗下汽車業務，重組新的中國長安汽車集團股份有限公司，任中國長安汽車集團股份有限公司總裁、黨委書記；
2010年7月擔任中國長安汽車集團副董事長。
2010年10月擔任中國長安汽車集團董事長；
2011年6月中國兵器裝備集團公司黨組副書記。
2013年10月中國兵器裝備集團總經理、董事 。兼中國長安汽車集團股份有限公司董事長、重慶長安汽車股份有限公司董事長。
黨的十七大代表 。

7. 徐留平和徐向前是什麼關系

徐留平和徐向前只是同姓徐，並無其他關系。

徐向前（1901年11月8日-1990年9月21日），字子敬，出生於山西省五台縣永安村。1927年3月，加入中國共產黨。是中國共產黨的優秀黨員，久經考驗的無產階級革命家、軍事家，忠誠的共產主義戰士，中國人民解放軍的締造者之一，中華人民共和國元帥，黨和國家卓越的領導人。

徐向前家族背景：

五台徐氏，文有繼畲，武有向前。五台徐氏是明初移民的產物，至第五世分為十股，徐繼畲本支為二股。子孫繁衍漸多，散居滹沱河兩岸建安、東冶、永安等十餘村，到繼畲已經是第十五世。

最初累世力耕而食，到明末，這個家族已殷實到足以使部分成員讀書深造的程度。七世之後，才有人從文從武，漸成清門望族。

(7)南方集團總經理徐留平擴展閱讀：

徐留平人物履歷

1988.06—2000.11中國北方工業總公司質量安全局工程師、副處長、辦公廳副處長、處長

2000.11—2004.01中國南方工業集團公司發展計劃部副主任、主任

2004.01—2005.11中國南方工業集團公司總經理助理兼汽車部主任

2005.11—2006.02中國南方工業集團公司黨組成員、副總經理

2006.02—2011.05中國南方工業集團公司黨組成員、副總經理兼長安汽車股份有限公司董事長

2011.05—2013.10中國南方工業集團公司副總經理、黨組副書記兼中國長安汽車集團股份有限公司董事長，重慶長安汽車股份有限公司董事長

2013.10—2017.07中國南方工業集團公司董事、總經理、黨組副書記兼中國長安汽車集團股份有限公司董事長，重慶長安汽車股份有限公司董事長

2017.07—中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記

8. 長安集團的老總是什麼級別

長安集團的老總是副部級的。

在國資委網站列出的115家央企名錄中，前54家企業「一把手」（指企業董事長、黨委書記及總經理）多為「副部級」。不過，「國有重點骨幹企業」的「一把手」也並非全部都是「副部級」，有時也可能是「正部級」。如前中國商用飛機有限責任公司董事長、黨委書記張慶偉出任時其級別為正部級，是因為他曾擔任國防科工委主任。

「副部級」央企還包括中國四大國有保險公司（中國人壽保險集團、中國人民保險集團、中國太平保險集團、中國出口信用保險公司），中國五大國有商業銀行（中國銀行、中國農業銀行 、中國工商銀行、中國建設銀行、交通銀行），還有國務院直管類的，如中國投資有限責任公司、中國中信集團。另外，中國煙草總公司也是「副部級」。另外，直屬國資委領導的中國鐵路總公司和中國投資有限責任公司，屬於正部級央企，其「一把手」就屬於正部級。

9. 國產汽車掌門人都來自哪所學校

這個不好說，我也真心不清楚。
說道中國的汽車，首先我們來祭奠一下新中國汽車工業之父----饒斌（系目前全國乘用車聯席會秘書長饒達的父親）
第一個介紹的共和國的長子.......一汽現任掌門人： 徐建一，男，漢族，1953年12月生，籍貫江蘇南京，生於山東福山，1970年4月參加工作，1986年6月加入中國共產黨，吉林工業大學汽車系汽車專業畢業，1998.09荷蘭馬斯特里赫特國際工商管理學院綜合與戰略管理專業（總經理戰略管理專業）畢業，在職研究生學歷，工商管理碩士，研究員級高級工程師。現任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記。2011年12月12日，獲得第十二屆中國經濟年度人物自主創新獎。共和國的次子.......二汽東風的現任掌門人：徐平，男，漢族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中國共產黨，1982年2月參加工作，合肥工業大學電氣工程系發電及電力系統專業畢業，大學學歷，工學學士，清華大學工商管理碩士，研究員級高級工程師。現任東風汽車公司黨委書記、董事長。
三子上汽現任掌門：胡茂元，男，浙江紹興人，1951年4月出生於上海，現任上海汽車工業（集團）總公司董事長、黨委書記，上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記，中國汽車工業協會會長，中國認證認可協會副會長，高級經濟師、高級工程師。曾先後獲得全國勞動模範、全國質量先進個人、上海市質量個人金獎、CCTV2004年度「經濟人物」等榮譽稱號。

四子......長安汽車的現任掌門人：徐留平，男，漢族，1964年10月生，江蘇揚中人。1988年6月參加工作，1987年1月加入中國共產黨，北京理工大學經濟管理學博士，研究員級高工。現任中國兵器裝備集團公司（又名：中國南方工業集團公司）副總經理、黨組副書記，中國長安汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記，重慶長安汽車股份有限公司董事長。榮獲2009年CCTV中國經濟年度人物、2010年全國勞動模範、全國「五一勞動獎章」、改革開放30年中國汽車工業傑出人物、裝備中國功勛企業家。

以上是中國四大汽車集團 也就是所謂的共和國四子！下面來聊聊私生子！
奇瑞汽車.....現任掌門人：尹同耀 1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作12年半，曾任一汽-大眾總裝車間主任。當選過一汽「十大傑出青年」。1997年，由安徽省及蕪湖市五個 投資公司共同出資17.52億元人民幣興建的國有大型股份制企業奇瑞汽車有限公司正式破土動工。作為奇瑞創業的「八大金剛」之一，尹同耀正式參與奇瑞經營理
江淮汽車......現任掌門人：安進 男，1957年4月出生，畢業於合肥工業大學，正高級工程師。1998年7月 合肥工業大學管理工程專業畢業，研究生學歷； 2006年12月 武漢理工大學管理工程專業畢業、博士；現任安徽江淮汽車集團有限公司董事長，技術中心主任，是享受國務院特殊津貼的青年專家、全國勞動模範、全國機械工業優秀企業家、紀念改革開放30年「中國汽車工業傑出人物」，被安徽省政府授予「有突出貢獻的科技人才貢獻獎」金獎，兼任中國汽車工程學會副理事長、安徽省人大代表、安徽省科協副主席、安徽省汽車工程學會副理事長等社會職務。 （說到江淮還有就是上一任的掌門左延安不能忘，江淮有今天他功不汽........現任掌門人：張房有，男，漢族，1956年10月生，廣東增城人，1974年12月參加工作，1975年2月加入中國共產黨，中央黨校在職研究生班黨建專業畢業，中央黨校在職研究生學歷，工商管理碩士，高級經濟師。現任廣州汽車工業集團有限公司和廣州豐田汽車有限公司董事長；廣州汽車集團股份有限公司董事長、黨委副書記。
江鈴.......現任掌門人：王錫高1950年出生中共黨員教授級高級工程師 清華大學熱能工程系鍋爐專業畢業 同時擁有清華大學熱力動能學士學位和復旦大學經濟管理學士學位 近五年主要就任江鈴汽車集團公司副董事長，董事長，江鈴五十鈴汽車有限公司董事長，江鈴控股有限公司副董事長,自2004年5月起任江鈴汽車股份有限公司董事長。榮獲「中國創業企業家」、「中國上市公司百強優秀企業家」、「中國上市公司十大傑出企業家」、「全國五一獎章」、「江西省優秀廠長（經理）」、江西省、南昌市勞動模範、優秀共產黨員北汽.......現任掌門人：徐和誼，男，1957年11月生於北京，回族，華中科技大學管理工程博士，現任北京汽車集團有限公司黨 委書記、董事長，兼北京汽車投資有限公司董事長、總經理，北京現代汽車有限公司黨委書記、董事長，北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司董事長，中國汽車人才研究會副理事長，全球汽車精英組織顧問。榮獲2010CCTV中國經濟年度人物獎。
東南汽車........掌門人：廉小強 時任福建省交通運輸（控股）有限責任公司黨委書記、總經理 福建省汽車工業集團董事長 福建東南汽車董事長 福建戴姆勒汽車工業有限公司 董事長 學歷簡介：吉林工業大學（現吉林大學） 專業：行走機械（大四以前是與汽車專業共課） 中國工程院院士郭孔輝是其大學老師； 吉林大學汽車工程學院院長管欣是其大學同學。美國北弗吉尼亞大學工商管理碩士 工作簡介： 大學畢業後，廉小強被分配到福建省交通機械廠當技術員，並主持設計了福建第一輛農用車。後來，廉小強又進入交通系統的多個單位，並且一干就是20多年。 社會職務：中國汽車人才研究會副理事長

華晨汽車.......掌門人：祁玉民 1959年9月生，陝西咸陽人。研究生學歷，工商管理碩士學位；高級工程師。1982年西安理工大學畢業。1982年任大連重型機器廠計劃員，計劃處副科長，副處長，處長。1994年任大連重工集團公司總經理助理、計劃處處長，副總經理。1998年任大連重工集團公司總經理，董事長、總經理。2001年任大連重工·起重集團公司董事長、總經理。2004年10月任大連市副市長。2006年8月任華晨集團公司董事長。2006CCTV中國經濟年度人物候選人。
吉利汽車........現任掌門人：李書福，現任吉利集團董事長。經濟師職稱，台州市人大代表，全國政協委員。李書福白手起家，創辦吉利集團。1999年底，吉利集團員工發展到近萬人，總資產20多億元，年銷收入30多億元。吉利集團是中國第一家生產轎車的民營企業。此外，吉利還投資8億多元創建了全國最大的民辦大學——北京吉利大學。2010年3月28日21點，在瑞典的斯德哥爾摩，吉利汽車以18億美元的價格收購瑞典汽車企業沃爾沃100%的股權。2011年10月18日，李書福低調嫁女，嫁女婚車全是吉利沃爾沃，嫁妝則是一輛阿斯頓馬丁。長城汽車.......現任掌門人：魏建軍 河北保定人，1964年出生，中共黨員，大專文化，省十屆人大代表。現任。他將一個鄉鎮小廠發展成現代化國家級大型企業，成為國內首家在香港上市的民營汽車企業。他帶領的長城汽車在國內創出了「長城皮卡連續8年在全國保持了市場佔有率、銷量第一」、「 長城SUV連續三年保持了全國銷量冠軍」等四項第一。2003年底，「長城汽車」在香港主板上市，成為第一家在港上市的內地民營汽車企業。2005年7月1日，「長城汽車」年產20萬輛的轎車生產基地在保定破土動工，結束了河北省沒有規模生產轎車的歷史。2005年他被評為全國勞動模範。2006年被評為河北省十大新聞人物
比亞迪汽車......現任掌門人：王傳福，安徽省無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業於中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

力帆汽車........現任掌門人：尹明善，男，1938年1月生。，力帆控股有限公司董事長，重慶市政協副主席、全國政協委員，中國光彩事業促進會副 會長。2002年被選為重慶市工商業聯合會（總商會）會長。2003年當選為政協重慶市第二屆委員會副主席，成為改革開放以來首位進入省級政協領導班子的民營企業家。
眾泰汽車........現任掌門人：吳建中先生，浙江永康人。畢業於浙江大學EMBA，高級經濟師，現任眾泰控股集團有限公司董事長、浙商全國理事會主席團成員。 吳建中先生曾有十年的軍隊生涯背景、二十年的國企背景。2003年眾泰控股集團成立，吳建中擔任眾泰控股集團有限公司董事長。吳建中作為公司的最高決策者和管理者，負責公司的長遠發展戰略，實現發展目標。
青年汽車......現任掌門人：龐青年，男，1958年1月出生於浙江省台州天台縣，金華尼奧普蘭車輛有限公司董事長，中國青年汽車集團董事局主席。他把節能降耗、提高運營效率、節省道路空間融入產品設計當中，契合了城市運營在公共服務領域「以人為本」的新理念；他把國際造車的尖端技術引進中國，站在巨人的肩膀上再創新，規避了低門檻造就的過度競爭，開辟了民企造車的新路徑。

10. 徐留平的管理理念

四則運算
做減法——決定哈飛、昌河廢存
2月1日，有媒體爆出哈飛駁斥品牌消亡的傳言，稱：「哈飛汽車工業集團副總經理、銷售公司總經理張彥平表示，兵裝集團與中航工業聯手重組長安汽車集團以後，哈飛品牌和渠道都將繼續存在」。
正所謂「無風不起浪」。1月下旬，媒體上紛紛傳出：徐留平瘦身長安系哈飛昌河品牌或將消亡;新長安重組加速不會拋棄昌河、哈飛……
顯然，在完成最初的「加法」之後，徐留平已經著手下一步運算。然而，關乎曾經與五菱、長安齊名的哈飛和昌河這樣國內最知名的微型車品牌，做減法又談何容易?難怪媒體上剛剛出現相關的新聞，立即招致來自各方的質疑。
根據某機構的評估，到2008年，長安的品牌價值已經超過200億元。但是，如果說「長安」品牌是一塊價值不菲的金牌，那麼「哈飛」、「昌河」也絕不是兩個就值「塊兒八毛」的燒餅!
在世界品牌研究室公布的「2006中國500最具品牌價值企業」中，「哈飛」品牌價值由8.13億元升為8.54億元，這還是從「松花江」改為「哈飛」後不久的品牌價值。
另外，作為過往30年來「保軍轉民」的赫赫功臣，除了「帳面」上的價值，有誰能夠計算出哈飛和昌河兩個品牌還融入幾代航空「軍工人」多少情感？彼時，企業是他們的家，品牌是他們的命，這樣的價值又有幾何?
到此不禁讓人們想起十多年前，長安部分員工因對兵器集團轎車分散布點等不滿所引發的過激行為，相信當時已在兵器集團機關工作的徐留平並非沒有耳聞。同為軍工企業，都是「軍工人」，都說重慶人因為吃辣子而火氣旺，但江西人的嗜辣程度並不輸給川貴湘渝，而東北人的暴脾氣更是不「白給」。兩家企業經營得不好，廣大員工是無辜的。因此，徐留平對哈飛、昌河兩大品牌的「減法」不能不慎之又慎!
於是，媒體上又傳出「哈飛品牌存廢要由市場來說話」的報道，說這話的恰恰還是前面提到的張彥平。無論是安撫哈飛昌河員工，還回應媒體質疑，抑或是試探社會反應?對徐留平又何嘗不是一種警醒?
做乘法——應對福特、馬自達擴股
還是1月下旬，有外電報道稱，福特與馬自達考慮將其在華合資公司分為兩個實體，重組與長安汽車組建的合資公司，是為了讓這兩家公司在與長安汽車的合資公司中都擁有50%：50%的股權關系，以使公司未來在制定戰略決策時在中方面前擁有更多發言權。
在業內看來，如果沒有特別的意外，長安繼續加深與福特的合作將沒有任何懸念;但與馬自達的合作也
許最值得徐留平深思熟慮。
截至目前，馬自達在長安合資企業的車型僅限於上一代馬自達3三廂車和馬自達2(兩廂和三廂)，新馬自達3兩廂車還需進口。
馬自達在中國如果說不上「濫情」，可以稱作「花心」了。十幾年間，不但在海南留下兩代馬自達323(馬自達3的前輩車型)及一代普利馬;而且還在東北「傍」著一個需要長安趕超的強勁對手，盡管「有名無份(股份);，卻向其輸出了比馬自達3級別還高的兩代馬自達6，全尺寸MPV——馬自達8也將在年內投產，雙方還同時經營著多款馬自達進口車。
現在，馬自達在長安福特馬自達的股比為15%。要增加股比，如果以目前股比做被乘數，那麼「乘數」應該是幾？假如要做到50%比50%的股比，除了資金以外，馬自達還會注入什麼樣的車型？或者說，要徐留平給出最大「乘數」，馬自達的「見面禮」是什麼？徐留平會不會借鑒不久前上汽與通用的做法(從2010年起，中國國內的上市公司旗下未控股公司的業績不能並入財務報表中，為此，通用向上汽出讓1%的股權，令中方持股達51%)，甚至像一汽與大眾一樣對合資企業持股為60%比40%?畢竟，馬自達想「在中方面前擁有更多發言權」，而長安給不給你機會——徐留平掌握著主動權。
做除法——將沃爾沃「完璧歸李」
當吉利收購沃爾沃後，長安立刻向外界表態，由其代工生產沃爾沃S40和S80L的計劃不會變。按長安與福特、沃爾沃之間的協議，這兩款車在中國的生產期限為10年。即沃爾沃S 40要由長安代工至2015年，沃爾沃S80L要到2018年。然而，怎樣在有限的時間內「去除」沃爾沃，對徐留平依然是個不大不小的「做除法」難題。
即便是虎落平陽，沃爾沃畢竟還頂著與寶馬、賓士競爭的高檔車名份。作為一個有500萬輛產銷願景的企業，長安不可能不對高檔車「有想法」。幫助沃爾沃實現在中國的本土化，除了簡單的代工生產之外，對高檔車的產品研發、質量控制、品牌營銷、供應商管理、經銷商網路等等方面，長安難道僅僅就是「過一道手」，而不會對這個「天賜良機」有所心得嗎?
不要說寶馬、賓士這樣的高檔車品牌，就是雅閣、帕薩特這一級別的中高檔車型幾乎成為自主品牌不可逾越的「坎兒」。那麼，在「做除法」的過程中，在把沃爾沃代工權交還給李書福的吉利之前，徐留平及其長安能不能借勢而上，在中高級轎車上有所突破，上演一個汽車版的「鯉魚躍龍門」呢?